Motores Chevrolet Epica

A aparencia deste coche atrae un gran número de vistas. Debido ao seu deseño inusual e lonxitude do corpo, desde fóra parece un representante da clase empresarial. No seu interior, este coche conta cunha xenerosa cantidade de equipamento incluso de serie.

Os materiais de acabado de alta calidade, asentos cómodos e un bo illamento acústico fan que o coche sexa moi agradable de conducir. Tamén das vantaxes pódese notar o prezo relativamente baixo do coche.

O predecesor do modelo Epica é o Chevrolet Evanda. En aparencia, teñen algunhas propiedades. Non obstante, o novo modelo foi desenvolvido polo centro de deseño Daewoo and Technology de General Motors, que está situado en Corea do Sur. No mesmo país lanzouse a produción destes vehículos na cidade de Bapiyong.

A entrega ao territorio da Federación Rusa realizouse a través da fábrica de automóbiles Avtotor situada na cidade de Kaliningrado. Montaron o coche co método SKD. Paga a pena notar que as versións montadas en Rusia e Corea do Sur non foron diferentes.

A estrea do coche realizouse no Salón do Automóbil de Xenebra en marzo de 2006. Durante todo o período de produción do coche, foi vendido en 90 países.

Exterior Chevrolet Epica

No exterior, os deseñadores fixeron un bo traballo, grazas a iso, as características do coche resultaron sorprendentemente fermosas e harmoniosas. A forma da carrocería, a cabeza e a óptica traseira, os repetidores de intermitentes situados no corpo dos elementos dos espellos externos danlle individualidade ao coche e distinguen o modelo Chevrolet Epica doutros coches desta clase.

A tarefa dos deseñadores era combinar o deseño moderno co estilo clásico. O coche tamén ten grandes faros panorámicos, unha potente barra transversal na superficie cromada da reixa do radiador cun gran emblema do fabricante de automóbiles e un enorme capó.

O perfil elevado de cuña do coche dálle solidez. Unha liña suave está situada ao longo de toda a superficie lateral do coche, na que se sitúan as tiras das portas e os espellos de gran tamaño. Na parte traseira do coche, pódese ver un parachoques traseiro pronunciado e unha moldura cromada do portón traseiro que conecta as luces traseiras laterais.

Interior do coche

No interior do coche, os deseñadores combinaron modernidade e sinxeleza. Os contornos cromados dos instrumentos redondos combinan co clásico interior negro. A cómoda localización de todos os botóns e palancas de control do panel central, feitos con materiais de alta calidade, permiten sentirse o máis cómodo posible no asento do condutor.

Independentemente do tamaño do condutor, pode axustar facilmente a columna de dirección para si mesmo usando o axuste de inclinación e alcance do volante. O asento do condutor axústase mediante servos eléctricos, que se instalan nos coches con transmisión automática, así como na versión máis cargada con transmisión manual, ou mediante palancas de axuste mecánico. O maletero ten un volume de 480 litros. Se plega a fila de asentos traseiros, o espazo para a equipaxe aumenta nun 60%.

A cor da iluminación do panel de instrumentos, que harmoniza coa consola central, é verde. Grazas á cómoda localización do ordenador de a bordo, todos os indicadores necesarios están sempre á vista. Os cristais eléctricos e os espellos exteriores axústanse mediante os botóns situados na tarxeta da porta do condutor. Tamén no panel hai dúas pantallas: para o reloxo e para o sistema multimedia. Na configuración de gama alta do coche, instalouse un cambiador de CD de 6 discos, con soporte para o formato mp3.

O equipamento básico recibiu a marca LS e estaba equipado con: aire acondicionado con filtro de habitáculo, cristais eléctricos dianteiro e traseiro, espellos retrovisores eléctricos, peche centralizado a distancia, parabrisas calefactado, faros antinéboa, así como un eficaz sistema de seguridade e 16- Llantas de aliaxe lixeira de polgadas con pneumáticos 205/55. A modificación LT estaba equipada con apoio lumbar calefactable e axustable para os asentos dianteiros, sensores de choiva e luz, control de crucero adaptativo, asistencia ao aparcamento e interior de pel, así como llantas de aliaxe de 17 polgadas con neumáticos 215/55.

De serie, hai un sistema ABS de 4 canles e un mecanismo que distribúe as forzas de freada. A seguridade pasiva está garantida pola presenza dun cadro ríxido no habitáculo. Tamén hai un elaborado sistema de airbag para o condutor e o pasaxeiro dianteiro, que inclúe unha gran cantidade de airbags e dúas cortinas laterais que limitan a carga aerodinámica.

Технические характеристики

A alta suavidade e as boas calidades dinámicas están aseguradas por dúas centrais eléctricas: un motor de gasolina de 6 cilindros en liña con sistema de distribución de gas de 24 válvulas e un volume de 2 litros e un motor de 2.5 litros, que tamén conta con 6 cilindros e 24 válvulas. . A unidade de potencia de dous litros estaba equipada cunha transmisión automática con cinco pasos e unha caixa de cambios manual de cinco velocidades.

Desenvolve unha potencia de 144 CV.A velocidade máxima era de 207 km/h, a aceleración ata os 100 km/h realízase cun motor de 2 litros con transmisión manual en 9,9 segundos. O consumo de combustible no ciclo combinado é de 8.2 litros, o que é un moi bo indicador para un coche tan grande.

O motor de 2.5 litros desenvolve 156 CV. Estaba equipado só cunha transmisión automática de cinco velocidades. O coche pode acelerar ata un máximo de 209 km/h. A pesar do aumento do volume das cámaras de traballo, a aceleración ata 100 km/h ten lugar nos mesmos 9.9 segundos que un motor de dous litros.

Isto é posible debido á instalación dunha caixa de cambios manual nun motor de pequeno volume, cuxas capacidades permiten unha aceleración dinámica. Este motor con transmisión automática acelera ata os 100 km/h case 2 segundos máis.

Características do servizo ICE

O fabricante afirma que cando se usan lubricantes e elementos filtrantes de marca, pódense substituír cada 15 mil km ou unha vez ao ano. Os filtros de combustible e de aire pódense substituír cada 45 km. O líquido de refrixeración debe substituírse a un quilometraxe de 100 mil km ou despois de 5 anos de funcionamento. O coche ten bujías de iridio de tres electrodos. Son substituídos despois de 160 mil quilómetros. O mecanismo de distribución de gas está impulsado por unha cadea que non precisa de ningún mantemento. Isto é posible grazas ao tensor automático, que proporciona constantemente a tensión da cadea necesaria.

Entre as avarías, pódese destacar a aparición dun golpe dos compensadores hidráulicos, especialmente ao arrancar o motor cun frío. Neste caso, os elevadores hidráulicos defectuosos deben ser substituídos, non son axeitados para a reparación.

Tamén é necesario limpar periodicamente a liña de aire dos depósitos de hollín. En primeiro lugar, fai balance a válvula USR, a válvula de aceleración e o colector de admisión. Entre as carencias tamén está o consumo de só 98 gasolina.

Cando se usa combustible cun número de octano inferior, pódese observar: o motor comeza a funcionar de forma desigual, o consumo de gasolina aumenta, as calidades dinámicas do coche se deterioran. Tamén neste coche hai que notar a falla frecuente dos rodamentos de esferas. Aínda así, a unidade de potencia de dous litros proporcionoulle menos problemas ao propietario. Nun motor máis grande, o catalizador adoita fallar despois de 100 mil quilómetros.

A razón diso é o uso de combustible de baixa calidade. A non substitución oportuna dun conversor catalítico defectuoso pode provocar serios problemas. As partículas de catalizador a través do sistema de recirculación dos gases de escape poden entrar na cavidade das cámaras de combustión en funcionamento, o que pode provocar marcas nas paredes do cilindro.

Moitas veces, os propietarios destes motores recorren a eliminar o catalizador. Pola contra, instalan un parachamas e interrogan aos "cerebros" da Unidade de Control Electrónico do Motor.