Motores Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos é un coche compacto urbano creado por Daewoo. En diferentes países, o coche é coñecido con outros nomes: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, etc. E aínda que en 2002 a empresa lanzou un sucesor en forma de Chevrolet Aveo, os Lanos seguen a montarse en países con economías menos desenvolvidas, xa que o coche é económico e económico.

En total hai 7 motores de gasolina usados ​​en Chevrolet Lanos

Modelo	Volume exacto, m3	Sistema de enerxía	Número de válvulas, tipo	Potencia, h.p.	Par motor, Nm
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	carburador	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	inxector	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	inxector	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	inxector	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	inxector	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	inxector	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	inxector	16, DOHC	106	145

Motor MEMZ 301 e 307

O motor máis débil que se instalou no Sens foi o MEMZ 301. Este é o motor Slavutovsky, que foi creado orixinalmente para un coche ucraíno económico. Recibiu un sistema de alimentación de carburador e o seu volume era de 1.3 litros. Aquí utilízase un cigüeñal cunha carreira do pistón de 73.5 mm, a súa potencia alcanza os 63 hp.

Crese que este motor foi desenvolvido conxuntamente por especialistas ucraínos e coreanos; recibiu un carburador Solex e unha caixa de cambios manual de 5 velocidades. Produciron coches con estes motores no período de 2000 a 2001.

No mesmo 2001, decidiron desfacerse do obsoleto sistema de subministración de combustible do carburador e instalaron un inxector. O motor chamábase MEMZ-307, o seu volume permaneceu igual - 1.3 litros, pero a potencia aumentou a 70 hp. É dicir, o MeMZ-307 usa inxección de combustible distribuída, hai subministración de combustible e control de tempo de ignición. O motor funciona con gasolina cun octano de 95 ou superior.

O sistema de lubricación do motor está combinado. Os rodamentos do árbol de levas e do cigüeñal, os balancíns están lubricados a presión.

Para o funcionamento normal da unidade, require 3.45 litros de aceite, para a caixa de cambios - 2.45 litros. Para o motor, o fabricante recomenda usar aceite cunha viscosidade de 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.

Problemas

Os propietarios do Chevrolet Lanos baseado nos motores MeMZ 301 e 307 falan ben deles. Como calquera motor de montaxe ucraína ou rusa, estes motores poden ser defectuosos, pero a porcentaxe de defectos é pequena. Os problemas comúns con estas unidades inclúen:

• Selos de aceite de cigüeñal e de levas con fugas.
• A instalación incorrecta dos aneis do pistón é rara, que está chea de aceite que entra nas cámaras de combustión. Isto afecta ao 2-3% dos motores producidos.
• Nun motor frío, as vibracións poden transferirse ao corpo, e a altas velocidades fai moito ruído. Un problema semellante ocorre só no "Sens".

Os motores Memz 301 e 307 son "caballos de batalla" fiables que son coñecidos por todos os artesáns domésticos (e non só), polo que as reparacións nas estacións de servizo son baratas. Cun mantemento oportuno e o uso de combustible e aceite de alta calidade, estes motores percorren máis de 300 mil quilómetros.

Segundo as opinións dos usuarios nos foros, houbo casos de percorrido de 600 mil quilómetros, con todo, coa substitución dos aneis raspadores de aceite e os orificios dos cilindros. Sen unha revisión importante, tal quilometraxe é imposible.

A14SMS e A15SMS

Os motores A14SMS e A15SMS son case iguais, pero hai diferenzas de deseño: a carreira do pistón no A14SMS é de 73.4 mm; en A15SMS - 81.5 mm. Isto deu lugar a un aumento do volume do cilindro de 1.4 a 1.5 litros. O diámetro dos cilindros non cambiou - 76.5 mm.

Ambos motores son motores de 4 cilindros en liña equipados cun mecanismo de distribución de gas SOHC. Cada cilindro ten 2 válvulas (unha para admisión, outra para escape). Os motores funcionan con gasolina AI-92 e cumpren as normas ambientais Euro-3.

Hai diferenzas en potencia e torque:

• A14SMS - 75 HP, 115 Nm
• A15SMS - 86 HP, 130 Nm

Entre estes motores de combustión interna, o modelo A15SMS resultou ser o máis popular debido ás súas características de rendemento melloradas. É un desenvolvemento do motor de combustión interna G15MF, instalado previamente no Daewoo Nexia. O motor recibiu algunhas características: unha tapa de válvula de plástico, un módulo de ignición electrónico, sensores do sistema de control. Utiliza convertidores catalíticos de gases de escape e sensores de concentración de osíxeno, o que reduciu significativamente a cantidade de substancias nocivas no escape. Ademais, instaláronse no motor un sensor de golpe e a posición do árbol de levas.

Obviamente, este motor foi afiado para un baixo consumo de combustible, polo que non debes esperar un rendemento excepcional del. A transmisión do tempo: a correa, a propia correa e o rolo tensor requiren substitución cada 60 mil quilómetros. En caso contrario, o cinto pode romper, seguido de dobrar as válvulas. Isto levará a unha importante revisión. O sistema utiliza elevadores hidráulicos, polo que non é necesario axustar a holgura das válvulas.

Do mesmo xeito que o motor anterior, o A15SMS ICE, cun mantemento oportuno, percorre 250 mil quilómetros. Nos foros, os propietarios escriben sobre unha serie de 300 mil sen unha revisión importante, pero esta é unha excepción.

En canto ao mantemento, é necesario cambiar o aceite no A15SMS despois de 10 mil km., Mellor - despois de 5000 km debido á baixa calidade do lubricante no mercado e á propagación de falsificacións. O fabricante recomenda usar aceite cunha viscosidade de 5W30 ou 5W40. Despois de 20 mil quilómetros, é necesario purgar o cárter e outros orificios de ventilación, substituír as velas; despois de 30 mil, é recomendable comprobar o estado dos elevadores hidráulicos, despois de 40 mil - substituír o filtro de combustible refrixerante.

A15DMS é unha modificación do motor A15SMS. Utiliza 2 árbores de levas e 16 válvulas - 4 para cada cilindro. A central eléctrica é capaz de desenvolver 107 hp, segundo outras informacións - 100 hp. A seguinte diferenza co A15SMS son os diferentes anexos, pero a maioría das pezas aquí son intercambiables.

Esta modificación non ten vantaxes técnicas ou de deseño tanxibles. Ela absorbeu as desvantaxes e vantaxes do motor A15SMS: fiabilidade, sinxeleza. Non hai compoñentes complexos neste motor, as reparacións son fáciles. Ademais, a unidade é lixeira: houbo casos nos que se sacou debaixo do capó a man, sen o uso de guindastres especiais.

Problemas do motor A14SMS, A15SMS, A15DMS

As desvantaxes son típicas: a flexión da válvula cando se rompe a correa de distribución, unha válvula EGR problemática, que se ensucia e "buggy" pola mala gasolina. Non obstante, é fácil afogalo, flashear a ECU e esquecerse do motor de comprobación ardendo. Ademais, nos tres motores, o sensor de ralentí funciona baixo cargas elevadas, que moitas veces se avarian. É fácil determinar a avaría: a velocidade de ralentí sempre é alta. Substitúeo e remata con el.

Os aneis raspadores de aceite "bloqueados" son un problema clásico de ICE coa quilometraxe. Tamén ten lugar aquí. A solución é banal: descarbonización dos aneis ou, se non axuda, substitución. En Rusia, Ucraína, debido á mala calidade da gasolina, o sistema de combustible obstrúese, polo que as boquillas producen unha inxección irregular da mestura nos cilindros. Como resultado, prodúcense detonación, saltos de velocidade e outros "síntomas". A solución é substituír ou limpar os inxectores.

Axuste

E aínda que os motores A15SMS e A15DMS son pequenos e, en principio, están deseñados para unha condución moderada en cidade, están a ser modernizados. Unha simple axuste é poñer un colector de admisión deportivo, cuxo prezo medio é de 400-500 dólares estadounidenses. Como resultado, a dinámica do motor a baixas revolucións aumenta, e a altas revolucións, a tracción aumenta, faise máis agradable conducir.

Motor A16DMS ou F16D3

Os motores coa designación A16DMS utilízanse en Daewoo Lanos desde 1997. En 2002, o mesmo ICE utilizouse en Lacetti e Nubira III baixo a denominación F16D3. A partir deste ano, este motor está designado como F16D3.

Parámetros:

Bloque de cilindros	Ferro fundido
Comida	Inxector
Tipo	En liña
De cilindros	4
De válvulas	16 por cilindro
Índice de compresión	9.5
Combustible	Gasolina AI-95
Norma ambiental	Euro 5
Consumo	Mixto - 7.3 l / 100 km.
Viscosidade do aceite necesaria	10W-30; para rexións frías - 5W-30
Volume de aceite de motor	3.75 litros
Substitución vía	15000 km, mellor - despois de 700 km.
Posible perda de graxa	0.6 l / 1000 km.
recurso	250 mil km
Características de deseño	· Carreira: 81.5 mm. · Diámetro do cilindro: 79 mm.

Extraoficialmente, crese que o motor F16D3 está feito sobre a base do mesmo bloque que o motor Opel Z16XE (ou viceversa). Nestes motores, os cigüeñais son iguais, ademais de que moitas pezas son intercambiables. Tamén hai unha válvula EGR, que devolve parte dos gases de escape aos cilindros para a posterior combustión final e reducir o contido de substancias nocivas no escape. Por certo, este nodo é o primeiro problema da central eléctrica, xa que se obstruye pola gasolina de baixa calidade e deixa de funcionar correctamente, pero isto xa se sabe dos motores anteriores.

Tamén se producen outros problemas: hollín nas válvulas, fugas de aceite pola xunta da tapa, fallo do termostato. Aquí o motivo principal son as válvulas colgantes. O problema xorde do hollín, que bloquea o movemento preciso da válvula. Como resultado, o motor é inestable e mesmo se para, perde potencia.

Se botas gasolina de alta calidade e usas un bo aceite orixinal, o problema pódese atrasar. Por certo, en pequenos motores Lacetti, Aveo, este inconveniente tamén ocorre. Se tomas Lanos baseado no motor F16D3, é mellor escoller un modelo despois do lanzamento de 2008. A partir deste ano solucionouse o problema da formación de hollín nas válvulas, aínda que o resto das "chagas" permaneceron.

O sistema utiliza elevadores hidráulicos. Isto significa que non é necesario axustar a holgura das válvulas. A transmisión de distribución é accionada por correa, polo tanto, despois de 60 mil quilómetros, o rolo e a propia correa deben ser substituídos, se non, as válvulas dobradas están garantidas. Ademais, os mestres e propietarios recomendan cambiar o termostato despois de 50 mil quilómetros. É posible que o tropezón se produza debido a toberas cun deseño único: adoitan atascarse, o que fai que a velocidade flote. Posible atasco da pantalla da bomba de combustible ou fallo dos cables de alta tensión.

En xeral, a unidade F16D3 resultou ser exitosa e os problemas anteriores son típicos de motores con quilometraxe superior a 100 mil km. Dado o seu baixo prezo e a súa sinxeleza de deseño, a vida útil do motor de 250 mil quilómetros é impresionante. Os foros de automóbiles están cheos de mensaxes dos propietarios que afirman que cunha revisión importante, o F16D3 "percorre" máis de 300 mil quilómetros. Ademais, os Lanos con esta unidade cómpranse especialmente para usar nun taxi debido ao seu baixo consumo, facilidade de mantemento e reparación.

Axuste

Non hai ningún punto particular en aumentar a potencia dun motor de pequena capacidade: foi creado para unha condución moderada, polo que os intentos de aumentar a potencia e, polo tanto, aumentar significativamente a carga dos compoñentes principais, están cheos de diminuír o recurso. Non obstante, no F16D3 puxeron árboles de levas deportivos, engrenaxes divididas, escape de araña 4-21. Despois, o firmware instálase baixo esta modificación, o que lle permite eliminar 125 hp.

Ademais, o motor de 1.6 litros pódese aburrir a un de 1.8 litros. Para iso, amplíanse os cilindros en 1.5 mm, instálanse un cigüeñal de F18D3, novas bielas e pistóns. Como resultado, o F16D3 transfórmase no F18D3 e anda notablemente mellor, producindo uns 145 CV. Non obstante, é caro, polo que primeiro cómpre calcular o que é máis rendible: desperdiciar F16D3 ou tomar F18D3 para trocar.

Con que motor levar "Chavrolet Lanos"

O mellor motor tecnolóxico deste coche é o A16DMS, tamén coñecido como F16D3. Ao elixir, asegúrese de especificar se se moveu a cabeza do cilindro. Se non, as válvulas pronto comezarán a colgarse, o que requirirá reparación. En xeral, os motores de Lanos son bos, pero non recomendan mercar un coche cunha unidade montada en Ucraína, así que mira cara ao F16D3 fabricado por GM DAT.

Nos sitios apropiados, podes atopar motores de contrato por valor de 25-45 mil rublos.

O prezo final depende do estado, quilometraxe, anexos, garantía, etc.