Motores Ford Duratec HE
Contido
A gama de motores de gasolina Ford Duratec HE prodúcese nas fábricas da compañía desde 2000 e está instalada en moitos modelos populares, como Focus, Mondeo, Galaxy e C-Max. Esta serie de unidades foi desenvolvida por enxeñeiros xaponeses e tamén é coñecida como Mazda MZR.
Deseño do motor Ford Duratec HE
En 2000, Mazda presentou unha liña de motores de 4 cilindros en liña baixo o índice MZR, que incluía motores de gasolina da serie L. E así conseguiron o nome de Duratec HE en Ford. O deseño era clásico para aquela época: un bloque de aluminio con mangas de ferro fundido, un cabezal de bloque DOHC de aluminio de 16 válvulas sen elevadores hidráulicos, unha transmisión por cadea de distribución. Ademais, estas unidades de potencia recibiron un sistema para cambiar a xeometría de admisión e unha válvula EGR.
Durante todo o período de produción, estes motores foron modernizados máis dunha vez, pero a principal innovación foi a aparición dun regulador de fase no eixe de admisión do motor de combustión interna. Comezou a instalarse en 2005. A maioría das modificacións tiñan inxección distribuída, pero había versións con inxección directa. Por exemplo, o Ford Focus de terceira xeración estaba equipado cun motor Duratec SCi co índice XQDA.
Modificacións dos motores Ford Duratec HE
As unidades de potencia desta serie existían en catro volumes diferentes de 1.8, 2.0, 2.3 e 2.5 litros:
| CFBA (130 HP / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 CV / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 HP / 165 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 CV / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 hp / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 HP / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HP / 185 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 HP / 202 Nm) | Foco Mk3 |
| SEBA (161 CV / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 CV / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HP / 230 Nm) | Co Mk2 |
Desvantaxes, problemas e avarías do motor de combustión interna Duratec HE
A maior parte das queixas están relacionadas co funcionamento inestable do motor e hai moitas razóns para iso: fallos no sistema de ignición e acelerador electrónico, fugas de aire polo tubo VKG, conxelación da válvula EGR, avaría da bomba de combustible ou regulador de presión de combustible nel.
O problema de masa dos motores desta serie é o queimador de aceite debido á aparición de aneis. A descarbonización xeralmente non axuda e hai que cambiar os aneis, moitas veces xunto cos pistóns. En carreiras longas, a causa do consumo de lubricante aquí xa poden ser convulsións nos cilindros.
O colector de admisión está equipado cun sistema de cambio de xeometría e moitas veces falla. Ademais, fallan tanto o seu electrovacuador como o propio eixe con amortecedores. É mellor pedir recambios para substituír a través do catálogo de Mazda, onde son moito máis baratos.
Os puntos débiles deste motor tamén inclúen: o soporte correcto, o retén de aceite do cigüeñal traseiro, a bomba de auga, o xerador, o termostato e o rolo de transmisión da correa de accesorio. Tamén aquí hai un procedemento moi caro para axustar válvulas seleccionando empurradores.
O fabricante indicou un recurso do motor de 200 km, pero facilmente corre ata 000 km.
O custo das unidades Duratec HE no secundario
| O custo mínimo | rublos |
| Prezo medio de revenda | rublos |
| Custo máximo | rublos |
| Motor de contrato no estranxeiro | - |
| Compre unha unidade tan nova | rublos |
