Motores Opel X17DT, X17DTL
Contido
Estas unidades de potencia son motores clásicos de Opel, que son coñecidos pola súa fiabilidade, sen pretensións e calidade de construción decente. Producironse entre 1994 e 2000 e posteriormente foron substituídos polos homólogos Y17DT e Y17DTL, respectivamente. Os deseños sinxelos de oito válvulas proporcionan aos motores unha alta capacidade de mantemento e a capacidade de operar un coche cun custo económico mínimo.
Os motores son producidos directamente pola propia empresa en Alemaña, polo que o comprador sempre pode estar seguro da calidade e fiabilidade do equipo adquirido. Forman parte da liña de motores GM Family II e instaláronse en coches de clase pequena e mediana en coches de primeira e segunda xeración.
Os motores X17DT e X17DTL teñen unha serie de análogos máis potentes cun volume de 1.9, 2.0 e 2.2 litros. Ademais, os análogos de dezaseis válvulas da serie X20DTH tamén pertencen a esta familia. A produción destes motores diésel está asociada ao desenvolvemento da primeira xeración de Opel Astra, que gañaron unha inmensa popularidade desde o inicio da produción como coches pequenos, económicos e fiables, ideais para conducir nun tráfico urbano denso e proporcionando unha alta dinámica e economía. operación.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Volume, cc | 1686 | 1700 |
| Potencia, h.p. | 82 | 68 |
| Torque, N*m (kg*m) a rpm | 168 (17)/2400 | 132 (13)/2400 |
| Tipo de combustible | Combustible diésel | Combustible diésel |
| Consumo, l/100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| tipo de motor | En liña, de 4 cilindros | En liña, de 4 cilindros |
| información adicional | SOHC | SOHC |
| Diámetro do cilindro, mm | 79 | 82.5 |
| Número de válvulas por cilindro | 2 | 02.04.2019 |
| Potencia, hp (kW) a rpm | 82 (60)/4300 | 68 (50)/4500 |
| 82 (60)/4400 | ||
| Relación de compresión | 18.05.2022 | 22 |
| Carrera do pistón, mm | 86 | 79.5 |
Características de deseño X17DT e X17DTL
Os compensadores hidráulicos están excluídos do equipamento técnico destes motores, o que fai necesario axustar adicionalmente as válvulas, que se producen cada 60 mil km. O axuste faise con níquels e pódese facer facilmente na casa. Ademais, a unidade non está equipada con solapas de remolino, o que é máis ben unha vantaxe, xa que esta adición construtiva adoita traer moitos problemas adicionais aos condutores e require reparacións caras.
Como a maioría dos motores Opel daquela, o bloque estaba feito de fundición e a tapa da válvula era de aluminio cunha inscrición correspondente na superficie. Entre outras características de deseño da unidade, hai que destacar a falta de pretensións para o combustible, que é especialmente importante nas condicións do noso país. Para cambiar o aceite, pode usar produtos de calidade recomendados polo fabricante cun nivel de viscosidade de 5W-40. A capacidade da unidade é de 5.5 litros.
Diferenzas entre X17DT e X17DTL
Estas dúas unidades teñen os parámetros máis similares e moitas pezas intercambiables ou adaptativas. X17DTL é esencialmente unha versión deformada do orixinal. O obxectivo do seu desenvolvemento foi reducir a potencia, sen perder velocidade e par. Esta necesidade xurdiu en relación co aumento dos impostos sobre a potencia dos motores, que comezaron a introducirse masivamente en toda Europa. Ao mesmo tempo, os modelos Astra de pequeno tamaño non necesitaban unha gran potencia e podían saír facilmente cun motor de 14 CV menos que o X17DT.
Os cambios no deseño afectaron á turbina, que recibiu unha nova xeometría. Ademais, o diámetro dos cilindros aumentou lixeiramente, polo que tamén aumentou o volume da unidade de potencia. En canto ao sistema de combustible, as famosas bombas de inxección VP44 utilizáronse para estas unidades de potencia, que, a pesar da calidade de construción, poden causar moitos problemas aos seus propietarios.
Fallos comúns X17DT e X17DTL
En xeral, cada motor Opel considérase un modelo de fiabilidade e mantemento. Estas unidades de potencia diésel non foron unha excepción.
Cun mantemento axeitado e oportuno, poden cubrir facilmente unha distancia de 300 mil km, sen graves consecuencias para o pistón e o bloque de cilindros.
Non obstante, as altas cargas, o uso de combustibles e lubricantes de baixa calidade e as duras condicións climáticas de funcionamento poden desactivar incluso os dispositivos máis fiables. O X17DT e o X17DTL tamén teñen algunhas debilidades que se suman a unha lista de fallos comúns:
- o problema máis común desta unidade de potencia é un arranque complicado debido a un fallo ou un funcionamento incorrecto da bomba de inxección. Moitas veces os problemas están relacionados coa electrónica que controla o seu funcionamento. A reparación realízase nas condicións dun servizo de automóbil autorizado, cunha comprobación completa do equipamento de combustible no stand;
- O aumento das cargas no motor leva ao feito de que a turbina comeza a impulsar aceite. Isto leva a unha reparación moi cara ou a substitución completa do anterior;
- a vida útil modesta da correa de distribución require unha atención especial a este deseño. Os máis mínimos defectos, fendas ou abrasións indicarán a necesidade dunha substitución inmediata. Xunto coa correa de distribución, cuxo recurso declarado é de 50 mil km, é necesario substituír o rolo tensor. Despois de todo, o seu atasco non é menos perigoso. En caso de rotura durante o movemento, o motor dobra as válvulas, con todas as consecuencias;
- a fuga do selo de aceite do cigüeñal e do sistema de ventilación do cárter leva a un aumento do consumo de aceite. Ademais, o lugar de fuga pode ser o lugar onde se fixa a tapa da chave;
- a falla do sistema USR leva á necesidade de substituír o convertidor catalítico ou excluílo do mecanismo do coche, seguido de parpadear o ordenador do coche;
- parte dos problemas baixo o capó que poden perseguir regularmente a todos os condutores propietarios deste coche é o xerador. Por este motivo, os propietarios adoitan cambialo por un analóxico máis potente que poida alimentar este motor sen problemas;
- despresurización do motor por desgaste das xuntas. Para evitar problemas, é necesario realizar coidadosamente o mantemento e controlar o estado e a ausencia de fugas debaixo da tapa da chave.
Para evitar todos os problemas anteriores, é necesario realizar o mantemento de forma oportuna e confiar as reparacións exclusivamente a especialistas experimentados que estean cualificados para realizar tales traballos. Use só consumibles orixinais recomendados polo fabricante e non se esqueza de comprobar o estado do seu propio coche.
Aplicabilidade das unidades de potencia X17DT e X17DTL
Estes motores foron deseñados especialmente para os Aster daquela época e, polo tanto, son ideais para estas máquinas. En xeral, a lista de coches nos que se poden instalar estes motores de combustión interna é a seguinte:
- Opel Astra F da primeira xeración en carrocerías de break, hatchback e berlina de todas as modificacións;
- Opel Astra F de segunda xeración break, hatchback e berlina de todas as modificacións;
- Opel Astra F primeira e segunda xeración todas as versións rediseñadas;
- Opel Vectra segunda xeración, berlinas, incluíndo versións rediseñadas.
En xeral, tras determinadas modificacións, estes motores pódense instalar en todas as modificacións de Vectra, polo que se tes unha unidade de contrato, debes pensar na posibilidade de aplicala ao teu coche.
Posibilidades de afinación de motores X17DT e X17DTL
Dado que o motor coa denominación engadida L está reducido, non resulta económicamente rendible modificalo. Ao mesmo tempo, para refinar o X17DT, o propietario sempre pode axustar o motor, instalar un sistema de escape deportivo e colectores e modificar a turbina.
Estas melloras engadirán 50-70 CV ao coche, o que é fundamental para este coche.
A solución óptima para aumentar a potencia dun coche Opel é substituír o motor por un analóxico máis potente. Para iso, son adecuados análogos de oito e dezaseis válvulas cun volume de 1.9, 2.0 ou 2.2 litros. Se aínda así decides substituír a unidade de potencia por outra contraparte, non esquezas comprobar o número da unidade co indicado nos documentos. En caso contrario, corre o risco de adquirir un recambio roubado ou ilegal, con todas as consecuencias derivadas. Nos motores X17DT e X17DTL, o número está situado no punto de unión da caixa de cambios, na nervadura de conexión.
