Motores Toyota Alphard
Contido
Toyota é unha marca popular en Rusia. Coñecer un coche desta marca na estrada é doado. Pero ver Toyota Alphard no noso país xa está máis preto da rareza. En Xapón, este coche é conducido por rapaces aos que lles gusta chamarse yakuza.
Temos familias ricas que conducen Toyota Alphards. Cabe destacar que en Rusia, as persoas que se posicionan por analoxía coa yakuza elixen o Land Cruiser de Toyota, mentres que na terra natal da marca, son as familias adiñeiradas que están máis preto da idade de xubilación as que conducen Kruzaks.
Pero agora estamos a falar de algo completamente diferente. É dicir, sobre os motores para Toyota Alphard. Considere todos os motores que se instalaron nestes coches de diferentes xeracións e para diferentes mercados. Paga a pena comezar co noso mercado de automóbiles.
A primeira aparición do Toyota Alphard en Rusia
No noso país vendéronse oficialmente dúas xeracións deste coche de luxo e unha xeración sufriu un restyling durante as vendas no noso país. Por primeira vez este coche foi presentado en 2011, xa era unha versión renovada da segunda xeración, que se produciu ata 2015. Era un luxo en estado puro, conducir este coche é un pracer. Estaba equipado cun motor 2GR-FE cun volume de 3,5 litros ("seis" en forma de V). Aquí, o motor de combustión interna produciu un sólido 275 "cabalos".
Ademais de Alphard, os seguintes modelos de coches do fabricante estaban equipados con esta unidade de potencia:
- Lexus ES350 (sexta xeración do coche do 04.2015 ao 08.2018);
- Lexus RX350 (terceira xeración de 04.2012 a 11.2015);
- Toyota Camry (oitava xeración de coches, segundo restyling do 04.2017 ao 07.2018);
- Toyota Camry (oitava xeración, primeiro restyling do 04.2014 ao 04.2017);
- Toyota Camry (oitava xeración do modelo de 08.2011 a 11.2014);
- Toyota Highlander (coche de terceira xeración do 03.2013 ao 01.2017);
- Toyota Highlander (segunda xeración do modelo de 08.2010 a 12.2013).
En diferentes modelos de coches, o motor 2GR-FE tiña diferentes configuracións que afectaban lixeiramente á súa potencia, pero sempre se mantivo dentro de 250-300 "egua".
Toyota Alphard de terceira xeración en Rusia
A principios de 2015, os xaponeses trouxeron un novo Toyota Alphard a Rusia, definitivamente non se fixo máis modesto. Foi unha vez máis un deseño de luxo e moderno, complementado con todas as tecnoloxías avanzadas da industria da automoción. Este coche foi vendido connosco ata 2018. Os cambios afectaron ao corpo, á óptica, ao interior e outras cousas. Os desenvolvedores non tocaron o motor, o mesmo motor 2GR-FE permaneceu aquí como no seu predecesor. A súa configuración permaneceu a mesma (275 cabalos de potencia).
Desde 2017, unha versión remodelada da terceira xeración de Toyota Alphard está dispoñible para a súa compra en Rusia. Prodúcese ata hoxe. O coche volveuse aínda máis fermoso, máis moderno, máis cómodo e máis avanzado tecnoloxicamente. E baixo o capó, Alphard aínda tiña o motor 2GR-FE, pero foi reconfigurado un pouco. Agora a súa potencia pasou a ser igual a 300 cabalos.
Toyota Alphard para Xapón
O coche entrou por primeira vez no mercado local en 2002. Como motor, instaláronse no coche un grupo de motores de combustión interna 2AZ-FXE (2,4 litros (131 hp) e un motor eléctrico). Pero a formación da primeira xeración non se limitou á versión híbrida. Só había versións de gasolina, tiñan un motor 2,4AZ-FE de 2 litros baixo o capó, que producía 159 cabalos de potencia. Ademais, tamén houbo unha versión superior cun motor 1MZ-FE (3 litros de volume de traballo e 220 "cabalos").
En 2005, o modelo foi remodelado. Tornouse máis moderno e mellor equipado. Os mesmos motores permaneceron baixo o capó (2AZ-FXE, 2AZ-FE e 1MZ-FE) coa mesma configuración.
A seguinte xeración Alphard saíu en 2008. A carrocería do coche foi redondeada, dándolle un estilo, a decoración interior tamén foi redeseñada para adaptarse á época. A segunda xeración estaba equipada cun motor 2AZ-FE, que se axustou para que comezase a producir 170 cabalos de potencia (2,4 litros). Era o ICE máis popular, pero non era o único para o modelo. Tamén había un motor 2GR-FE que, co seu volume de 3,5 litros, tiña unha capacidade de 280 “eguas”.
En 2011, lanzouse ao mercado xaponés unha versión rediseñada da segunda xeración de Alphard. Era un coche elegante e de moda que destacaba tanto no deseño como no "recheo". Baixo o capó, este modelo podería ter un motor 2AZ-FXE que producía 150 cabalos de potencia cunha cilindrada de 2,4 litros. Tamén había un 2AZ-FE, esta unidade de potencia tamén tiña un volume de 2,4 litros, pero a súa potencia era de 170 cabalos.
Tamén había un motor de gama alta - 2GR-FE, que, cun volume de 3,5 litros, producía 280 hp, a dinámica desta unidade de potencia era impresionante.
Desde 2015, a terceira xeración de Toyota Alphard está dispoñible no mercado xaponés. O modelo volveu ser máis bonito e moderno. Baixo o capó, tiña motores lixeiramente diferentes. O motor máis económico marcouse como 2AR-FXE (2,5 litros e 152 "cabalos"). Outra unidade de potencia para esta xeración do modelo chamábase 2AR-FE; este tamén é un motor de 2,5 litros, pero cunha potencia lixeiramente aumentada ata 182 hp, o motor de combustión interna de gama alta para Alphard deste período é 2GR- FE (3,5 litros e 280 CV).
Desde 2017, un Alphard de terceira xeración remodelado está á venda. O modelo cambiou externa e internamente. É moi fermosa, cómoda, moderna, rica e cara. A máquina está equipada con varios motores diferentes. A versión máis modesta do motor de combustión interna é o 2AR-FXE (2,5 litros, 152 cabalos de potencia). 2AR-FE é un motor co mesmo volume (2,5 litros), pero cunha potencia de 182 "cabalos". Estes motores migraron desde a versión previa ao estilo. Só hai un novo motor para a versión remodelada da terceira xeración: este é o 2GR-FKS. O seu volume de traballo é de 3,5 litros cunha potencia de 301 "cabalos".
Examinamos todas as posibles unidades de potencia que estaban equipadas con coches Toyota Alphard para diferentes mercados en diferentes momentos. Para unha maior comodidade na percepción da información, paga a pena traer todos os datos dos motores nunha táboa.
Especificacións dos motores para Toyota Alphard
| Motores para o mercado ruso | |||
|---|---|---|---|
| Marcado | Poder | Volume | Para que xeración era |
| 2GR-FE | 275 h.p. | 3,5 l. | Segundo (restyling); terceiro (dorestaling) |
| 2GR-FE | 300 h.p. | 3,5 l. | Terceiro (restyling) |
| ICE para o mercado xaponés | |||
| 2AZ-FXE | 131 h.p. | 2,4 l. | Primeiro (dorestiling / restyling) |
| 2AZ-FE | 159 h.p. | 2,4 l. | Primeiro (dorestiling / restyling) |
| 1MZ-FE | 220 h.p. | 3,0 l. | Primeiro (dorestiling / restyling) |
| 2AZ-FE | 170 h.p. | 2,4 l. | Segundo (dorestiling / restyling) |
| 2GR-FE | 280 h.p. | 3,5 l. | Segundo (dorestyling / restyling), terceiro (dorestyling) |
| 2AZ-FXE | 150 h.p. | 2,4 l. | Segundo (restyling) |
| 2AR-FXE | 152 h.p. | 2,5 l. | Terceiro (dorestiling / restyling) |
| 2AR-FE | 182 h.p. | 2,5 l. | Terceiro (dorestiling / restyling) |
| 2GR-FKS | 301 h.p. | 3,5 l. | Terceiro (restyling) |
