Motores Toyota Rush
Contido
Toyota Rush é o mesmo Daihatsu Terios, pero con características adicionais e un motor actualizado. Os SUV de clase compacta difiren só en emblemas e son vendidos por ambos os fabricantes de automóbiles xaponeses.
Primeira xeración (J200/F700; 2006-2008)
A principios de 2006, Toyota lanzou o seu primeiro crossover compacto Rush cunha carrocería nun poderoso semi-cadro. No mercado xaponés, este modelo substituíu á primeira xeración de Terios. De feito, o coche era unha versión lixeiramente mellorada do Daihatsu Terios.
O motor de gasolina 3SZ-VE ofrecíase como unidade de potencia en Rush. O motor é en liña, de 4 cilindros, con dous árboles de levas, un mecanismo de distribución de gas de 16 válvulas e un sistema DVVT.
Cun volume de traballo de 1495 cm3, a unidade de potencia 3SZ-VE é capaz de desenvolver un máximo de 109 CV. poder. O par máximo da unidade é de 141 Nm a 4400 rpm. O motor proporciona suficiente tracción, aínda que permanece bastante dinámico. O consumo de combustible varía de media entre 7.2 e 8.1 litros por cen quilómetros.
En novembro de 2008, realizouse unha pequena actualización de Rush para Xapón que resultou nunha mellora do 5% na eficiencia do combustible (para o modelo automático 2WD).
No outono de 2008, as vendas do Daihatsu Be-Go twin, unha versión rediseñada de Toyota Rush, producida baixo un acordo OEM, comezaron no mercado xaponés. A central eléctrica do coche seguiu igual.
En abril de 2015, Toyota presentou o segundo lavado de cara do Rush no mercado indonesio. Os cambios no exterior incluíron un parachoques dianteiro, grella e capó redeseñados. O parachoques está recortado cun efecto de dous tons, mentres que a reixa está recortada con fibra de carbono de imitación. O motor quedou "nativo Daihatsovsky", ferro fundido, cadea, lonxitudinal.
3NW-NE
A unidade 3SZ-VE pertence á categoría de motores de combustión interna de carreira curta. Diferénciase doutros motores "Toyota" da "terceira onda" cun bloque de cilindros de ferro fundido e a presenza de asentos de válvulas prensados. O mecanismo de distribución de gas é impulsado por unha cadea Morse.
Trens de potencia no Rush J200
| Marcar | Potencia máxima, hp/r/min | Tipo | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Ø cilindro, mm | Relación de compresión | HP, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | En liña, de 4 cilindros | 72 | 10 | 91.8 |
Segunda xeración (F800; 2017-presente)
A segunda xeración de Rush presentouse ao mesmo tempo que Terios 3 no outono de 2017. O segundo crossover baseouse nunha estrutura do corpo do cadro. A novidade, a diferenza do seu predecesor, só está equipada con tracción traseira.
Baixo o capó da segunda xeración Rush, está instalada unha nova unidade de potencia de 4 litros de 1.5 cilindros - 2NR-VE (105 hp, 140 Nm), capaz de combinarse cunha caixa de cambios manual de 5 velocidades ou automática de 4 velocidades. O par máximo do motor é de 136 Nm a 4200 rpm.
2NR-VE
Inicialmente, o novo motor 2NR-VE para a segunda xeración Rush foi creado por Daihatsu para os modelos Toyota Avanza de 1.5 litros. O bloque de cilindros 2NR-VE aínda usa aceiro de alta resistencia como o seu predecesor, o motor 3SZ-VE, e sitúase lonxitudinalmente.
2NR-VE está dispoñible en dúas modificacións ("afiado" para as normas ambientais EURO-3 ou EURO-4/5), que difiren no grao de compresión. Ambas versións da unidade están equipadas con sistemas Dual VVT-i.
Trens de potencia no Rush F800
| Marcar | Potencia máxima, hp/r/min | Tipo | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Ø cilindro, mm | Relación de compresión | HP, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | En liña, de 4 cilindros | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Mal funcionamento típico dos motores Toyota Rush
3NW-NE
Para o motor 3SZ-VE, a presenza dun BC de ferro fundido e a preservación do deseño tradicional determinaron a facilidade de operación, facendo que a unidade sexa bastante fiable. 3SZ-VE é bastante reparable.
A diferenza da calidade do combustible, o motor 3SZ-VE é moi esixente nas características do aceite. Ademais, cando se afrouxa o tensor de sincronización, a cadea salta e as válvulas golpean inevitablemente os pistóns. É importante cambiar o kit da cadea de distribución a tempo.
Outra desvantaxe do 3SZ-VE é a correa de transmisión de accesorios, que se desgasta rapidamente e é bastante cara.
2NR-VE
Os motores da serie NR usan un bloque motor de aluminio e unha cabeza DOHC, baixo a cal hai 4 válvulas por cilindro. As unidades tamén usan inxección de combustible distribuída ou directa. O motor 2NR está equipado cun sistema DVVT-i (cando as válvulas de admisión e de escape están controladas).
En concreto, para a unidade de potencia 2NR-VE, que hoxe é demasiado nova, só se pode dicir que, por razóns obvias, non hai estatísticas de mal funcionamento para ela. Nos foros, se se queixan, só se trata da fraxilidade da bobina de ignición e da bomba, así como do funcionamento ruidoso da unidade e do exceso de consumo de aceite. Canto corresponde todo isto á verdade e como afecta á vida útil do motor da instalación, só o tempo dirá.
Conclusión
Ofrecido como central eléctrica para o primeiro Toyota Rush, o motor de gasolina 3SZ-VE é bastante fiable no seu funcionamento. O mantemento é barato, os aceites son comúns. Recambios, consumibles, tanto en prezo como na variedade - non hai problemas. A xulgar polas numerosas críticas, o recurso motor desta unidade está bastante ao nivel e alcanza os 300 mil km.
Segundo a información proporcionada polo fabricante de automóbiles xaponés Toyota, o novo motor de gasolina 2NR-VE, que substituíu ao 3SZ-VE, é sensiblemente menor no consumo de combustible, nunha media do 15-20%. Consumo - 5.1-6.1 litros por 100 km. En potencia, esta unidade atmosférica tamén perdeu, aínda que bastante.
