Motores Toyota Sequoia
Contido
Toyota Sequoia (Toyota Sequoia), tanto a primeira como a segunda xeración son de tamaño completo, os SUV máis grandes despois do Mega Cruiser. O debut deste gran coche tivo lugar no ano 2000 como modelo do ano seguinte. En termos de prezo, estaba por riba do 4Runner de tamaño medio, pero por debaixo do Land Cruiser.
Ademais, o Sequoia substituíu ao Toyota Tundra, sobre a base do cal foi construído. Actualmente, atopa demanda nos mercados de EE. UU., Canadá, México, Porto Rico, Oriente Medio.
O momento de produción e venda da primeira xeración destas máquinas foi o período de 2001 a 2007. Desde 2003, o coche está equipado con:
- sistema de control informático de a bordo;
- control climático;
- multi roda.
O deseño da suspensión dianteira é semellante ao Prado 120, a suspensión traseira é semellante ao Land Cruiser 100. Coa axuda do control de clima de dobre zona, pode axustar o fluxo aos pasaxeiros traseiros e ventilar o maleteiro.
Os asentos da terceira fila quítanse e instálanse facilmente no seu lugar, e a segunda fila dóbrase na dirección do coche, aumentando moito o compartimento de equipaxe.
Ambas xeracións destas máquinas foron deseñadas e construídas para o mercado norteamericano. Aínda que a empresa anunciou en 2010 a retirada deste SUV da cadea de montaxe debido á diminución da demanda, ao mesmo tempo o motor foi substituído por outro máis grande e potente. A transmisión automática de cinco velocidades tamén foi substituída por outra de 6 velocidades. A potencia era abundante para a versión de tracción traseira, e o gran SUV alcanzou os 100 km/h en só 6,1 segundos.
Que motores se instalaron en diferentes xeracións de coches
Este gran SUV Toyota Sequoia estaba equipado con tres tipos de motores cun rendemento impresionante, os principais están enumerados nesta táboa:
| Xeración, restyling | Marca do motor | Volume, l | Potencia, kWt. | Par motor, Nm |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 | |
| 1, restai | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| ling | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| 2 | 1UR-FE | 4.6 | 228 | 426 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 201 | 443 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
A unidade de potencia do Sequoia de primeira xeración era un motor V1 de 8 litros, combinado cunha transmisión automática de 4,7 velocidades. Despois do remodelado en 4, o sistema de sincronización de válvulas variables VVT-i apareceu no motor e fíxose máis potente: 2004-273 hp. con., e a caixa de cambios anterior foi substituída por unha de 282 velocidades.
A segunda xeración do SUV de tamaño completo Toyota Sequoia ofrécese con tracción traseira ou tracción total. O coche está equipado con motores de 8 cilindros e transmisión automática.
Todos os motores de combustión interna instalados no Sequoia eran de gasolina. Os motores dos coches da primeira xeración gastaron 100 litros de combustible nun traxecto de 16,8 quilómetros se o movemento era de ciclo mixto. Despois do restyling en 2004, o consumo diminuíu ata os 15,7 litros. Na segunda xeración de coches, dependendo da marca do motor, o consumo oscilaba entre 16,8 e 18,1 litros de gasolina. Os tanques de combustible tiñan un volume de 99 a 100 litros.
Que motores son os máis populares
Os motores da marca 2UZ-FE, representados por varias modificacións, que afectaron a súa potencia (240, 273, 282 CV), desde 2000 ata a actualidade, continúan instalándose en Toyota Sequoia de dous niveis de acabado. Está claro que o número total destes motores instalados só nestes modelos Toyota supera as dúas marcas restantes de unidades de potencia.
A central eléctrica da marca 1UR-FE instalouse nunha configuración deste coche 2007 AT SR4.6 desde 5 e ata hoxe. A súa prevalencia é, polo tanto, a máis baixa dos tres motores.
A posición media está ocupada polo motor da marca 3UR-FE, que dende 2007 ata a actualidade impulsou tres niveis de equipamento do Toyota Sequoia. Quizais, tendo en conta o uso destes motores noutros modelos de Toyota e outros fabricantes, o panorama pode cambiar algo.
En que modelos da marca se instalaron estes motores?
Xunto co Toyota Sequoia, o motor 3UR-FE serviu de central eléctrica noutros modelos, cuxos detalles se resumen na seguinte táboa:
| Marca do motor | Toyota | Lexus | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| cachola | máis alto | Coroa | Maxestuoso | Soarer | 4 Corredor | Cruceiro terrestre | Tundra |
| 1UZ-FE | + | + | + | + | + | ||
| 2UZ-FE | + | + | + | + | |||
| 3UR-FE | + | + | + |
Como podes ver, os tres motores instaláronse principalmente en SUV pesados e potentes, e mostráronse só no lado bo, tanto en calidades dinámicas como en fiabilidade.
Que motor é mellor para escoller un coche
Depende das preferencias persoais e da dispoñibilidade de diñeiro. Por outra banda, a elección é difícil debido á alta fiabilidade e eficiencia dos tres motores. Cales son as súas diferenzas técnicas?
Desde 1997, o sistema VVTi apareceu no 1UZ FE, o que permitiu aumentar o diámetro das válvulas de admisión. Instalouse unha xunta diferente na culata, utilizouse un colector de admisión ACIS. Sistema de ignición mellorado, pistóns e acelerador electrónico instalado. Despois do restyling, a relación de compresión e as capacidades do motor aumentaron.
Este motor é valorado pola resistencia dos materiais, o que aumenta o recurso. Por exemplo, os pistóns de aliaxe de aluminio e silicio 1UZ FE son resistentes ás altas temperaturas, o que garante tolerancias estritas e un axuste axustado aos cilindros. A serie de motores 2UZ resultou ser exitosa, sen erros de cálculo e deficiencias de deseño. Recurso 2UZ-FE - máis de 0,5 millóns de km.
O bloque de cilindros de ferro fundido aumentou a fiabilidade e durabilidade do motor.
En 2005, nestes motores apareceu o sistema VVTi, o que afectou á potencia, que aumentou ata os 280 CV. Con. Os motores da serie 2UZ están equipados con correas dentadas con substitución cada 100 mil quilómetros.
O motor 3UR-FE distínguese por un gran volume, un colector de escape de aceiro inoxidable, a presenza de 3 catalizadores de purificación de escape, etc. Prodúcese tanto con turbocompresor como en versión atmosférica. Xunto coa gasolina, non é difícil convertelas en biocombustibles ou gas. Este motor, cun mantemento adecuado, terá unha excelente fiabilidade e resistencia. Segundo algúns informes, é capaz de percorrer 1,3 millóns de km sen grandes avarías.
