Motores Volkswagen: variedades, características, problemas e diagnósticos
Contido
- Visión xeral dos motores do Grupo Volkswagen
- Autodiagnóstico do motor
- Sistema de refrixeración do motor Volkswagen
A empresa Volkswagen produce unha gama bastante ampla de motores, que inclúe motores de gasolina de ignición por chispa e motores diésel de ignición por compresión. A empresa instala os seus propios desenvolvementos tanto en coches como en camións.
Visión xeral dos motores do Grupo Volkswagen
A empresa Volkswagen, fundada en Berlín o 28 de maio de 1937, declarou como prioridade a produción de coches asequibles e cunhas características técnicas óptimas. As máquinas debían cumprir os seguintes requisitos:
- o maior nivel de seguridade posible;
- motor fiable;
- uso económico de combustible;
- confort aceptable;
- salón para catro persoas;
- impacto mínimo sobre o medio ambiente;
- adornos de calidade decente.
Noutras palabras, a preocupación debía producir coches económicos cun motor potente e económico.
A evolución dos motores Volkswagen
Todos os motores fabricados polo Grupo Volkswagen son probados no centro de probas acreditado Deutsches Institut für Normung. As unidades teñen un sistema de inxección directa eficiente e un sistema de escape ecolóxico. O grupo recibiu varios premios á innovación polos seus motores.
Ao longo da súa historia, a preocupación tentou facer o motor máis económico. O resultado destes estudos foi unha unidade que consome 3 litros de combustible por cada 100 km. Tratábase dun motor diésel de tres cilindros cun volume de 1,2 litros con bloque de aluminio, sistema de inxección, turbocompresor e refrixeración do aire introducido. A redución do número de cilindros afectou lixeiramente ás características dinámicas do motor. Cun consumo mínimo de combustible, a unidade mostrou unha potencia decente debido a:
- reducindo o peso do motor;
- reducir a fricción entre os nós e as pezas en contacto;
- aumentar a eficiencia da combustión da mestura aire-combustible;
- modernización do sistema de inxección con turbocompresor de gases de escape.
Os primeiros motores Volkswagen
En 1938 lanzouse o VW Tipo 1, co revolucionario motor F4 de catro cilindros montado na parte traseira e arrefriado por aire. A unidade tiña un volume de 1,131 litros e unha capacidade de 34 litros. Con. No proceso de evolución, o volume do motor aumentou de 1,2 a 1,6 litros. O último modelo foi a combinación perfecta de rendemento, eficiencia e fiabilidade. Debido ao deseño do carburador, observáronse proporcións óptimas ao formar unha mestura combustible. O motor de 1,6 litros sentou as bases dunha liña de motores para furgonetas de carga e de pasaxeiros.
Especificacións dos motores Volkswagen
O motor Volkswagen estándar é unha unidade de catro cilindros con eixe de levas en cabeza e refrixeración por auga. Normalmente o bloque de cilindros, a súa cabeza e os pistóns están feitos de aliaxe de aluminio e o cigüeñal con tres rodamentos de apoio está feito de aceiro forxado.
Os motores Volkswagen teñen as seguintes especificacións:
- combustible consumido - gasolina ou gasóleo;
- sistema de refrixeración - aire ou líquido;
- tipo de disposición do cilindro: en liña, en forma de V ou VR;
- volume - de 1 a 5 l;
- potencia - de 25 a 420 litros. Con.;
- consumo de combustible - de 3 a 10 litros por 100 quilómetros;
- número de cilindros - de 3 a 10;
- diámetro do pistón - ata 81 mm;
- número de ciclos de traballo - 2 ou 4;
- tipo de ignición da mestura - ignición por chispa ou ignición por compresión;
- o número de árbores de levas - 1, 2 ou 4;
- o número de válvulas na cámara de combustión é 2 ou 4.
Os motores de gasolina TSI son a combinación perfecta de rendemento e economía. Incluso a baixas velocidades, proporcionan un par máximo e a combinación coidadosamente elaborada de desprazamento do pistón, turbocompresor e inxección directa proporciona unha entrega uniforme de combustible.
Os motores de gasolina Volkswagen caracterízanse por:
- formación da mestura de combustible no colector de admisión ou directamente na cámara de combustión;
- ignición da mestura das bujías;
- combustión uniforme da mestura;
- axuste cuantitativo da mestura;
- principio de funcionamento de catro tempos con dúas revolucións do cigüeñal cun ángulo de 720 °.
Os motores diésel Volkswagen TDI con turbocompresor e inxección directa de combustible caracterízanse por:
- economía;
- alta potencia de tracción;
- produtividade;
- fiabilidade no funcionamento.
O funcionamento dun motor diésel Volkswagen caracterízase polos seguintes puntos:
- formación dunha mestura de combustible e aire na cámara de combustión;
- autoignición de combustible a partir de aire comprimido quente;
- alta relación de compresión;
- preparación de alta calidade da mestura;
- o principio de funcionamento dun motor de catro tempos para dúas revolucións do cigüeñal.
As vantaxes dos motores de gasolina Volkswagen son:
- baixa relación peso-potencia (kg/kW);
- ampla gama de uso;
- boa dinámica;
- baixo custo;
- todo tempo;
- facilidade de mantemento.
Non obstante, estas unidades tamén teñen desvantaxes. En primeiro lugar é:
- consumo de combustible relativamente alto;
- tracción débil a baixas velocidades;
- aumento do consumo ao cargar a cabina;
- inflamabilidade do combustible.
As vantaxes dos motores diésel inclúen:
- baixo consumo de combustible;
- alto par;
- falta de bujías;
- bo manexo a baixas velocidades;
- bo manexo en velocidades altas.
As desvantaxes dos diésel son:
- altos requisitos para a calidade do combustible;
- estacionalidade do combustible (problema que comeza en tempo frío);
- servizo bastante caro;
- a necesidade de cumprir rigorosamente a frecuencia de cambio de aceite e filtros;
- alto custo.
Motores Volkswagen para camións
Os vehículos que transportan cargas pesadas adoitan funcionar a baixas velocidades e requiren maior potencia do motor. A mellor opción para eles é un motor diésel elástico cunha relación óptima entre a súa potencia e o peso do coche. Canto maior sexa a elasticidade do motor, máis rápida ten lugar a aceleración. Isto é especialmente certo nas áreas urbanas, onde as unidades diésel son moito máis eficientes que as de gasolina.
Disposición de cilindros en motores Volkswagen
Dependendo da localización dos cilindros, hai:
- motores en liña;
- motores en forma de V;
- Motores VR.
Cada unha das variedades ten as súas propias vantaxes e desvantaxes.
motor en liña
Un motor de pistóns convencional é unha serie de cilindros dispostos un detrás do outro. A maioría das veces está instalado en coches e camións e normalmente consta de catro cilindros, cuxa conta atrás comeza dende o lado do volante.
Como vantaxe dun motor de catro tempos cun cigüeñal simétrico lonxitudinalmente, adoita notarse unha boa dinámica e un custo relativamente baixo. A desvantaxe desta unidade é o aumento dos requisitos de espazo no compartimento do motor, necesario para a localización do bloque de catro cilindros.
Motor en V
Un motor en forma de V consta de varios cilindros en ángulo entre si. O ángulo de inclinación pode alcanzar os 180°. Debido a isto, pódese colocar un maior número de cilindros nun espazo limitado. Todos os motores con oito ou máis cilindros son normalmente de tipo V (V6, V8 ou V12). As unidades V4, en comparación coas contrapartes en liña, teñen unha mellor relación peso-potencia, pero son máis caras de fabricar.
En comparación cun motor en liña, o motor en V é máis compacto e lixeiro. Así, o V12 é só un pouco máis longo que o motor de seis cilindros en liña. A desvantaxe é o seu deseño máis complexo, certas dificultades de equilibrio, un alto nivel de vibración e a necesidade de duplicar algúns nodos.
Vídeo: Funcionamento do motor en V de 8 cilindros
Motor VR
O motor VR desenvolvido pola empresa é unha simbiose dun motor en V cun ángulo de camber extremadamente baixo (15 °) e unha unidade en liña. Os seus seis cilindros están dispostos nun ángulo de 15°. Isto é diferente dos motores en V tradicionais, nos que este ángulo é de 60° ou 90°. Os pistóns están situados no bloque nun patrón de xadrez. Este deseño permítelle combinar a multiplicidade do motor en forma de V co pequeno ancho do motor en liña e aforra significativamente espazo no compartimento do motor.
O motor VR tamén ten unha serie de desvantaxes:
- un gran ángulo de inclinación das bielas leva a altas cargas radiais nos pistóns;
- a lonxitude desigual das canles de admisión e escape afecta o abastecemento de aire e os gases de escape;
- a produción da culata é bastante cara.
Características dos motores Volkswagen AG
A empresa Volkswagen produce motores de gasolina e diésel.
Motores de gasolina Volkswagen
Na evolución dos motores de gasolina Volkswagen pódense distinguir varios modelos principais.
- Modelo EA111. Por primeira vez, os motores EA111 instaláronse a mediados da década de 1970 nos coches VW Polo. Eran motores de gasolina de tres e catro cilindros en liña refrixerados por auga. O árbol de levas era impulsado por unha correa dentada do cigüeñal. O eixe intermedio controlaba a bomba de aceite e o distribuidor de ignición. Os motores EA111 estaban equipados con modelos VW Polo, VW Golf e VW Touran.
Os motores EA111 utilízanse nos modelos VW Polo, VW Golf e VW Touran - Modelo EA827. A produción en serie dos motores EA827 comezou en 1972. As unidades de catro e oito cilindros tiñan un sistema de refrixeración por auga fiable e instaláronse nos VW Golf e VW Passat.A produción en serie dos motores EA827 comezou en 1972
- Modelo EA113. Os motores EA113 instaláronse en moitos coches: desde Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia ata VW Golf e VW Jetta. Os motores desta serie foron premiados no concurso internacional International Engine of the Year.
- Modelo EA211. As unidades desta serie EA211 son unha modificación dos motores TSI de catro cilindros con turbocompresor e inxección directa. En comparación coas versións anteriores, a lonxitude do motor diminuíu en 50 mm. O peso do motor de aliaxe de aluminio é de 97 kg para o 1,2 TSI e de 106 kg para o 1,4 TSI. Para reducir o peso, instálanse pistóns cun fondo plano. A unidade ten un sistema de refrixeración de dobre circuíto. No circuíto de alta temperatura, o motor é arrefriado por unha bomba de accionamento mecánico, mentres que o circuíto de baixa temperatura inclúe un intercooler e unha carcasa do turbocompresor.O motor EA211 é unha modificación do motor TSI de inxección directa turboalimentado de catro cilindros.
- Modelo EA888. Motor EA888 de catro cilindros con potencias de 151 a 303 CV. Con. ten un sistema de inxección dual, posicionamento do inxector, bloques de motor de paredes finas, recirculación de gases de escape e refrixeración. Non hai bobina de ignición. O motor do concept car Volkswagen Golf R400 con sistema de tracción integral e caixa de cambios de seis velocidades cun volume de 2,0 litros ten unha capacidade de 400 CV. Con. Ata 100 km/h, un coche deste tipo acelera en 3,8 segundos.O uso dunha transmisión por cadea na sincronización aumentou significativamente a vida útil do motor da serie EA888
Táboa: especificacións dos motores de gasolina Volkswagen
| Código | Volume, cm3 | Modificación | Poder, kW | Potencia, CV desde. | Modelo de automóbil | Inicio da produción, ano | Suspensión, ano |
| 1 | 1100 | F4 | 18 | 25 | Introduza 1 | 1947 | 1954 |
| 1 | 1200 | F4 | 22 | 30 | Introduza 1 | 1954 | 1960 |
| 1 | 1500 | F4 | 31 | 42 | Introduza 2 | 1963 | 1964 |
| 1 | 1500 | F4 | 33 | 45 | Introduza 3 | 1961 | 1965 |
| 1V | 1600 | I4 | 45 | 60 | Golfo, Jetta | 1989 | 1992 |
| 2H | 1800 | I4 | 73 | 98 | Golf Convertible | 1989 | 1993 |
| ABS | 1791 | I4 | 66 | 90 | Golf, Vento, Passat | 1991 | 1994 |
| ADR | 1781 | I4 | 92 | 125 | Passat | 1996 | 1999 |
| ADX | 1300 | I4 | 41 | 55 | Polo | 1994 | 1995 |
| AGZ | 2324 | V5 | 110 | 150 | Golf, Bora, Passat | 1997 | 2001 |
| AJH | 1781 | I4T | 110 | 150 | Polo, Golf, Jetta, Passat | 2001 | 2004 |
| APQ | 1400 | I4 | 45 | 60 | Polo, Golf, Vento | 1995 | 1998 |
| PEITO | 1781 | I4T | 125 | 170 | Jetta, New Beetle, Passat | 2002 | 2005 |
| BAN | 5998 | V12 | 309 | 420 | Fase | 2002 | - |
| BAR | 4163 | V8 | 257 | 349 | Touareg | 2006 | - |
Na táboa, os motores están dispostos de acordo co código da letra. Os motores VW Beetle e VW Transporter anteriores a 1965 non tiñan un código de letras. Están marcados na táboa co código 1.
Motores diésel Volkswagen
Os principais representantes da familia de motores diésel Volkswagen son as seguintes unidades.
- Modelo EA188. O deseño do motor utiliza tecnoloxía de dúas válvulas e unha bomba de inxección. Están dispoñibles versións cun volume de 1,2 a 4,9 litros cun número de cilindros de 3 a 10. A culata das unidades máis potentes está feita de fundición, as menos potentes son de aluminio con forros de fundición.Para compensar a inercia non desexada, o motor está equipado cun eixe de equilibrio accionado por unha cadea do cigüeñal.
Modelo EA189. Os motores desta serie son unidades de catro cilindros (1,6-2,0 l) e tres cilindros (1,2 l). O motor ten un turbocompresor, un sistema de recirculación de gases de escape a baixa temperatura e un filtro de partículas diésel. O colector de admisión está equipado con solapas que regulan continuamente o fluxo de aire entrante. A baixas RPM, estes amortecedores péchanse e, cando a velocidade do motor aumenta a 3000 RPM, están totalmente abertos.
O bloque de cilindros está feito de aluminio e ten dous árboles de levas- Modelo VW EA288. Os motores desta serie están representados por versións de tres e catro cilindros. No caso de tres cilindros, o propio bloque é de aluminio, e no caso de catro, de fundición. Cada cilindro ten catro válvulas. O motor está deseñado con dous árboles de levas en cabeza accionados por unha correa dentada. Para acelerar o quecemento da unidade, o sistema de refrixeración divídese en varios circuítos. O refrixerante pasa pola culata e polo enfriador EGR.
- Modelo EA898. En 2016, a empresa comezou a instalar motores EA898 de oito cilindros cun ángulo de cilindro de 90 ° en varios vehículos. Unidade cunha capacidade de ata 320 litros. Con. ten un cárter de fundición, catro válvulas por cilindro, catro árboles de levas, dous turbocompresores de gases de escape refrixerados por auga e xeometría de turbina variable. A velocidades do cigüeñal de ata 2200 rpm, funcionan un turbocompresor e unha válvula de escape por cilindro e, a medida que aumenta a velocidade de rotación, ábrense todas as válvulas de escape. O segundo turbocompresor é cargado con gas das segundas válvulas de escape. Se o cigüeñal comeza a xirar máis rápido que 2700 rpm, as catro válvulas dos cilindros comezan a funcionar.O motor de oito cilindros en forma de V ten un volume de 3,956 litros
Táboa: especificacións do motor diésel Volkswagen
| Código | Volume, cm3 | Modificación | Poder, kW | Potencia, CV desde. | Modelo de automóbil | Inicio da produción, ano | Suspensión, ano |
| 1Z | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Sharan, Passat | 1993 | 1997 |
| AAB | 2370 | I5 | 57 | 77 | Transporter, Syncro | 1990 | 1998 |
| AAZ | 1896 | I4T | 55 | 75 | Golf, Vento, Passat | 1991 | 1998 |
| AEF | 1900 | I4 | 48 | 64 | Polo, Caddy | 1994 | 1996 |
| AFN | 1896 | I4T | 81 | 110 | Golf, Vento, Passat, Sharan | 1995 | 1999 |
| IGA | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Jetta | 1999 | 2001 |
| AHF | 1896 | I4T | 81 | 110 | Golfo, Jetta | 1997 | 2006 |
| ahh | 1896 | I4T | 66 | 90 | Passat | 1996 | 2000 |
| AJM | 1896 | I4T | 85 | 116 | Golf, Jetta, Passat | 1998 | 2002 |
| A.J.S | 1896 | I4T | 230 | 313 | Fase | 2002 | 2006 |
| AKN | 4921 | V10T | 110 | 150 | Passat | 1999 | 2003 |
| ALE | 2496 | V6T | 66 | 90 | Polo, Jetta, Caddy | 1997 | 1999 |
| Alh | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Jetta, New Beetle | 1997 | 2004 |
| ARL | 1896 | I4T | 110 | 150 | Golfo, Jetta | 2000 | 2006 |
| ASV | 1896 | I4T | 81 | 110 | Polo, Golf, Jetta | 1999 | 2006 |
Vídeo: funcionamento do motor Volkswagen W8
Fábricas que producen motores para automóbiles Volkswagen
O Grupo Volkswagen é o maior fabricante de automóbiles do mundo. O número de empregados é de 370 mil persoas que traballan en 61 plantas en 15 países europeos, América do Norte e do Sur, Asia e África. Anualmente prodúcense ata 26600 vehículos e véndense en 150 países. Os principais centros de produción de motores Volkswagen son:
- Planta de Volkswagen en Chemnitz. Forma parte de Volkswagen Sachsen GmbH. Produce motores de gasolina e diésel de catro cilindros con inxección directa de combustible e compoñentes para unidades TSI. Produce uns 555 mil motores ao ano. Considérase un centro de especialización para tecnoloxías innovadoras. Préstase moita atención ás cuestións da redución do consumo de combustible e a compatibilidade ambiental das emisións, con especial atención ao CO2. A planta dá traballo a unhas 1000 persoas.Os expertos técnicos da planta de Chemnitz xogaron un papel destacado no avance da tecnoloxía diésel common rail
- Fábrica de Volkswagen en Dresde. Foi lanzado en decembro de 2001. Inclúe zona de montaxe VW Phaeton cun interior de luxo feito a man. Prodúcense uns 6000 coches ao ano. Recoñece o concepto de combinar o traballo manual e o transportador. O comprador pode observar a montaxe do coche na zona de produción de 55000 m2. O coche rematado agarda polo propietario nunha torre de cristal de 40 metros de altura. A empresa emprega a unhas 800 persoas.A planta de Dresde inclúe a zona de montaxe de VW Phaeton cun interior de luxo feito a man
- Fábrica de Volkswagen en Salzgitter. É o maior fabricante de motores do mundo. Diariamente nunha superficie de 2,8 millóns de m2 Ensamblan ata 7 motores de gasolina e diésel en 370 variantes para VW, Audi, Seat, Škoda e Porsche Cayenne. É famoso polo modelo dunha unidade de potencia de dezaseis cilindros cunha capacidade de 1000 litros. Con. para o Bugatti Veyron. Ademais, produce compoñentes de motores para outras industrias. O motor número 50 millóns foi lanzado recentemente (resultou ser a unidade TDI da serie EA288 para o novo VW Golf). A planta dá traballo a unhas 6000 persoas.A planta de Volkswagen en Salzgitter é o maior fabricante de motores do mundo.
- Planta de Volkswagen en Kaluga. Está situado no parque tecnolóxico Grabzevo en Kaluga. É o centro de produción de Volkswagen en Rusia. Planta cunha superficie de 30 mil m2 ofrece motores para todos os coches Volkswagen montados en Rusia. A capacidade de produción é de 150 mil motores ao ano. En 2016, a produción da planta representou preto do 30% do número total de coches en Rusia con motores producidos localmente.A planta de Kaluga fornece motores para todos os coches Volkswagen montados en Rusia
Motores de contrato
Calquera motor ten unha vida útil limitada. Despois deste recurso, o propietario do coche pode:
- facer unha importante revisión do motor nativo;
- comprar baixo un contrato en Europa ou América e instalar un motor usado.
O motor do contrato cumpre totalmente cos requisitos técnicos, é unha unidade de traballo desmontada dun coche similar.
Todos os motores do contrato son probados antes da venda. Os provedores normalmente axustan todos os sistemas, fan unha proba e garanten un funcionamento sen problemas e unha longa vida útil. Ademais dos motores do contrato, inclúense documentos técnicos, anexos e elementos de montaxe.
A revisión do motor dun coche non sempre é recomendable. Sobre todo se este modelo xa está fóra de produción.
As vantaxes do motor adquirido no contrato son:
- calidade de fábrica;
- traballar con combustible de alta calidade;
- pouco desgaste;
- gran recurso operativo;
- uso de lubricantes de alta calidade;
- actitude solidaria dos antigos propietarios;
- observancia estrita das normas de mantemento;
- servizo de distribuidor;
- baixo custo en comparación cunha unidade nova.
As desvantaxes deste tipo de motores inclúen:
- alto quilometraxe de coches estranxeiros;
- incapacidade para comprobar a vida útil;
- falta de garantías de que o antigo propietario cumpra as recomendacións do fabricante.
Non debe comprar unha unidade de enerxía con máis de sete anos. Isto é certo para os motores diésel.
Vida útil do motor Volkswagen e garantía do fabricante
Determinar o grao de desgaste do motor é bastante difícil, xa que depende de:
- recurso regulado polo fabricante;
- condicións de funcionamento;
- carga do vehículo;
- estilo de condución.
Volkswagen garante que todas as pezas e conxuntos do coche cumpren os estándares. Esta garantía é válida durante un ano ou 20 km (o que se produza primeiro) a partir da data de compra para as pezas individuais e durante 4 anos ou 100 km para o vehículo completo.
O mecanismo fiable non causa problemas co aumento do desgaste das pezas coa substitución regular do aceite do motor.
A garantía extinguirase nos casos causados por:
- uso indebido;
- neglixencia durante a operación;
- cambio e modificación de compoñentes e conxuntos;
- reparacións realizadas incorrectamente;
- axuste incorrecto dos nodos individuais;
- danos intencionados ás pezas;
- utilizando pezas e consumibles que non coincidan con este modelo;
- uso de vehículos para fins competitivos e todoterreo;
- incumprimento dos intervalos de servizo recomendados e dos requisitos operativos;
- colisión con obxectos;
- vandalismo doutros;
- danos ambientais;
- inundacións;
- accidentes;
- lume.
Consellos de operación
Ao mercar un coche novo para prolongar a vida útil do motor, os expertos recomendan prestar atención aos seguintes puntos:
- Os primeiros mil quilómetros nun coche novo non se deben circular a altas velocidades. A velocidade do cigüeñal non debe superar o 75% do valor máximo posible. En caso contrario, aumentará o consumo de aceite e comezará o desgaste da superficie interna dos cilindros. Isto pode reducir significativamente o recurso da unidade de enerxía.
- O motor debe ser quentado antes de conducir. Esta condición é especialmente importante para motores turbo e motores diésel.
- Nos novos motores diésel, o nivel de aceite debe ser revisado en cada reposta.
- Debe observarse rigorosamente o intervalo de mantemento do motor recomendado por Volkswagen.
Autodiagnóstico do motor
Nun coche moderno, a unidade de control do motor controla o funcionamento dos sensores e dos compoñentes principais. Os posibles fallos indícanse mediante lámpadas de sinalización do grupo de instrumentos, por exemplo, o indicador Check Engine. Ademais, a través dun porto OBD-II estándar, pode conectar equipos de diagnóstico e obter información detallada sobre o funcionamento dos sistemas individuais lendo códigos de falla.
Ferramentas de diagnóstico necesarias
Para o diagnóstico informático necesitarás:
- un dispositivo de diagnóstico correspondente ao sistema electrónico do vehículo;
- ordenador ou teléfono intelixente para descifrar a información recibida.
Algoritmo de solución de problemas para o adaptador de diagnóstico OBD-II
- Conecte o adaptador co coche apagado.
- Insira o escáner no porto OBD-2.A través dun conector estándar, pode conectar varios dispositivos de dixitalización
- Acende o contacto. O escáner conectado acenderase automaticamente.Cun gran número de funcións do adaptador, amplíanse as posibilidades de detectar fallos ocultos
- Busca un dispositivo de dixitalización nun ordenador ou teléfono intelixente: definirase como unha conexión de porto COM estándar ou un dispositivo bluetooth.O programa permitirá a calquera propietario de coche comprender as causas da avaría do motor
Sistema de refrixeración do motor Volkswagen
O bo funcionamento dos motores Volkswagen está determinado en gran medida pola eficiencia e fiabilidade do sistema de refrixeración, que é un circuíto pechado que conecta a unidade de potencia, o radiador e as canalizacións. O refrigerante (refrixerante) circula por este circuíto. O líquido quente arrefríase no radiador. A base do refrixerante é o etilenglicol, que é estable nun amplo rango de temperatura. O fabricante recomenda usar só determinadas marcas de refrixerantes.
O líquido de refrixeración do motor adoita ser de cor polo que as fugas son fáciles de detectar.
A bomba de auga proporciona a circulación forzada do refrixerante a través do circuíto de refrixeración e é impulsada por unha correa. As canalizacións do sistema de refrixeración do motor Volkswagen consisten en mangueiras, un radiador e un tanque de expansión. Os dispositivos de control de temperatura inclúen sensores, un termostato, un radiador e unha tapa do tanque de expansión e un ventilador. Todos estes elementos funcionan independentemente da unidade de potencia. O control da temperatura permítelle axustar o rendemento do motor e a composición dos gases de escape.
Mal funcionamento do sistema de refrixeración
A maioría dos problemas do sistema de refrixeración son o resultado da falta de mantemento adecuado dos seus elementos e da substitución prematura do líquido de refrixeración. O radiador e os tubos están suxeitos a desgaste, o que reduce a eficiencia de refrixeración.
Os principais síntomas de avarías son pequenas manchas de líquido de refrixeración debaixo do coche despois de estacionar durante a noite e un forte cheiro a líquido de refrixeración ao conducir.
Os problemas máis comúns do sistema de refrixeración son:
- baixo nivel de refrixerante, que provoca a aparición de bolsas de aire, sobrequecemento e corrosión acelerada das superficies metálicas expostas;
- o uso de refrixerante de baixa calidade ou un tipo non recomendado polo fabricante;
- fuga ou bloqueo do radiador e do tanque de expansión;
- auga que queda no sistema despois do lavado;
- danos na correa de transmisión da bomba de auga;
- fuga de refrigerante.
Non debes bromear co sistema de refrixeración, polo que deberías comprobar periodicamente o nivel de fluído.
Se o motor se sobrequenta significativamente, a culata pode deformarse e diminuír a eficacia da xunta de selado.
Solución de problemas
Pode manter o seu sistema de refrixeración en bo estado de funcionamento seguindo estes procedementos sinxelos:
- inspección diaria do sistema para detectar fugas de líquido de refrixeración;
- control da composición do refrixerante, a exclusión da entrada de auga no sistema;
- lavado completo do sistema despois de drenar o antigo refrixerante;
- limpeza periódica do radiador de follas, restos e sucidade;
- comprobar periodicamente a tensión e o estado da correa de transmisión da bomba.
Vídeo: arranxando unha fuga de refrixerante nun VW Jetta
A prevención do sistema de refrixeración implica as seguintes accións:
- limpeza periódica do compartimento do motor;
- substitución do refrixerante cada cinco anos;
- substitución de mangueiras cada dous anos;
- substitución do termostato a alta temperatura do motor;
- axuste da tensión e substitución oportuna da correa da bomba de auga;
- substitución da bomba ante os primeiros signos de mal funcionamento;
- comprobación e substitución do ventilador de refrixeración e dos sensores de temperatura cunha baixada lenta da temperatura do motor.
Obviamente, o funcionamento sen problemas do sistema de refrixeración só é posible co correcto funcionamento doutros sistemas e compoñentes dos vehículos Volkswagen.
Así, a gama de motores da empresa Volkswagen é bastante ampla. Cada propietario de coche potencial pode escoller unha unidade de potencia de acordo cos seus desexos, capacidades financeiras e condicións de funcionamento do vehículo.
