Evolution Effect - Honda Civic IX

Os concesionarios polacos de Honda comezaron a vender o Civic de novena xeración. O coche, que o importador di que é unha evolución revolucionaria, ofrecerase ao mesmo prezo que o seu predecesor.

En termos medibles, isto supón polo menos 64 PLN para o hatchback (900 PLN para a versión Comfort con aire acondicionado) e 69 PLN para o sedán, que conta con aire acondicionado manual de serie. As versións de catro e cinco portas son similares no seu nome, pero son coches completamente diferentes.

O hatchback é un compacto típico europeo. Eficiente, funcional e ben equipado. O interior está rematado con materiais suaves en cores elegantes. Un feito interesante é a innovadora textura "plástica" patentada: a súa aparencia depende en certa medida do ángulo de incidencia da luz. Tamén son importantes para un posible comprador as formas futuristas do cadro de mandos, que se pode considerar o selo distintivo de Civic. A suspensión mellorada recolle os golpes de forma eficaz e tamén funciona ben nas curvas rápidas. O rendemento da condución viuse afectado positivamente, por exemplo. cambiando a xeometría da suspensión traseira e reforzando os seus elementos.

A gran funcionalidade interior tamén é unha vantaxe do Civic de cinco portas. O desprazamento do depósito de combustible baixo o asento do condutor e a presenza dunha viga de torsión -cada vez máis rara no segmento C- permitiu deseñar un maleteiro de 407 litros. Aínda non é suficiente? Basta con cambiar a posición do chan e o maleteiro crecerá 70 litros. Un máximo de 477 litros é o resultado dunha camioneta máis pequena.

Dentro hai outra sorpresa. O sistema de plegado do asento traseiro Magic Seats permítelle elevar os coxíns do asento para acomodar elementos de ata 1,35 metros de altura.

A desvantaxe do Civic de oitava xeración foi a limitada visibilidade cara atrás. Honda decidiu melloralo un pouco. A parte inferior da ventá traseira estaba equipada con calefacción, e a parte superior recibiu un limpaparabrisas. Ademais, o punto de fixación do alerón traseiro e o bordo inferior da fiestra están lixeiramente rebaixados. É mellor, pero o mellor aliado do condutor á hora de manobrar é a cámara de marcha atrás, de serie nas versións Sport e Executive. Esta non é a única comodidade útil no uso diario. O botón de arranque foi ao lado dereito da cabina. No "oito" o condutor tivo que xirar a chave no contacto, e despois coa man esquerda alcanzou o botón de arranque.

O interior do coche está ben illado da suspensión, do aire e do ruído dos pneumáticos. Por outra banda, os motores poderían ser máis silenciosos. Cando circulan a velocidade constante, non fan ruído, pero observan claramente a súa presenza durante a aceleración dinámica, especialmente despois de superar as 3500-4000 rpm. Estas curvas son necesarias para que o Civic tome velocidade rapidamente. Aqueles que queiran aforrar combustible poden contar co soporte do sistema Auto Stop estándar e da función Econ, que cambia o rendemento de moitos compoñentes (incluído o motor e o aire acondicionado) e informa ao condutor sobre a forma eficiente ou ineficiente de conducir o vehículo.

A función Econ tamén está prevista para o sedán, que, con todo, non recibe o sistema Auto Stop. As diferenzas non rematan aí. O sedán é un coche completamente diferente, a pesar de que exteriormente se asemella a unha contraparte de cinco portas. O habitáculo planificouse do mesmo xeito, pero o impulso estilístico foi limitado. Decepcionante e moito peor calidade dos materiais de acabado. No Honda Civic estadounidense ofrécense interiores idénticos (sedán e coupé). A demanda de berlinas compactas é limitada na maioría dos mercados europeos, polo que a versión de tres caixas tiña que ser un compromiso entre calidade e custo de produción.

O comprador dun Civic de catro portas tamén terá que soportar un equipamento máis pobre. Incluso cun custo adicional, a versión sedán non terá control de crucero activo, luces LED de circulación diurna, aire acondicionado de dúas zonas e sistemas de control de presión de pneumáticos e prevención de colisións. O depósito de combustible da versión de tres volumes está situado no lugar tradicional, e as rodas traseiras están controladas por brazos independentes. Varias decisións tocaron a capacidade do maleteiro. O sedán pode caber 440 litros, pero o pleno uso do espazo vese obstaculizado polas bisagras que penetran no interior.

En ambas as versións da carrocería, non falta espazo diante, aínda que non todos apreciarán o salpicadero do hatchback que rodea ao condutor. A parte traseira do sedán é máis espazosa. No caso do hatchback, a inclinación dos asentos dianteiros reduce moito o espazo para as pernas dos pasaxeiros da segunda fila. Un máis alto tamén pode carecer de espazo para a cabeza. Por que o Civic de cinco portas non mima aos pasaxeiros dos asentos traseiros? A distancia entre eixes do hatchback é de 2595 milímetros, mentres que o sedán é de 2675 milímetros. Ademais, ao contrario da tendencia actual, Honda decidiu acurtar a distancia entre eixes do hatchback: os eixes do Civic de oitava xeración estaban espaciados outros 25 mm. Por outra banda, o efecto beneficioso da actualización é reducir o radio de xiro.

Polo momento, están dispoñibles as unidades 1.4 i-VTEC (100 CV, 127 Nm) e 1.8 i-VTEC (142 CV, 174 Nm), e a berlina só recibirá un motor máis potente. A finais deste ano, a oferta completarase cun turbodiésel de 120 litros e 1,6 CV. O fabricante informa que a versión básica 1.4 i-VTEC acelera de 0 a 100 km/h en 13-14 segundos. O Civic 1.8 necesita 8,7-9,7 segundos para o mesmo sprint. Por que intervalos tan longos? As diferenzas no peso en vacío declaradas polo fabricante das versións de configuración individuais son varias decenas de quilogramos. Ademais, as versións Sport e Executive funcionan con espectaculares rodas de 225/45/17, o que non facilita o traballo dos motores. E son as opcións emblemáticas, paradoxalmente, as menos dinámicas.

A optimización de motores, caixas de cambios e compoñentes do chasis, así como axustes aerodinámicos, están deseñados para reducir o consumo de combustible. Os datos do catálogo sobre o consumo medio de combustible parecen prometedores. No ciclo combinado, o Civic 1.8 máis potente debería queimar menos de 6,5 l/100 km, e na autoestrada, os resultados deberían estar na rexión de 5 l/100 km. Tanto para a teoría. O programa de presentación non deu a oportunidade de percorrer máis quilómetros, o que tería verificado as promesas da empresa. Non obstante, as lecturas do ordenador de a bordo suxiren que para a condución lenta todoterreo, menos de 6 l/100 km pode ser o máis alcanzable. Non obstante, pagaba a pena aumentar un pouco a velocidade e os valores mostrados resultaron moito menos alentadores...

Como será a venda? O importador espera que os clientes decidan pedir máis de 1500 hatchbacks e 50 berlinas durante o ano. Civic representa o % das vendas de Honda en Polonia. Polo tanto, a compañía ten moitas esperanzas no novo modelo. A novena xeración non é tan revolucionaria como a anterior, senón o perfeccionamento do deseño e a eliminación das carencias máis graves do modelo proposto ata agora, é dicir. calidade de acabado media e altos niveis de ruído fan do Civic un serio competidor. a moitos compactos.