Test drive Subaru Forester

Forester caeu unha vez máis nunha profunda carreira, pero non quedou atrapado, pero seguiu conducindo, rotando rapidamente as rodas lisas da arxila. As paredes laterais dunha fermosa sombra bourise son de cor marrón

Forester caeu unha vez máis nunha profunda carreira, pero non quedou atrapado, pero seguiu conducindo, rotando rapidamente as rodas lisas da arxila. Os lados dunha fermosa sombra bourise son marróns. A barba feita de herba, formada debaixo do parachoques traseiro despois de conducir a través dun campo pantanoso, permanecía na súa maioría nun vaso. Non obstante, despois da actualización, as innovacións clave do crossover de tamaño medio Forester están afastadas das rodeiras do bosque e das fosas do asfalto da rexión de Moscova.

A singularidade técnica forma parte da lenda de Subaru: varias opcións para transmisións de tracción integral e motores boxer. Ou os frikis que saben as diferenzas entre un sistema de tracción integral e outro, ou os que pronto recibirán unha multa por condución agresiva, poden apreciar isto. A audiencia de Forester, o modelo Subaru máis popular do mercado ruso, é máis ampla. Un comprador ruso típico dun crossover é completamente indiferente a saber se os cilindros do motor son horizontais ou verticais e que tipo de cousas se encargan da distribución do empuxe entre as rodas. Cos prezos subindo por todas partes, quere prestixio, coiro, quentar todo e todos. Para el, iniciouse un restyling: o Forester actualizado recibiu faros LED con iluminación en curva, un asento do condutor con función de memoria e, exclusivamente para Rusia e China, un volante Calefacción e asentos traseiros. A visera das pantallas superiores agora está tapizada en coiro con costuras e agora hai dúas teclas para os portelos con modo automático. Para Subaru, trátase dun luxo inaceptable, sen broma, comparable, por exemplo, a un tourbillon nun Bentley Bentayga.

 

Anteriormente, os coches atmosféricos cun motor de 2,5 litros podían pedirse cun parachoques "todoterreo" e unha imitación dunha marcha baixa na transmisión ou nunha versión deportiva - con palanca de cambio e ranuras verticais nos laterais. As ranuras non eran reais, así como as transmisións do variador, pero todo isto engadiu un pouco de deporte ao coche, permitindo alegrar as sensacións da lamentable "acelerada" aceleración.

Pero agora todo isto (cortes e pétalos) só está dispoñible para o Forester XT de gama alta (241 CV e 350 Nm). Está equipado co mesmo motor turbo que o WRX e unha transmisión reforzada capaz de imitar non só seis, senón tamén transmisións automáticas de oito velocidades.

Para Foresters atmosféricos, a partir de agora haberá unha versión do parachoques dianteiro, a súa barra inferior está pintada na cor da carrocería, o que non é moi práctico: o revestimento probablemente sufrirá de pedras e contacto co chan. Pola contra, as tapas de néboa aumentaron e afondáronse; deberían protexer mellor os faros.

 

CVT en crossovers atmosféricos - só con modo L, pero o algoritmo do seu funcionamento cambiou: cando preme suavemente o pedal do gas, o motor "conxélase" nunha nota, cando se preme bruscamente, a liña de aceleración suave queda irregular, como un clásico "máquina automática". Grazas ao paso, o coche de dous litros parece ser máis áxil, con todo, isto non reduce o tempo de aceleración real a 100 km / h, case 12 segundos. O motor máis novo mantívose practicamente inalterado: os enxeñeiros reduciron as perdas de fricción e melloraron o proceso de combustión. O motor de 2,5 litros transformouse aínda máis, en particular, aumentou a súa relación de compresión a 10,3, pero non houbo coches equipados con el na proba.

Pero é pouco probable que o boxeador máis vello se escoite máis alto que un de dous litros: os enxeñeiros traballaron seriamente na insonorización. Por unha banda, o son característico do motor forma parte da propiedade da marca xaponesa, por outra banda, o Forester actualizado adquiriu as características dun coche máis cómodo e caro. Pero a partir da suspensión branda e propensa á acumulación e da dirección, que está baleira na zona case cero, non deixaron pedra sen mover.

 

Subaru escoita as aspiracións do comprador medio de crossover e logo recorda o pasado rallye. E sempre actúa cun maximalismo xuvenil. Polo tanto, con cada actualización máis ou menos seria, a configuración das suspensións do coche pode cambiar drasticamente. O Subaru XV, por exemplo, quedou suave en movemento e o Forester sufriu unha metamorfose inversa.

Configuración da suspensión: para os gourmets de cociña Subaru: o Forester actualizado monta con forza, recollido. Pero sorprendentemente, ao non ceder nos golpes e buratos, a suspensión desencadéase de forma inesperada nos "golpes de velocidade". Este é o prezo a pagar pola manipulación do asfalto.

 

As xeracións anteriores do Forester non tiñan unha alta rixidez corporal, pero agora o sistema de estrías Subar parece que fixo o seu traballo e o reforzou o suficiente: todas as portas do coche publicado, incluído o quinto, pódense abrir e pechar facilmente .

O Forester anda máis duro nos baches, pero balancea menos, o que significa que hai menos posibilidades de golpear o coche cun parachoques no chan. A condución todoterreo aínda é boa para o crossover. O variador do Forester usa unha cadea lamelar: Audi utilizou anteriormente transmisións similares, pero só con tracción dianteira e, como resultado, preferiron un "robot" con dous embragues. O variador de cadea en V é capaz de soportar cargas severas, mentres que as transmisións por correa da competencia renuncian con bastante rapidez en condicións similares. É máis probable que o SUV actualizado saia dunha situación desesperada cara adiante: aumentouse a relación de marcha atrás e reforzouse a propia montaxe.

 

Outra vantaxe de Subaru é o embrague que transmite o par ás rodas traseiras, que se atopa no mesmo cárter coa caixa de cambios, o que reduce de novo as posibilidades de sobrecalentamento. Polos cubos no barro, o Forester segue arrastrándose cara a adiante teimudamente sen un chisco de cansazo, aínda que os pneumáticos se converteran en manchas de barro. O modo todoterreo especial X-Mode frea instantaneamente as rodas deslizantes. Coller o Forester en diagonal pode ser complicado, aínda que a inclinación sexa herbosa e esvaradía. E cos axustes habituais da estrada, o crossover, aínda que con dificultade, aínda conquista o todoterreo.

É improbable que o propietario do Forester o molla no barro tantas veces como no caso da opción de preestilo. Pero seguramente agradecerá o carácter do condutor, así como a comodidade e o equipamento mellorados do SUV actualizado. As súas vendas comezarán na segunda quincena de maio e aínda non se anunciaron os prezos, pero se observamos outras novidades de Subaru, está claro que Forester tamén debería subir de prezo. Ao mesmo tempo, ampliouse o equipamento estándar do crossover: ademais de novas opcións como o volante quente e os asentos traseiros, aquí xa hai control de velocidade. Pero opcións como o teito panorámico, as rodas de 18 polgadas e os altofalantes Harman / Kardon agora só están dispoñibles para o Forester máis caro e potente cun motor turbo.