Funcionamento de turbocompresores
Os turbocompresores úsanse habitualmente para mellorar o rendemento dos motores de gasolina e diésel. A súa durabilidade depende do uso adecuado.
Os turbocompresores úsanse habitualmente para aumentar o rendemento dos motores de gasolina e diésel. O principio do seu funcionamento é conectar a turbina de gases de escape cun rotor que comprime o aire inxectado nos cilindros.
O turbocompresor ten unha serie de vantaxes, incluíndo: un deseño sinxelo, a ausencia dunha unidade adicional e un custo de fabricación relativamente baixo. O dispositivo tamén ten inconvenientes como un atraso entre o condutor que presiona o gas e a resposta da turbina, comunmente denominado "turbo lag", e ser susceptible de mal funcionamento. O burato turbo causado 
a incapacidade do compresor para adaptarse de forma independente aos cambios de velocidade e carga do motor. Xa existen solucións para mellorar a adaptabilidade dos turbocompresores. Trátase de válvulas de derivación que dirixen o exceso de gases de escape cara ao lado do escape, e de turbocompresores técnicamente máis avanzados con xeometría de turbina variable.
Na práctica operativa, o máis importante para un usuario de coche é o coñecemento das condicións que teñen un impacto significativo na duración do funcionamento sen problemas dun turbocompresor. En primeiro lugar, o rotor do turbocompresor ten unha masa e dimensións determinadas, así como un momento de inercia de masa asociado. Durante o funcionamento, o rotor acelera ata unha velocidade de 100 - 120 mil rpm. É 10 veces máis rápido que o motor dun coche de Fórmula 1. Polo tanto, o rotor da turbina está equilibrado con precisión e o seu rodamento lubrica o aceite subministrado pola bomba de alimentación do motor. Cando se manexa un turbocompresor, ademais do mantemento, a técnica de condución é de gran importancia.
Para evitar a entrada de sucidade, o aire de admisión debe manterse limpo cambiando regularmente o filtro. Calquera cambio no equilibrio, como os depósitos de sucidade, a estas altas velocidades contribúe ao desgaste prematuro dos rodamentos. Debe prestarse especial atención ao medio de refrixeración e lubricante, observando os intervalos de cambio de aceite do motor. Ademais, non use un aceite dunha clase de calidade inferior á recomendada polo fabricante do automóbil. Os experimentos co cambio de tipo de aceite, clase de viscosidade e calidade afectan negativamente ao motor e ás súas unidades. O aumento do grao de contaminación do aceite, a perda das súas propiedades lubricantes e protectoras afecta negativamente á durabilidade dos rodamentos e ao estado de todo o motor. En unidades con alto quilometraxe, "tomando" aceite, o seu nivel debe ser revisado regularmente e recargado.
Despois de iniciar o motor de combustión interna durante algún tempo (máis curto no verán, máis longo no inverno), o aceite non flúe a varios mecanismos, incluídos os rodamentos do compresor. Durante este período, lubricanse cunha fina capa pegajosa, debido á viscosidade do lubricante. Polo tanto, despois de arrancar un motor frío, debe evitarse a aceleración brusca do gas e os arranques bruscos. Esta forma de conducir fai que os rodamentos estean pouco lubricados durante algún tempo, o que reduce a súa vida útil. Por outra banda, mentres se conduce despois de quentar a unidade de potencia, é recomendable manter o motor en marcha no rango de velocidades medias e altas. O apagado axeitado do motor é moi importante para a lonxevidade do compresor. Despois do final da unidade, a bomba de aceite deixa de funcionar. Non proporciona unha parte de aceite fresco aos rodamentos da turbina, cuxo rotor acelerado segue xirando a unha velocidade tremenda durante varios segundos. Durante este tempo, o aceite que lubrica os rodamentos tórnase moi quente, prodúcese carbonización nel, fórmanse partículas que raian as carreiras de rodamentos feitas con precisión, o que leva á súa destrución. Cando faga funcionar un motor turbo, agarde uns segundos antes de apagalo. Neste momento, a velocidade da turbina diminúe e a posibilidade de danos nos rodamentos redúcese.
O período de funcionamento sen problemas dun turbocompresor depende en gran medida do modo de funcionamento. Non obstante, hai que subliñar que houbo unha serie de dispositivos que foron pouco desenvolvidos polos fabricantes e que fallaron tras un período relativamente curto. Un sinal típico de danos do turbocompresor son claramente as vibracións que se senten no lugar da súa instalación. En caso de danos graves, escóitase a fricción metal sobre metal, unha gran cantidade de fume branco sae do tubo de escape, o coche aínda non acelera.
Os turbocompresores danados pódense rexenerar. Os talleres especializados teñen os coñecementos, a experiencia e os kits de reparación adecuados. O custo dunha rexeneración típica é / dependendo do tamaño da turbina / de PLN 800 a 2000 e varias veces inferior ao prezo dun novo dispositivo.
