Proba Mercedes-AMG E 43

Parecía que permanecería desapercibido á sombra do ultrarrápido e intransixente E 63. Decidimos que isto era polo menos inxusto.

Non foi inmediatamente posible atopar o E 43 no aparcadoiro subterráneo da oficina de Mercedes de Moscova. O coche agóchase entre as modificacións habituais da clase E, das que non hai tantas diferenzas visuais. Rodas grandes, espellos negros e marcos de fiestras laterais e dous tubos de escape. Ese é o conxunto sinxelo de parafernalia. Por certo, tal uniforme ofrécese a todos os modelos AMG cun índice de 43, dos cales Mercedes-Benz xa acumulou 11 pezas. Pero, como as versións anteriores, toda a diversión está escondida baixo o capó.

O Mercedes-AMG E 43 xa non é un taxi corporativo con condutor, pero tampouco un AMG maduro. Está nalgún lugar ao bordo das modificacións civís da clase E e da versión superior do E 63. Pero se este último é un bruxón bombeado con esteroides, camiñando nun loitador durante todo o día, entón o seu parente máis próximo cambia facilmente o polo deportivo polo smart casual ao primeiro mando do piloto ... O deporte para a berlina AMG máis nova da clase E non é en absoluto unha profesión, senón unha afección coa que sabe agradar a si mesmo e aos que o rodean. En certo sentido, o E 43 é o billete de entrada ao mundo da alta tecnoloxía de Affalterbach para os que valoran non só un motor potente, senón tamén un interior espacioso.

Tamén é unha resposta moi esperada e moi lóxica de Mercedes-AMG aos competidores de Audi Sport e BMW M. Hai moito tempo que viron un nicho baleiro entre os modelos convencionais e as versións máis caras cun prezo de superdeportivo, como resultado do cal o apareceron no mercado os quentados Audi S6 e BMW M550i. E quéntanse un pouco mellor que o E 43. E todo porque os dous rivais están equipados con "eights" en forma de V con dobre turboalimentación, que desenvolven 450 e 462 CV. respectivamente.

O motor do E 43 tamén ten forma de V e está equipado cun par de turbocompresores. Pero os cilindros aquí non son oito, senón seis. De feito, trátase do mesmo motor que o fabricante instala na versión E 400 cunha unidade de control reconfigurada e turbinas máis grandes. Como resultado, a potencia da unidade de potencia aumentou de 333 a 401 cabalos. Non foi posible chegar aos competidores nin en potencia nin en tempo de aceleración de 0 a 100 km / h. O E 43 leva 4,6 segundos, mentres que Audi fai o mesmo dúas décimas máis rápido e BMW faino en 4 segundos.

Se nos abstraemos dos números e cambiamos a sensacións subxectivas, entón o sedán AMG vai con moita confianza. Moderadamente atlético e extremadamente intelixente. Tamén é interesante que cun aumento da velocidade, a intensidade da aceleración practicamente non se debilita. O "automático" de 9 velocidades proporciona unha aceleración case sen costas e fai clic metódicamente en marcha tras marcha. Parece que a aceleración nunca rematará ata que finalmente acordes o sentido común.

Quizais convén mencionar a transmisión por separado aquí, porque este é o raro caso en que cada un dos modos de condución predefinidos ten o seu propio algoritmo de cambio de marchas. Incluso o extremo Sport e Sport +, aínda que lixeiramente, pero difiren entre si, e no modo manual, a electrónica non interfire co proceso, incluso cando a agulla do tacómetro está preto do limitador. En xeral, todo é xusto. Dende a caixa de cambios, o par transmítese ás catro rodas, pero para o E 43, os enxeñeiros cambiaron lixeiramente o equilibrio de tracción en favor do eixo traseiro nunha proporción de 31:69. De feito, o coche ten hábitos de tracción traseira pronunciados, pero nos modos críticos séntese a axuda das rodas dianteiras. E que pracer é, tan cedo para abrir o gas na esquina.

Aínda así, E 43 non se trata tanto de conducir como de confort. Mesmo cando o pedal dereito está no chan e a agulla do velocímetro superou hai moito tempo a marca dos 100 km / h, a pel de galiña non atravesa a pel. Sobre todo nestes momentos desexa abrir o xornal nocturno ou chamar a un amigo. Non hai unha gota de drama na aceleración lineal, aínda que a berlina AMG está adestrada para levar á perfección as curvas. A participación no proceso de conducir un coche está presente en cantidades mínimas, e isto é o que máis esperas dun coche así. O condutor está coidadosamente illado do mundo exterior. Ás veces pregúntase se esta non é unha clase S? Pero un duro golpe no seguinte choque da estrada coloca todo no seu lugar.

A suspensión é quizais o único que viola o confort pacífico na cabina. En teoría, en malas estradas, os fol de aire con amortecedores controlados electrónicamente deberían ser socorridos. A combinación parece gañar, pero no E 43, incluso no modo máis cómodo, o chasis está extremadamente ríxido. Como se non se tratase dun sedán empresarial, senón dun tipo de proxectil. O coche realmente escribe xiros perfectamente, pero só coa condición de que o asfalto sexa igual de perfecto baixo as rodas. No caso do coche de proba, as rodas opcionais de 20 polgadas con pneumáticos de perfil baixo engadiron combustible ao lume. Con rodas de base de 19 polgadas, é probable que os fallos do revestimento se perciban menos dolorosos, pero dificilmente será posible achegarse á suavidade das versións civís.

Dado que o E 43 leva o orgulloso nome de AMG, o fabricante simplemente non puido ignorar o sistema de freos. Cun tamaño relativamente modesto dos freos (o diámetro dos discos dianteiros é de 360 ​​mm), o coche desacelera de xeito impresionante a partir de calquera velocidade. O esforzo do pedal é extremadamente transparente e non cambia nin despois dunha serie de freada dura.

Que queda ao final? É certo, só tes que estudar o luxoso interior. En xeral, é aquí o mesmo que na versión civil da clase E: un par de pantallas de 12,3 polgadas, control multimedia familiar cun menú interminable e iluminación de contorno con 64 tons para escoller. Pero tamén hai opcións exclusivas da versión AMG. Por exemplo, un volante deportivo con recorte de Alcantara ás tres e cuarto e asentos deportivos con apoio lateral activo. Todo o que simboliza o confort está aquí. E se queres, podes engadir un pouco de deporte en calquera momento. Dentro de límites razoables.

Tipo de corpo	Sedán
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4923/1852/1468
Distancia entre eixes, mm	2939
Peso limitado, kg	1840
tipo de motor	Gasolina
Volume de traballo, metros cúbicos cm	2996
Máx. poder, l. con.	401/6100
Torsión máxima. momento, Nm	520/2500 - 5000
Tipo de accionamento, transmisión	Transmisión automática completa de 9 velocidades
Máx. velocidade, km / h	250
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	4,6
Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km	8,4
Prezo desde, USD	63 100