Eurofighter Typhoon
O Eurofighter combina unha moi alta manobrabilidade con aviónica avanzada, o que o converte nun dos cazas máis modernos e eficientes do mundo.
O consorcio europeo Eurofighter quere participar na licitación para a subministración dun caza multifunción (o programa "Harpia") para Polonia, ofrecendo o seu caza Eurofighter Typhoon. A vantaxe competitiva debe garantirse mediante consorcios, transferencia de tecnoloxía e creación de emprego en Polonia.
O programa Eurofighter é o maior programa de defensa europeo da historia. Ata o momento, nove usuarios pediron 623 loitadores deste tipo, incluíndo: Arabia Saudita - 72, Austria - 15, España - 73, Qatar - 24, Kuwait - 28, Alemaña - 143, Omán - 12, Italia - 96 e Estados Unidos. Estados. Reino - 160. Ademais, o 9 de marzo deste ano, Arabia Saudita anunciou a súa intención de comprar 48 Eurofighters adicionais, e máis contratos están en negociación.
Os países incluídos no consorcio Eurofighter GmbH repartíronse as súas participacións nel do seguinte xeito: Alemaña e Reino Unido un 33% cada un, Italia un 21% e España un 13%. No traballo directo participaron as seguintes empresas: Alemaña - DASA, máis tarde EADS; Gran Bretaña - British Aerospace, máis tarde BAE Systems, Italia - Alenia Aeronautica e España - CASA SA. Tras unha maior transformación industrial, Airbus Defence and Space (ADS) adquiriu máis do 46% das accións en Alemaña e España (coas divisións nacionais de Airbus en Alemaña nun 33% e Airbus en España nun 13%), BAE Systems mantívose como contratista. no Reino Unido, e BAE Systems en Italia, hoxe é Leonardo SpA
Os compoñentes principais do fuselaje son fabricados en sete fábricas diferentes. No Reino Unido, a antiga planta de English Electric en Samlesbury, posteriormente propiedade de BAe e BAE Systems, foi vendida en 2006 ao fabricante estadounidense de estruturas de avións Spirit AeroSystems, Inc. de Wichitia. A sección de cola da fuselaxe aínda se fabrica aquí para a metade dos Eurofighters. A principal planta de Wharton, onde ten lugar a montaxe final dos Eurofighters para o Reino Unido e Arabia Saudita, tamén foi propiedade de English Electric, e desde 1960 da British Aircraft Corporation, que se fusionou con Hawker Siddeley en 1977 para formar British Aerospace, hoxe en día. Sistemas BAE. Warton tamén fabrica fuselaxes dianteiras, cubertas de cabina, empenaxe, estabilizador vertical e traseiro e solapas interiores. Tamén había tres fábricas en Alemaña. Algúns compoñentes fabricáronse en Aircraft Services Lemwerder (ASL) situado en Lemwerder preto de Bremen, cuxas fábricas eran antigamente propiedade de Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) de Bremen, unha empresa formada pola fusión de Focke-Wulfa con Weserflug de Lemwerder. pero en 2010 esta empresa foi pechada e a produción foi transferida a outras dúas plantas. A outra é a planta de Augsburgo, antigamente propiedade de Messerschmitt AG, e desde 1969 de Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Como resultado de fusións posteriores, esta planta foi propiedade de DASA, máis tarde de EADS, e agora forma parte de Airbus Defence and Space como subsidiaria de Premium AEROTEC. A principal planta para a produción de ADS está situada en Manching, entre Múnic e Nuremberg, onde ten lugar a montaxe final dos cazas Eurofighter alemáns, aquí tamén se construíron cazas para Austria. Ambas plantas alemás fabrican a parte central da fuselaxe, completan as instalacións hidráulicas e eléctricas, así como o sistema de control.
En Italia, os elementos estruturais do fuselaje son fabricados en dúas fábricas. A planta de Foggia pertence á división de estruturas de aviación - Divisione Aerostrutture. Por outra banda, a planta de Turín, onde ten lugar a montaxe final dos Eurofighters para Italia e os cazas para Kuwait, pertence á división de aviación - Divisione Velivoli. Estas fábricas producen o resto da fuselaxe traseira, e para todas as máquinas: o ala esquerda e os flaps. En España, pola contra, só unha fábrica, situada en Xetafe preto de Madrid, se dedica á produción dos principais elementos da célula. Aquí ten lugar a montaxe final de avións para España e, ademais, prodúcense ás dereitas e ranuras para todas as máquinas.
Trátase do planeador. Pero a produción do caza Eurofighter tamén inclúe motores a reacción de turbina de gas de derivación desenvolvidos e fabricados conxuntamente. Para iso, creouse o consorcio EuroJet Turbo GmbH, con sede en Hallbergmoos, preto de Múnic, Alemaña. Inicialmente, incluía as seguintes empresas de catro países socios: Rolls-Royce plc de Derby no Reino Unido, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG de Allah nos suburbios do noroeste de Múnic, Fiat Aviazione de Rivalta di Torino. (na periferia de Turín) de Italia e Sener Aeronautica de España. Esta última empresa está actualmente representada no consorcio Eurojet por Industria de Turbo Propulsores (ITP), propiedade de Sener. A planta de ITP está situada en Zamudio, no norte de España. Pola súa banda, Fiat Aviazione en Italia transformouse en Avia SpA coas mesmas plantas en Rivalta di Torino, participada nun 72% pola holding financeira Space2 SpA de Milán, e o 28% restante por Leonardo SpA.
O motor que impulsa o Eurofighter, o EJ200, tamén é o resultado dun esforzo de deseño colaborativo. A distribución da participación nos custos, obras e beneficios dos distintos países é a mesma que no caso da planeadora: Alemaña e Gran Bretaña un 33% cada un, Italia un 21% e España un 13%. O EJ200 ten un ventilador de tres etapas, totalmente "pechado", é dicir. cada etapa ten un disco integral con aspas e un compresor de baixa presión de cinco etapas no outro eixe, no que tres etapas teñen a forma de "Pechar". Todas as palas do compresor teñen unha estrutura monocristalina. Un dos timóns do compresor de alta presión ten un control de cabeceo para controlar o fluxo contra a bomba. Ambos os eixes, de baixa e alta presión, son accionados por turbinas dunha soa etapa. A cámara de combustión anular ten un sistema de control de refrixeración e combustión. Na versión actual, o empuxe máximo do motor é de 60 kN sen posqueimador e de 90 kN con posqueimador.
