Conducido: BMW K 1600 GT e GTL
- Vídeo: BMW K 1600 GTL
- Vídeo: BMW K 1600 GT e GTL (vídeo de fábrica)
- Videa: funcionamento da iluminación adaptativa (vídeo de fábrica)
BMW é coñecida polos seus motores de seis cilindros con bo rendemento e un son agradable. Esquecín preguntar por que non se desenvolveu antes unha bicicleta de seis cilindros, pero no lanzamento internacional dixeron que se tomaron a idea en serio en 2006. Entón hai cinco anos! Por favor, non cargue o feito de que o Concept6 foi presentado en Milán en 2009 como cebo como unha cuestión de cal é a orixe do mercado para seis seguidos. Diría antes que isto é só calefacción: atención, chega un motor de seis cilindros! E apareceu primeiro en dous modelos: GT e GTL.
A diferenza está só na maleta media, que tamén é un respaldo cómodo para a moza? De ningunha maneira. A forma, o cadro e o motor son os mesmos (case ata o último detalle), pero con algúns dos cambios que fixeron, estamos a falar con razón de dous modelos diferentes, non só da versión base e mellor equipada. A forma máis sinxela de ilustrar o propósito dunha única motocicleta é comparala cos nosos antepasados. O GT substituirá (ou xa, xa que xa non está en produción) ao K 1300 GT, e o GTL substituirá (¡por fin!) ao xa antigo K 1200 LT. Hai anos que non o fixeron, pero os seus donos aínda teñen razóns moi boas e razoables polas que é mellor que Gold Wing. Pois non todos, e sábese que foi polo demasiado longo cambio de bávaros que algúns se trasladaron ao campamento de Honda. Nos últimos anos, Gold Wing case non tivo rival real, o que tamén quedou patente nas estatísticas de matriculacións de coches novos: Gold Wing vendeuse ben no noso país, tanto á alza como á baixa en tempos difíciles. Así: K 1600 GT en lugar de 1.300cc GT e K 1600 GTL en lugar de 1.200cc LT.
Vexamos máis de cerca. O GT é un viaxeiro, e non é unha vaca de medias tons elegante, senón unha bicicleta de turismo un pouco deportiva. Cun parabrisas dianteiro que proporciona suficiente calado ao redor do casco na posición máis baixa, cunha posición de conducción erguida e un rendemento de condución sorprendentemente animado. Comprenda: pesa tantos quilogramos, pero non é incómodo, mesmo no seu lugar, xa que o asento está a unha altura moi cómoda e, polo tanto, as plantas chegan constantemente ao chan. Se pode virar a bicicleta no aparcadoiro co manillar totalmente xirado (co motor, non cos pés), a vostede (como a min) molestará o feito de que o manillar case toque o depósito de combustible. e polo tanto, co volante xirado cara á dereita, é difícil controlar a palanca do acelerador. Se puidese ser un pouco esixente, sinalaría a resposta un tanto antinatural aos xiros rápidos da palanca do acelerador (un se acostuma a iso cos quilómetros, e isto só se nota ao comezar ou virar nun aparcadoiro) e ao meu 182 centímetros demasiado lonxe do apoio lumbar do condutor: cando quería apoiarme neste apoio, os meus brazos estaban demasiado estendidos, pero definitivamente me sentín moito mellor neste GT de 1.600 cc que no K 1300 GT.
A diferenza de peso é moi notable cando quero levantar o GTL do soporte lateral. Con máis resistencia, o volante, que está máis preto do condutor, xira no seu lugar e, polo tanto, non se achega ao depósito de combustible nas posicións extremas, como no GT. Senta máis "cool", coa distancia correcta do respaldo do asento, os pedais e o manillar. É curioso como as empuñaduras do pasaxeiro están tan preto do asento (ricamente dosificado) que a escuma xa está presionando contra os dedos. Segundo a miña lóxica, deberían estar un pouco máis adiante e aproximadamente unha polgada máis alto, pero non os probei mentres conducía, polo que a estimación pode non ser precisa. Deixa que vaia contigo ao salón e dirá se che convén ou non.
Ao volante? Aínda estou atravesando isto. Imaxina estradas anchas con asfalto duro, case 30 graos centígrados, un grupo de REM nos altofalantes e 160 "cabalos" á dereita. O motor acaba de ser construído para un paquete como o GTL. Se iso fose o único que queda para pilotar o GT, diría que estupendo, estupendo, estupendo, pero ... O motor de seis cilindros está feito para o viaxeiro de gama alta. Ao principio xira, despois silba e, a boas seis mil rpm, de súpeto cambia o son e comeza a rosmar, o cal é agradable de escoitar. O son non é comparable ao milésimo de metros cúbicos en espiral dos motores de catro cilindros, pero ten máis profundidade, nobreza. Vvvuuuuuuuuummmm ...
O encanto dunha cilindrada tan grande en seis cilindros é que podes serpentear en sexta marcha e desde só 1.000 rpm, e a altas revolucións ofrece unha potencia que propulsa o GTL a 220 quilómetros por hora e máis. E isto cunha visera totalmente vertical. A caixa de cambios ten movementos curtos e non lle gustan as ordes ásperas, pero as suaves e precisas. Cun movemento brusco, a computadora mostrou unha décima de menos de sete e, nunha viaxe máis pausada (pero lonxe de ser lenta), o GT consumiu exactamente seis litros por cen quilómetros. A planta afirma un consumo de 4 litros (GT) ou 5 litros (GTL) a 4 km / hy 6, 90 ou 5 litros a 7 km / h. Isto non é moito.
Diante do condutor nos dous modelos hai un pequeno centro de información real, que está controlado por unha roda xiratoria no lado esquerdo do volante. É posible cambiar a configuración da suspensión (condutor, pasaxeiro, equipaxe) e o motor (estrada, dinámica, choiva), amosar datos do ordenador de bordo, controlar a radio ... A patente non é nada complicada: xirar significa subir e cara abaixo, Confirmación facendo clic co botón dereito, volve á esquerda facendo clic no selector principal. Os velocímetros e as rpm do motor seguen sendo analóxicos e hai un dispositivo de navegación con pantalla táctil (extraíble) na parte superior do cadro de mandos. Este é realmente un dispositivo Garmin que está conectado á motocicleta e que así envía comandos a través do sistema de son. Pero xa sabes o agradable que é cando unha señora do extremo sur de África amablemente che avisa de que tes que xirar á dereita. En esloveno. A diferenza do cadro de mando con bo contraste, a pantalla solar é menos visible na parte traseira.
A protección contra o vento é tan boa que as ventilacións dos pantalóns e a chaqueta apenas cumpriron o seu propósito, pero os alemáns chegaron a estes casos: no lado da grella do radiador hai dúas solapas que se xiran cara a fóra (manualmente, non eléctricamente). e así o aire flúe ao redor do corpo. Sinxelo e útil.
Hai moitos máis apuntes nos dous días de condución e hai tan pouco espazo e tempo. Quizais outra cousa: por desgraza non conducimos pola noite, así que sinceramente non sei se este demo realmente brilla na esquina. Pero alguén preto de min xa o ten e di que esta técnica fai marabillas. Polo momento, este é o caso, e prometemos realizar probas sobre troncos domésticos en canto cheguen as primeiras mostras a Eslovenia.
NON coma un Triunfo!
As liñas de deseño levan unha parte importante da mensaxe deportiva. Preste atención á máscara separada do plástico lateral: utilizouse unha solución similar no deportivo S 1000 RR. Se non, as liñas manteñen a bicicleta longa, elegante e baixa.
Pódese ver que supuxeron unha boa protección contra o vento para o condutor e o pasaxeiro, xa que todas as superficies da fronte estaban lixeiramente dobradas. Cando se lles preguntou que problemas tiñan ao combinar o motor relativamente amplo nun todo coherente, David Robb, vicepresidente do grupo de desenvolvemento, dixo que o motor se utilizaba parcialmente para a protección contra o vento.
Nomeadamente, querían deixalo visible aos ollos para que a liña lateral (como se ve desde a planta) tamén pasase directamente polo primeiro e sexto cilindros. Cun simple esbozo na parte traseira da tarxeta de visita, o señor Robb explicou axiña por que a máscara do GT nin sequera se parece á do Triumph Sprint. Admito que despois da publicación das primeiras fotografías, notei algunhas similitudes, pero de feito, as máscaras do inglés e do alemán non son similares.
Matevж Hribar, foto: BMW, Matevж Hribar
Primeira impresión
Aspecto 5
Rematado. Elegante, lixeiramente deportivo, cheo de detalles aerodinámicos. Gústalle un público amplo, incluídos os non famosos. Isto é especialmente difícil cando as luces están acesas ao anoitecer.
Motor 5
Moi cheo de torque na aceleración e nas serpentinas, case incriblemente forte ás revolucións máximas. Non hai vibración ou pódese comparar con sacudir un vaso cunha abella que afoga. A resposta da palanca do acelerador é un pouco lenta e antinatural.
Confort 5
Probablemente a mellor protección contra o vento do mundo do automobilismo, asento cómodo e espazoso, equipamento de calidade. En particular, os motociclistas máis vellos están cómodos con ambos.
Sena 3
Quizais alguén, a xulgar polo prezo de lanzamento do S 1000 RR, pensou que o GT e o GTL serían máis baratos, pero a cifra é bastante correcta. Agarda aumentar a cantidade con accesorios.
Primeira clase 5
No caso dos automóbiles, tal afirmación é difícil de escribir sen dubidalo, pero non hai dúbida de que un mundo sobre dúas rodas é innegable: BMW estableceu o estándar no mundo das motos de turismo.
Prezo para o mercado esloveno:
K 1600 GT 21.000 euros
K 1600 GTL 22.950 euros
Datos técnicos para o K 1600 GT (K 1600 GTL)
motor: seis cilindros en liña, catro tempos, arrefriado por líquido, 1.649 cc? , inxección electrónica de combustible? 52.
Potencia máxima: 118 kW (160, 5) a pri 7.750 / min.
Par máximo: 175 Nm a 5.250 rpm.
Transferencia de enerxía: embrague hidráulico, caixa de cambios de 6 velocidades, eixe da hélice.
Marco: fundición lixeira.
Freos: dúas bobinas por diante? 320 mm, mordazas radiais de 320 varas, disco traseiro? XNUMX mm, de dous pistóns.
Suspensión: dobre espiña frontal, viaxe de 115 mm, brazo articulado traseiro único, amortiguador único, viaxe de 135 mm.
Pneumáticos: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.
Altura do asento desde o chan: 810-830 (750) *.
Depósito de combustible: 24 L (26 L).
Distancia entre eixes: 1.618 mm.
Peso: 319 kg (348 kg) **.
Representante: BMW Motorrad Eslovenia.
* GT: 780/800, 750 e 780 mm
GTL: 780, 780/800, 810/830 mm
** Listo para conducir, cun 90% de combustible; a información é aplicable sen maletas GTL e coas maletas GTL.
