Condución: BMW S 1000 RR M // M - deportividade e prestixio

Para BMW, a marca M significa algo máis que unha abreviatura Motociclismo, pero significa que o coche bávaro con esta etiqueta, que aínda era un coche e agora unha moto, ten as solucións técnicas máis avanzadas. Non obstante, ao principio, hai que ter en conta: a técnica M non é máis cara que a dos competidores xaponeses.

Os enxeñeiros de BMW enfrontáronse a unha tarefa desalentadora ao planificar un novo coche deportivo: Claudio De Martino, xefe de desenvolvemento, confiou tanto en nós que asumiu o reto de crear un novo coche. S 1000 RR na pista máis rápido por segundo por volta que o seu predecesor. Non obstante, o problema só se pode solucionar ofrecendo ao mercado un modelo completamente diferente. E fixérono.

A reparación comezou coa unidade, que agora ten ata 207 "cabalos", oito máis que a antiga. Para alcanzar centos, non só é importante a potencia máxima, senón tamén o par. A curva de par mellorouse agora en todo o rango de funcionamento do apeiro, especialmente a velocidades baixas a medias. Nótese que o torque está no O.D. 5.500 e 14.500 rpm por riba dos 100 Newton metros, o que na práctica significa que a unidade ten máis potencia ao saír dunha curva. Se non, o S 1000 RR ten unha potencia máxima a 13.500 rpm.

Os enxeñeiros alemáns foron capaces de aumentar a potencia da unidade a través do control variable das válvulas de succión de titanio, e a solución é semellante ao modelo 1250 GS. Con sistema Tecnoloxía BMW ShiftCam a unidade é máis pesada por quilogramo, pero a unidade enteira é 4 quilogramos máis lixeira. Ao mesmo tempo, segundo a planta, a unidade é exactamente un catro por cento máis económica, aínda que cumpre coa norma Euro 5.                                          

Dieta rigorosa

Ademais do outro dispositivo, o S 1000 RR posúe moitas outras innovacións. A marca M significa que ten llantas de carbono que reducen a masa xiratoria e contribúen así á axilidade da moto na loita por miles. O peso total da motocicleta reduciuse en 11 quilogramos (de 208 a 197 quilogramos), e a versión M converteuse en máis lixeiro en 3,5 kgasí a escala mostra 193,5 kg. O novo marco Flex de aluminio redeseñouse radicalmente e a unidade é a parte portante da estrutura. A moto é máis estreita de 13 a 30 milímetros, dependendo do punto de medida. Os obxectivos principais na construción do cadro eran unha maior maniobrabilidade da motocicleta e un mellor contacto da roda traseira co chan. Así, o ángulo de inclinación da cabeza do cadro é de 66,9 graos, a distancia entre eixes aumentou en 9 milímetros e agora é de 1.441 milímetros.

O novo brazo basculante traseiro, o asento traseiro e a portaventos, agora feitos con perfís tubulares, tamén contribúen ao peso máis lixeiro da moto. A viaxe do amortiguador traseiro Marzzochi é menor (de 120 a 117 mm), as garfas dianteiras do mesmo fabricante teñen un novo diámetro de 45 mm (anteriormente 46 mm). Non é só unha nova suspensión, BMW agora está a usar os freos que levan o nome en lugar de Brembs. O ABS axústase a cinco niveis diferentes de intervención, reaccionando de xeito instantáneo, agresivo e forte na pista. A nova pantalla TFT é lexible incluso coa luz solar directa e é excelente e semellante á R 1250 GS. Mostra velocidade, revolucións e moitos datos sobre a elección do modo de funcionamento da unidade, suspensión, sistemas ABS Pro, DTC e DDC, e tamén hai a posibilidade de medir os tempos de volta.

O novo S 1000 RR xa non ten reixa de radiador asimétricaxa que os faros son os mesmos, a reixa é (con todo) simétrica e os intermitentes están integrados nos espellos. Xunto co conxunto básico de equipos, aínda que máis rico que o modelo do ano pasado, hai unha gran variedade de accesorios dispoñibles en varios niveis de acabado. Non podes escoller unha cor base, polo que só a combinación vermello, azul-branco-vermello forma parte do paquete M, que tamén inclúe electrónicos Pro, rodas de carbono, unha batería máis lixeira, un asento M e a capacidade de axustar o altura do brazo articulado traseiro. Ademais do paquete M, tamén hai o paquete Race con llantas forxadas.

Nacido para rastrexar

Co 1000 RR, probamos no circuíto portugués de Estoril, que está marcado por unha chicane afiada, un avión longo e unha esquina rápida á dereita por Parabolica Ayrton Senna detrás. Por desgraza, só o probamos na pista, polo que non podemos transmitir a impresión da estrada.

A posición é normalmente deportiva e non é significativamente diferente do modelo do ano pasado, pero o volante está configurado de xeito diferente, agora é máis plano e as palancas non son demasiado baixas. Mesmo nun paseo máis lento, cando quentamos os pneumáticos, a moto infunde confianza, é moi precisa e silenciosa de manexar. É silencioso, de manexo suave e preciso, polo que o condutor pode concentrarse na freada tardía e escoller as liñas correctas. Dobramos un pouco detrás da parte inferior do parabrisas para que esteamos demasiado expostos ao vento. Afortunadamente, non houbo vento en Estoril ese día, pero molestáronnos as ráfagas de vento na liña de meta, onde a cruzamos a unha velocidade de máis de 280 quilómetros por hora. A solución é o parabrisas Racing, que non é caro pero moi útil.

Ben, unha canción completamente diferente é o sistema de cambio sen usar o embrague. O Quickshifter é rápido e preciso, e é un verdadeiro pracer cambiar desde o cambio ascendente. A unidade é potente, coa axuda da electrónica que xestiona toda esta fonte de alimentación. Xunto a todo isto, hai que destacar a facilidade de recargar a bicicleta na chicane, onde axudan as llantas de carbono. Non nos sentimos cansados ​​nas mans, aínda que descansamos todo o inverno e non andamos en moto. A unidade é excelente para os pilotos de fin de semana (e outros) xa que tira moi ben incluso a baixas revolucións. Aínda que saes dunha esquina cunha marcha demasiado alta, literalmente tirate cara adiante.

Cremos que realmente se alcanzou o obxectivo dos enxeñeiros durante a fase de deseño da motocicleta de reducir o segundo no círculo. A cada volta fomos máis rápidos, o ritmo melloraba. Non había calambres nas nosas mans e acabamos de cabrearnos cando vimos a bandeira vermella ao rematar as probas. Eh, o final dos praceres. Pero aínda nos encantaría.