Fomos - Gas enduro para unha proba 2021 - Imos gas!

A pesar da súa innegable paixón polo automobilismo, os cataláns dalgún xeito non conseguiron levar a súa produción en Xirona e o subministro de pezas de reposición á rede de concesionarios ao nivel ditado polos estándares modernos. En períodos cíclicos, loitaron coa insolvencia. Así que o punto decisivo foi dalgún xeito inevitable. Así, hai exactamente un ano, convertéronse na terceira marca baixo os auspicios do maior fabricante europeo de motocicletas en Europa, e este é o primeiro resultado dun traballo minucioso dos últimos 12 meses. O Pierer Mobility Group reúne agora motos eléctricas KTM, Husqvarna, Gas Gas e R Raymon.

Durante o último ano, sentaron as bases e estableceron o nome de Gas Gas como o billete para o mundo das motos todoterreo que queren atraer aos entusiastas do aire libre, os principiantes e os que buscan ensuciar as botas. non precisan o tipo de alto rendemento que ofrecen KTM en Husqvarna. Ademais da gama de motocicletas de motocross para adultos e nenos (novidades deste fabricante), a antiga tecnoloxía e ferramentas para o modelo de enduro de dous tempos de 250 e 300 cc foron vendidas ao fabricante español Jie e prometeron unha nova plataforma. Dado que forman parte dun grupo, é natural que teñan tecnoloxías comúns (motores, suspensión e, ata certo punto, deseño de cadros), así como unha rede de vendas e servizos de pezas. Calquera que posúe unha motocicleta KTM ou Husqvarna nos últimos anos sabe que as pezas e o servizo non son un problema. Isto é exactamente o que máis necesitaba Gas Gas e o que el tamén conseguiu. Decidiron acabar co desenvolvemento e produción de bicicletas de proba en Xirona e creáronse modelos de enduro, cross-country e motocross en Mattighofn.

A miña maior pregunta antes de montar a primeira volta de enduro no novo Gas Gas EC 350 F era se sería só outra KTM pintada de vermello cun amortiguador traseiro absorbido por "escalas" en lugar de PDS - amortecedor montado directamente no basculante? Déixame dicirche agora mesmo que isto non é certo! Inmediatamente sentínme como na casa na moto de enduro e, tras unha inspección máis atenta, era un produto de calidade sen liñas e compoñentes baratos, cables eléctricos saíntes e similares, que non se adaptan á moderna bicicleta de enduro dura que aínda atopamos. hoxe en motocicletas máis baratas. O plástico é diferente de KTM ou Husqvarna, pero antes de nada paréceme unha gran vantaxe que é estreito entre as pernas e puiden apretalo ben coas botas e cos xeonllos. Ademais, cando cambiei o meu peso o máis atrás posible ao subir un outeiro empinado ou sobre un tronco, os plásticos non se expandían tanto como as KTM ou as Husqvarna. Entón, as liñas axustadas sen protuberancias son realmente mellores que o que sentín durante a primeira carreira. Tamén conseguírono cun novo bastidor auxiliar de aluminio que soporta o asento e o guardabarros traseiro. Realmente non teño ningún comentario.

O potente motor ten un par suficiente para atravesar a maior parte da pista técnica e bastante axustada en terceira marcha, conducindo de xeito rápido e suave, e apenas usei o embrague. Fagan o que fagan co cadro, a xeometría e as obras de suspensión. A moto é unha auténtica "bomba" para o enduro no peor terreo e, sobre todo, foi o sorriso na miña cara cando abrín o acelerador nunha longa baixada e non se quedou sen potencia. Pero hai algo mellor. A Gas EC 250 F era unha máquina de enduro que me encantaba. Aínda máis lixeiro, máis áxil e máis preciso nas curvas, deume confianza na pista técnica. Entrei en canles profundas sen compromisos, e nas curvas volvín ter a confirmación de que as masas xiratorias dun motor que son 100 polgadas cúbicas menos que as mencionadas trescentas cincuenta marcan unha gran diferenza. Aquí puiden apretar o acelerador todo o camiño e simplemente "voar" sobre todas as raíces deslizantes. O motor aínda tiña unha potencia abundante e, sobre todo, unha boa tracción, que se transmitía á roda traseira e ao chan húmido e lamacento a través dun bo amortecedor traseiro e das "escalas". Toda a suspensión traseira e a suspensión están tomadas das bicicletas de enduro da marca irmá Husqvarna. Para obter máis confianza ao conducir fóra da estrada, só engadiría protectores de man xa que o Gas Gas non vén con ese par de protectores de plástico como Husqvarna e KTM de serie. Quizais aforraron uns 50 euros nisto, e digamos que os entendo, xa que Gas Gas é o máis barato deste grupo baixo un mesmo teito. Tamén se aprecia un aforro nos freos e na parte hidráulica do embrague. Explicáronnos que só querían probar o provedor español de equipos Braketec. Non notei ningún problema coa sensación de adherencia en ningún dos modelos, a tracción é lixeira e bastante precisa. Quería que o efecto de freada fose un pouco máis drástico dada a compresión da panca do freo dianteiro e a sensación máis precisa do pedal do freo traseiro. Gas Gas explicoume que escolleron esta opción porque construían motocicletas principalmente para pilotos recreativos e principiantes. En resumo, describiría os freos como fiables, o suficientemente potentes como para que poidas estar seguro do seu rendemento mentres conduces, e a diferenza entre as competicións na casa é que só tes que empurrar máis a palanca para conseguir o mesmo efecto de freada. Tamén atopei unha diferenza de prezo máis baixa coas llantas. Os cubos están mecanizados por CNC e os aneis non teñen ningunha orixe de prestixio.

Push-pull principalmente para divertirse e aprender

Confeso que tiña moitas esperanzas para os modelos de dous tempos EC 250 e EC 300. Quizais ata demasiado grandes. Os meus recordos das probas das Husqvarn TE 250i e TE 300i son moi frescos e podo dicirche que a Gas Gas non é en absoluto a mesma moto, aínda que basicamente usan a mesma técnica no motor e na suspensión traseira. Os motores de dous tempos con inxección directa de combustible vermello son innegablemente poderosos. Pero houbo que facer algo coa configuración, quizais mesmo coa electrónica, porque a fonte de alimentación é diferente. Falta potencia e par no rango de revolucións máis baixos, e ambos os motores cobran vida só no rango de revolucións medios a altos. As longas pendentes onde se pode abrir o acelerador non foron ningún problema para eles, e para superar as raíces e as pedras esvaradías, tiven que axudarme co embrague ou conducir nunha marcha máis baixa. A Tristotak é unha bicicleta moi rápida que tamén require algúns coñecementos, mentres que a 250 sería unha opción intelixente para aqueles que están empezando a afacerse ao enduro. É menos esixente, moi lixeiro, manexable e permite ao piloto controlalo facilmente con menos esforzo mesmo en terreos difíciles. Non obstante, perdín a suspensión dianteira un pouco máis ríxida. Son un fan das bicicletas de enduro máis suaves, pero pareceume demasiado suave. As horquillas dianteiras de 48 mm de marca WP Xplor caseiras son de tipo aberto e basicamente iguais ás do enduro de dous tempos KTM, só a precarga está configurada de forma diferente, máis para a condución de turismo. Desafortunadamente o tempo non nos permitiu xogar coa configuración do garfo, pero dada a calidade do fabricante, creo que se pode facer moito só configurando os clics. Por suposto, isto non estropeou o meu pracer de conducir cando rebobinei a cinta, pero a facilidade e o manexo sen pretensións quedaron na miña memoria. Os dous tempos son como xoguetes de enduro.

O xuízo é onde todo comezou

Algunhas impresións máis do novo Gas Gas para os modelos Trial, que se mantiveron minimamente modificados desde 2021. O surtido inclúe a gama básica TXT Racing de 125, 250, 280 e 300 cc e a prestixiosa liña TXT GP, que, xunto cos mesmos motores de dous tempos, ofrece moitos equipos adicionais para os xuíces máis esixentes.

O deseño é minimalista e está deseñado completamente para superar os obstáculos máis difíciles. As motos están moi ben acabadas con compoñentes de calidade. As pezas de plástico son procesadas con polipropileno, o que significa que ao caer, o plástico non se rompe e non deixa marcas brancas nos lugares onde está dobrado. Todo probista sabe que caer, coa á traseira flexionándose de todos os xeitos posibles, é unha parte integral do deporte. Gas Gas tamén está orgulloso da forma patentada da gaiola do filtro de aire, que, ademais das vantaxes do deseño, é compacta e, polo tanto, moi estreita entre as patas da motocicleta. Isto significa menos obstáculos para realizar fazañas de proba. O tanque pequeno, de só 2,3 litros, está ben escondido no marco da gaiola, feito de tubos de aceiro soldados por cromo-molibdeno e é case invisible. Sobre as impresións de conducir, esta vez brevemente, voume deter nunha presentación máis detallada nun dos seguintes números da revista. O reto é que o piloto se mova e a moto responda, polo que esta é a mellor opción para aprender a pilotar con motociclistas habituais. Dado o meu coñecemento de proba bastante básico, só podo dicir que todo funciona sen comentarios. A suspensión é o suficientemente suave como para dar unha boa tracción ás rodas e, cando circula sobre a roda traseira, o choque traseiro proporciona un bo control. Aínda que os freos son pequenos, cun disco dianteiro de 185 mm e un disco traseiro de 150 mm, os freos accionan de forma eficaz. A sensación da palanca de embrague, que é tan suave que podo operala cun dedo, é moi boa, proporcionando un control real sobre a potencia e o par motor. Probei diferentes volumes e descubrín que para o meu nivel de coñecemento supero mellor todos os obstáculos do modelo de 125cc. O que pode facer o TXT 300, as fortes pendentes e o par que pode soportar é abrumador, pero aínda áxil. Sen combustible, pesa só 69,4 kg, mentres que a versión de 125 cm66,7 pesa só 7.730 kg. Os prezos comezan en 125 € para TXT 8.150 e rematan en 300 € para TXT XNUMX. A

Texto: Peter Kavčič · Foto: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

Infobox

Prezo do modelo base: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 10.280 €: EC 350 F: 10.470 €; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

Primeira impresión

Aparencia

Gústalle un aspecto moderno e fresco, fabricación de alta calidade.

Двигатели

Unha boa opción entre motores de dous e catro tempos que oscilan entre os 250 e os 350 cc.

Conforto

A excelente ergonomía permite moito movemento na motocicleta, impresionan pola súa compacidade e bo asento. Non se endurecen cando se moven.

Prezo

Gas Os prezos do gas refírense a Husqvarna e KTM, pero non son exactamente baratos.

Primeira clase

Lixeiro e manexable para divertirse e aprender sen a competencia. Ademais, o prezo non é tan salgado como estamos afeitos no grupo KTM. A nosa primeira opción é o EC 250 F, despois o EC 350 F, despois o EC 300 de dous tempos e o EC 250.

impostos

Modelo: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Motor (deseño): EC 350 e 250: 1 cilindro, 4 tempos, refrixerado por líquido, inxección de combustible, arranque do motor. EC 300 e 250: 1 cilindro, 2 tempos, arrefriado por líquido, inxección de combustible, aceite nun tanque separado, arranque eléctrico

Volume de movemento (cm³): CE 350/250 F: 349,7 / 249,9

CE 300/250: 293,2 / 249

Marco: tubular, molibdeno cromado 25CrMo4, dobre gaiola, marco auxiliar de aluminio

Freos: disco dianteiro 260 mm, disco traseiro 220 mm, sistema hidráulico Braketec

Suspensión: horquilla telescópica invertida WP Xplor de 48 mm axustable dianteira, viaxe de 300 mm, amortiguador traseiro WP único axustable con clip de mango, viaxe de 300 mm

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Altura do asento desde o chan (mm): 950

Capacidade do depósito de combustible (L): 8,5

Peso: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

CE 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Vendas:

Seles Moto, doo, Grosuplje