Conducido: Honda CBR 1000 RR Fireblade
BMW di que o seu S 1000 RR terá os dous elementos incorporados, polo que a electrónica evitará o deslizamento tanto ao acelerar como á desacelerar. A dirección alemá tamén confirmou que a dirección é correcta, onde probaron os Ducati 1198 S e Hondo Fireblade na pista de carreiras e compararon os gráficos de velocidade con e sen electrónica.
O resultado: distancias de parada máis curtas no Honda e aceleración máis curva no Duce. A electrónica ten futuro, pero aínda temos que estar en contra. Basta con ver como se desenvolven os acontecementos no mundo do automóbil ...
Para poder instalar unha batería máis potente para un cableado eléctrico e hidráulico adicional, tiveron que cambiar o espazo baixo o asento, facendo que a parte inferior (por riba da roda traseira) fose uns centímetros máis grosa que a bicicleta sen ela. ABS, que, probablemente, nin sequera parece, non o notarás a primeira vista. Ademais, Fireblade ten novas direccións, e iso di todo. Tanto desde o punto de vista técnico como en termos de deseño, mantívose igual que o modelo do ano pasado, pero ofreceuse en novas combinacións de cores.
O máis esperado, por suposto, é o coche de carreiras Repsol tóxico-laranxa-negro-vermello, asinado polos mesmos patrocinadores que o coche de carreiras Royal World Class. Outra novidade gráfica, na miña opinión aínda máis fermosa que a Repsolka, está vestida con cores de carreiras Honda, e isto marcou o 50 aniversario da participación exitosa nas carreiras.
Vestido coas cores da bandeira eslovena, é menos agresivo que o chamativo Repsol laranxa e ten un ton de negro moi fermoso que remata bruscamente entre os faros. Ademais destes dous, a oferta ampliouse con modelos en negro mate e azul perla. Isto é todo sobre flores.
Honda o ano pasado converteuse en sinónimo dunha motocicleta de masa altamente centralizada. Parece cargado e ao mesmo tempo pequeno, xa que a parte traseira é extremadamente minimalista e a parte dianteira, coma se alguén o acurtase cun forte golpe na máscara.
O aspecto perfecto do Fireblade só se consegue cando se retira o soporte de chapas cos intermitentes e os espellos para motos de carreira e as pezas de plástico substitúense por outras de carreira sen furados para as luces. Cando ves un coche preparado deste xeito cun escape deportivo saíndo por debaixo da unidade, queda claro para ti que se trata dunha auténtica superbike.
Despois de rematar o paseo coa nosa irmá CBR 1.000 RR, o CBR de 600cc probouse no circuíto de Qatar. 600 a 1.000 cubos. E en xeral, non hai unha diferenza tan grande. En canto ao triángulo asento-pedal-manillar, a posición é moi similar, incluso o maior cambio déixase sentir entre as patas xa que o cadro de aluminio e o depósito de combustible son máis anchos na moto máis potente. E, por suposto, xusto durante a manobra, parece que un coche de dúas rodas cun motor de litro é máis pesado.
Entón - gas. Vaia, hai unha diferenza notable. Incluso a velocidades medias, o motor tira tan diabólicamente que nas primeiras voltas, agás nos avións, nin sequera cambio o motor de catro cilindros pola caixa vermella. Non foi ata máis tarde cando me decatei de que o novo Bridgestone BT 003 aguanta o suficiente como para que a aceleración en curva non sexa unha tontería, que só precisa ter a cantidade correcta de intelixencia á dereita e que a roda traseira non esvare.
Os freos teñen adherencia tóxica e poden funcionar durante moito tempo sen operación combinada de ABS. Pero non hai pánico, incluso cando somos demasiado valentes a unha velocidade de 270 km / h, xa que os aparatos electrónicos son moi bos para calmar a moto e asegurarse de que as rodas non se bloquean e que o condutor non sobrevoa o volante. . En caso de esaxeración (como no caso dunha freada convulsiva), a roda traseira levántase momentaneamente do chan, pero despois dun momento o Fireblade calma e proporciona unha desaceleración segura.
Hai suficiente poder, probablemente estamos de acordo con iso. Especialmente con escape deportivo e electrónica, onde o RR consegue a curva de potencia e par máis uniforme da súa clase (que podes consultar en www.akrapovic.net).
E agora, grazas aos freos controlados electrónicamente, melloraron aínda máis a seguridade deste proxectil de dúas rodas. Cando se lles preguntou se introducirían controis antiescorregadizos en breve, responderon nunha rolda de prensa que non estarían moi pronto. Cres neles?
Lámina de fogo Honda CBR 1000 RR
motor: catro cilindros, catro tempos, arrefriado por líquido, 999cc? , inxección electrónica de combustible? 46 mm, 4 válvulas por cilindro.
Potencia máxima: 131 kW (178 KM) a 12.000 / min.
Par máximo: 112 Nm a 8.500 rpm.
Transferencia de enerxía: transmisión de seis velocidades, cadea.
Marco: aluminio.
Freos: dúas bobinas por diante? 320 mm, mordazas radiais de 220 varas, disco traseiro? XNUMX mm, pinza simple pistón.
Suspensión: garfo telescópico invertido dianteiro axustable? 43 mm, 120 mm de recorrido, amortiguador traseiro único axustable, 135 mm de recorrido.
Pneumáticos: 120/70-17, 190/50-17.
Altura do asento desde o chan: 820 mm.
Depósito de combustible: 17, 7 l.
Distancia entre eixes: 1.410 mm.
Peso: 199 kg (210 kg con ABS).
Representante: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
Primeira impresión
Aspecto 4/5
Non merece un A porque algúns aínda non están impresionados con liñas moi específicas hoxe, máis dun ano despois da presentación. Honda é moi fermosa en cor HRC ou armadura completa sen luces.
Motor 5/5
Moi resistente e flexible, complementa perfectamente o paseo en bicicleta. A vantaxe de Honda sobre a competición é que, a pesar do seu manexo áxil, mantense tranquila durante as duras aceleracións nas curvas, grazas en parte ao amortiguador electrónico de dirección.
Confort 2/5
Só ten tres polgadas e medio de entrepierna que a súa irmá de 600 metros cúbicos, polo que os condutores de patas longas empañan nos lugares de traballo estreitos. O asento, o depósito de combustible e o manillar proporcionan un bo contacto coa máquina. Que os superdeportivos producidos en serie xa non son motos de turismo, pero entendes, non?
Prezo 3/5
Polo prezo, o Honda ocupa o lugar ao que estamos afeitos na compañía de persoas semellantes: é un pouco máis caro que o Kawasaki e o Suzuki, e uns centos de euros máis barato que o novo R1 deste ano. Non obstante, o prezo dun sistema de freos antibloqueo é bastante elevado.
Primeira clase 5/5
Cun motor xenial, paseo lixeiro e freos excelentes, é difícil xulgalo peor que un cinco. Ela descoñece o feito de que este é un coche dun ano de antigüidade e tamén é de eloxiar a opción de comprar ABS. Só ten que pedir amablemente - en calquera caso, non compre un coche deste tipo para atopar os límites da física na estrada. Só no prezo: en segunda marcha acelera a 200 km/h...
Matevž Hribar, foto: Honda
