Viaxou: LML Star

LML (Lohia Machinery Limited) é un fabricante indio de motocicletas que leva empregando licenzas de fabricantes coñecidos desde 1978 e utilizou con éxito copias no mundo das motocicletas, que na súa maioría son case idénticas ás orixinais. En 1984, comezou unha colaboración co Piaggio italiano e moitos de nós aínda lembramos ben o LML T5, que era basicamente unha copia do PX orixinal, só que tiña unha luz cadrada e diferentes calibres. E aínda hoxe, algúns deles están felices de circular polas nosas estradas.

Os vespistas do xurado nunca aceptaron o LML T5, pero a verdade é que o T5 foi tan bo coma o PX. O feito de que LML sexa un fabricante fiable tamén o confirma o feito de que Piaggio tamén confiou a esta fábrica a produción dun clon do seu case aínda "actual" modelo ET4.

LRS, trženje doo, decidiu ofrecer aos nostálxicos eslovenos un modelo Star, que é case idéntico á última serie do orixinal. Dirás que non é así. Pero estás equivocado. Sei que os fanáticos do orixinal me mirarán de esguello, pero debido a pequenas melloras, atrévome a dicir que Star é aínda mellor. Por que?

Porque ten un faro halóxeno, porque un tempo de dous tempos pode facer a mestura por si mesmo, porque tamén pode ser de catro tempos, porque ten un velocímetro máis transparente, porque tamén ten un arranque eléctrico, porque é principalmente calzado Pneumáticos Dunlop ou Sava e porque sempre son os mesmos que os orixinais e, polo tanto, ofrecen a mesma sensación sofisticada.

En canto á unidade, pode ser de dous tempos ou catro tempos, ambos cun volume de 125 ou 150 centímetros cúbicos. Independentemente da elección do motor, o convertidor catalítico contaminará o medio ambiente nalgún lugar dentro do estándar Euro 3. Dous tempos é o que sabemos, e os catro tempos están arrefriados por aire forzado e teñen dúas válvulas cun árbol de levas no cilindro. cabeza. Demostra ser cómodo e flexible para conducir, mentres que o deseño sinxelo promete fiabilidade e, polo tanto, combina perfectamente tradición e innovación.

A transmisión segue sendo manual de catro velocidades, aínda hai unha roda de reposto debaixo do lado esquerdo (coñeces algún outro scooter con recambio de serie ??), o asento é longo e cómodo e ten un freo de disco. roda dianteira. É posible que este carrete non faga marabillas, pero a sensación de que o carrete se preocupa pola túa seguridade é algo tranquilizador.

Entre doce cores diferentes, un bosqueiro de aceiro axeitado e un xentil George Michael atoparán o adecuado para ti e, por unha tarifa adicional, tamén se pode combinar cunha selección de cor do asento. Tamén hai unha variedade de accesorios, bastidores dianteiros e traseiros, parabrisas, mangueira e tubos para gardabarros dianteiros e moito máis. Tamén é bo saber que ningunha das pezas listadas ten un prezo de tres díxitos e Gasper de LMR di que o mesmo ocorre coas pezas de reposición.

O prezo dunha Ve nova. O novo LML custa entre 2.680 € e 00 €. Tendo en conta o feito de que un orixinal usado realmente bo é case imposible de obter, lonxe de ter un prezo razoable, e dado o feito de que o novo LML ten unha garantía de dous anos e practicamente ningunha competición de carreiras real, realmente non hai un dilema. Se vostede, por suposto, está interesado neste scooter.

E a primeira impresión? Podo dicir que LML Star, como fan do orixinal, convenceume. Tanto é así que estou ansioso por unha proba máis longa. Sei que na caixa debaixo da roda caben polo menos 8 rosquillas troianas, sei que a parte traseira queimará Portorož e sei que a man esquerda doerá na cidade. Pero vouno facer de novo - eu mulch. Porén, non creo que vou facer 60 quilómetros cun litro, como din en LML.

Xa vos avisarei. Ola. Ouch, ? ? ? ? ? ? ...

Matyaj Tomajic