Conducido: Suzuki V-Strom DL650ABS

(iz Avto revista 01/2012)

texto: Petr Kavčič foto: Aleš Pavletič

En Suzuki, realmente non botaron o po xa que, polo menos de lonxe, parece que non fixeron unha revolución, senón que refrescaron un pouco a vella estrutura de aceiro.

Os bordos afiados din adeus ás liñas puntiagudas deportivas pero lixeiramente máis suaves. Parece serio, adulto e, ao inspeccionalo de preto, podes ver que os seus detalles tamén coinciden. Ademais, entre as pernas é máis estreito e delgado, incluso atlético. É difícil comparalo con BMW ou Triumph, que establecen os estándares desta clase, pero non hai compoñentes baratos e a precisión de fabricación está completamente ao nivel de, por exemplo, un Suzuki GSX-R 600 ou un despoxado. un. Gladius.

Resumiu a súa intensidade xusto despois do último, xa que o cilindro en V de 645 metros cúbicos foi transplantado con éxito e mantivo todo o rendemento. Polo tanto, haberá potencia suficiente tanto para os máis esixentes como para todos os que adoran andar en parellas. No papel, a potencia máxima non sorprenderá a ninguén, é de 67 "cabalos" a 8.800 rpm.

É o mesmo con 60 Nm de par motor a 6.400 rpm. Pero se non hai excedentes no papel, compleméntanse en directo e forman un todo pouco esixente, pero bastante atlético. O motor é, nunha palabra, bonito. Si, moi bonito, xa que non te sorprenderá con crueldade e non che meterá medo nos ósos se xiras o gasolina ata o final. Viaxar é agradable e é o suficientemente áxil como para xogar de brincadeira ás súas quendas favoritas.

A caixa de cambios tamén é nova. As relacións de transmisión están ben posicionadas e o cambio é suave e silencioso. Todo está adaptado para a condución combinada por estradas urbanas e rurais. Funciona moi ben alí e na autoestrada alcanza un máximo de 180 km / h Tivemos a sensación de que podería ir aínda máis rápido, só se precisaría unha sexta marcha máis longa. Non obstante, sempre mantén a cabeza fría e mantén de forma fiable a dirección dada. Tamén o conseguiron mediante a perda de peso. A nova motocicleta é seis quilogramos máis lixeira que a antiga e, sobre todo, máis divertida. Conseguiron crear unha moto que se sentise ben en calquera das condicións que atopes no camiño. E se é un traballo pola mañá para traballar, unha pausa café cos compañeiros ou unha viaxe de fin de semana ás Dolomitas italianas.

Grazas á súa aerodinámica mellorada, tamén é cómodo a velocidades de condución máis altas, xa que permite sentarse completamente en posición vertical, aínda que xa sexa moito máis rápido que o límite da estrada. A velocidade máxima, non detectamos oscilacións do temón, que doutro xeito era unha enfermidade de V-Strom, polo que este fallo, que se agravou co uso do kit de maleta, aparentemente foi corrixido. Unha vez que o novo V-Strom 650 estea completamente cargado, teremos que probalo e digamos que esta é a nosa promesa do ano 2012.

Probámolo bastante rápido no frío tempo de novembro, o que significou que probamos a aerodinámica, que, hai que subliñar de novo, é excelente. Se non, para un cinco limpo, necesitarás un parabrisas axustable eléctricamente, pero polo de agora terás que atornillar o axuste. Para conducir con tempo frío, recomendamos encarecidamente instalar protectores de man, pero non protexerás en absoluto as empuñaduras. Suzuki ofrece todo isto como accesorio.

O xogo é o suficientemente rico para que poida personalizar o seu V-Strom como queira. Se non, o excelente asento orixinal pódese substituír 20 milímetros máis alto ou máis baixo, podes mercar protección adicional do motor (tubular e plástico), un parabrisas elevado e varias combinacións de carcasas de plástico ou aluminio e, por suposto, ABS, por citar só as máis interesante.

Cando dirixiamos desde Ljubljana brumosa e xeada cara a Primorskaya e un sol agradable e cálido, tivemos a oportunidade de probar o ABS. Este fai o seu traballo ben, pero é máis atlético, o que significa que realmente comeza cando é absolutamente necesario. Pero despois do asfalto esvaradío e esvaradío, a sensación nunha motocicleta con ABS é incomparablemente máis agradable que sen ela.

Deste xeito, Suzuki satisfixo os desexos e necesidades dos motociclistas e, francamente, dos motociclistas redeseñando o seu aventureiro de turismo de clase media. Moitos estarán encantados de montar con el. É certo que non destaca nin de forma positiva nin negativa, pero é un medio dourado de ouro de confianza e, se o esperas, non o perderás.

Isto pode ser complicado por non ter o prezo máis competitivo. En TC-Motoshop, que Suzuki tamén nos deu para probar, tamén hai Kawasaki, por exemplo, o Versys de 650cc custa menos, moito menos. Polo prezo, é aínda máis comparable ao Honda Transalp. Pero se o comparas con BMW, a báscula volve estar do lado de Suzuki.

Todo o relacionado co rendemento e o que mostrou na proba, tamén se aplica ao prezo. Está nalgún lugar do medio, no medio da nada. Definitivamente para as persoas que compran unha motocicleta coa súa mente, non co seu corazón.