Viaxou: Triumph Tiger 800
Vídeo: Triumph Tiger 800
Mesmo os Triumph non ocultan o que faremos: o Tiger 800 é unha copia do BMW F 800 GS. Cando ven un folleto que invita a posibles compradores a unha proba de man. Di algo así: Conduces un GS? Se si, queremos falar contigo. (Orixinal: ¿Conduces un GS? Se queremos falar contigo!) Na foto aparece Lord Kitchener, o secretario de guerra que levantou o maior exército inglés de voluntarios para loitar contra Alemaña na fronte occidental na Primeira Guerra Mundial. .
Levamos meses esperando a sala de Milán onde rezan os tacos de cans: primeiro polo tamaño do motor (¡800!), e despois cada vez máis pola estratexia do mercado de "gotear" información na rede mundial. E despois - EICMA en Milán. Faros dobres, un parabrisas limpo e tecnicamente curvo, un marco tubular visible (tamén un accesorio), un asento de dúas pezas... En resumo, a semellanza é demasiado evidente para que ninguén o negue.
Un plaxio tan evidente sería de esperar da marca chinesa Changslang, pero está ben, a semellanza pode ser unha vantaxe para o comprador gratuíto: non inventaron a auga quente. Pero o Tiger, polo menos no fondo, segue sendo un verdadeiro Triumph, aínda é un tres cilindros.
Dado que o único vendedor oficial de Eslovenia non o tiña para probas de condución, pero éramos "matral firbek", por suposto, fomos aos nosos veciños do norte para probar un pequeno gato salvaxe grande. Tres graos no cadro de mandos dun Citroën C5 con calefacción e asento de masaxe non son precisamente algo para gritar sobre unha estrada parcialmente húmida, pero nalgúns lugares aínda sombreada e xeada, pero bueno, o que necesitas non é difícil. E unha bicicleta máis: sen mal tempo, só mal equipamento.
Unha ollada atenta aos detalles mostra que os tigres non só se lanzaron xuntos. Hai algúns movementos intelixentes como unha boa protección para o pé do pasaxeiro do escape da dereita, unha toma de 12V xunto ao interruptor de ignición (para a navegación ou un teléfono móbil), dous ganchos para equipaxe a cada lado do asento traseiro. e un mango de pasaxeiros moi grande. Como souben máis tarde, ao pé dereito gústalle golpear co esquerdo ao baixar da moto, pero polo menos á rapaza terá un bo grifón. O asento é regulable en altura e altura e o volante está situado do mesmo xeito que o irmán maior cun volume de 1.050 metros cúbicos. Non esperes unha posición de enduro totalmente clásica xa que o manillar está máis baixo e máis adiante. Desafortunadamente, non había unha versión off-road do XC ao lado; Espero que o monte mellor estando de pé.
O novo cadro de mandos, como outros Triumphs, está ben informado: ademais da velocidade, hai dous contadores diarios, quilometraxe total, corrente (un bo seis litros por cada cen quilómetros) e consumo medio de combustible, marcha actual (ou ralentí). Tamén se mostran gráficamente as horas, a velocidade media e a reserva de potencia co combustible restante no depósito de 19 litros, así como o nivel de combustible e a temperatura do refrixerante. Pero mire a fracción, aínda seguimos a través da información do ordenador de bordo usando dous botóns no panel de control. Non ten un botón GS no volante?
O motor funciona igual que o de tres cilindros: un pouco máis ruidoso e mecánicamente máis alto que o de catro cilindros, pero non demasiado alto para o meu gusto. A caixa de cambios ás veces quería resistir o ralentí, se non, obedecía as ordes con moita suavidade e precisión. Porén, o motor aínda estaba deshabitado, novo, por así dicilo, percorrendo menos de cen quilómetros. A flexibilidade no movemento é impresionante: podes usar todo o rango de revolucións, desde dúas milésimas ata o cadrado vermello a dez mil revolucións. Funciona mellor nalgún lugar do medio, e en sexta marcha durante 130 km, o contador analóxico mostra o número 6. A protección contra o vento é moi boa, polo que a bicicleta co piloto permanece tranquila incluso a velocidades máis altas. Por exemplo, 160 quilómetros por hora segue sendo agradable (déixao agora, cando facía frío). As vibracións son mínimas, só por encima da velocidade especificada algunhas delas aparecen no volante.
Os freos deberían ser máis fortes, pero permítanme que lembre de novo que aínda non están en uso. Suspense? Estará satisfeito con moita xente, xa que suaviza gratamente as irregularidades e ao mesmo tempo non é demasiado suave para un turista, así como para o uso deportivo e turístico. A inclinación só é axustable na parte traseira.
Entón? Que podo dicir que non sexa bo. É mellor do que sabes cal? Levará varios quilómetros, preferentemente cos dous ao mesmo tempo; entón podemos trazar a liña. Iso é todo. A fachada está aberta.
Aspecto 3
Aceptámolo, copiaron demasiado o F 800 GS. Non hai nada de malo niso se non che molesta.
Motor 5
Motor flexible, paquete de enerxía suave, boa caixa de cambios, panca de embrague suave. Mellor na clase.
Confort 4
Boa protección contra o vento, un asento bastante grande e pouco suave, asas grandes para o pasaxeiro. Non hai (case) vibración.
Sena 4
Case o mesmo que o F 800 GS, pero o Triumph ten un equipamento máis estándar polo que BMW ten que pagar máis.
Primeira clase 4
Os 800 metros cúbicos do motor de tres cilindros teñen un bo rendemento en enduro de estrada, tamén quedan impresionados polo acabado sólido e o equipamento de serie. Agora estamos á espera dunha proba máis longa, comparación con BMW e as impresións dos propietarios despois de xx.xxx quilómetros.
Prezo do coche de proba: 10.290 €.
Motor: tres cilindros, catro tempos, arrefriado por líquido, 799 cm3, inxección electrónica de combustible.
Potencia máxima: 70 kW (95 CV) a 9.300 rpm.
Par máximo: 79 Nm @ 7.850 rpm.
Transmisión: cadea de 6 velocidades.
Marco: tubular de aceiro.
Freos: dous discos diante? 308 mm, pinzas de dobre pistón Nissin, disco traseiro? Pinza Nissin de un só pistón de 255 mm.
Suspensión: horquilla frontal telescópica Showa? 43 mm, recorrido de 180 mm, Amortiguador traseiro único de precarga variable, recorrido de 170 mm.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Altura do asento desde o chan: 810/830 mm.
Depósito de combustible: 19 l.
Distancia entre eixes: 1.555 mm.
Peso: 210 kg (con combustible).
Representante: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
