Viaxou: Yamaha MT10 SP

A pesar de mencionar outros modelos Yamaha, non te asustes: aínda estamos a falar do MT-10SP. Cómpre sinalar que os seus xenes mecánicos están escondidos nas irmás mencionadas anteriormente. Yamaha ofreceu o MT-10 aos compradores, pero o verdadeiro herdeiro, ben, unha especie de R1M de estrada debería presentarse no Campionato do Mundo deste ano. A razón reside no seu equipamento e carácter, aínda que o modelo MT foi a base. A idea era sinxela: pintar o emtejko coas cores deportivas da casa, equipalo coa suspensión electrónica Öhlins e o cadro de instrumentos TFT multicolor coñecido do R1M. O resultado é unha novidade para este ano, a variante do modelo SP.

Electrónica ...

A presentación da hedra velenosa pelada (Hyper Nakeda, que soa a Speed ​​of Darkness como se chamaba Yamaha) tivo lugar a finais deste inverno en Sudáfrica. Ben, era o final do verán alí daquela. As estradas que rodean a Cidade do Cabo, na costa e no interior, foron a elección correcta para o novo personaxe de "creación espida" de Iwata, xa que é unha combinación de estradas rápidas e anchas e camiños costeiros sinuosos como un carrusel. Aínda que a electrónica é o que o caracteriza, aínda mencionamos a excelente unidade de catro cilindros CP4, que, como a versión estándar "emtejka", pode producir 160 "cabalos de potencia" cun par de camión que ás veces dá a sensación de ser un motor de catro cilindros. - zumbido do cilindro na parte inferior - pero como unha V. Aínda que é semellante, o demo está nos detalles: o MT-10 e o MT-10 SP son máis débiles que os R1M, con diferentes pistóns, válvulas, pasos de aire, caixa de aire e un embrague deslizante máis lixeiro. Non obstante, o SP, como o atleta, ten un sistema de cambio sen embrague (QSS). A partir deste ano, as versións base e Touring tamén están equipadas con este sistema. O condutor ten tres modos de operación da unidade de función D, estará satisfeito co control de tracción da roda traseira, o ABS, por suposto, é estándar. A maior diferenza entre o estándar e o MT-10 SP máis recente é a suspensión electrónica Öhlins, que detecta automaticamente os baches na estrada e se adapta a eles por si mesma. A suspensión pre-axustada gárdase electrónicamente en dous modos de funcionamento: o A1 está deseñado para unha condución máis nítida e deportiva, mentres que o A2 é un pouco máis suave. Tamén hai tres modos de afinación "clásicos", onde todos os parámetros poden ser configurados manualmente.

... e pracer

É un xogo de configuración de suspensión, que foi experiencia en diferentes tipos de estradas sudafricanas. Nas estradas amplas ben asfaltadas e onde non había baches nin baches (ao que estamos afeitos na casa), o camiño A1 máis difícil é a opción correcta, e en estradas sinuosas, máis lentas e tamén máis accidentadas, escollín o camiño A2. Todo na bicicleta funciona moi ben, os freos e o cadro de aluminio Deltabox con distancia entre eixes curta. Isto dálle á bicicleta unha gran axilidade en curvas pechadas e é un pracer de manexar incluso despois de curvas rápidas e moi longas. Por suposto, a electrónica non é tan sofisticada en comparación co R1M, pero aínda así o suficiente para a confianza do condutor no seu funcionamento (o que se reflicte nun maior nivel de seguridade).

texto: Primož Ûrman · foto: Yamaha