Viaxou: Yamaha Tracer 700

O lugar non se escolleu por casualidade e querían dicir algo moi directamente e en voz alta. O MT 07 en versión de xira ou oficialmente chamado Tracer 700 non ten medo a unha soa pasaxe.

O motor bicilíndrico CP2 probado no campo cun eixe compensado e, polo tanto, moi bo par e flexibilidade é o corazón da plataforma MT07. Pero non se detiveron en pequenos axustes. Un novo cadro, unha suspensión máis longa e cómoda, un novo asento e posición de condución máis vertical, con máis espazo para as pernas e, por suposto, máis comodidade. Nin sequera agardaba nada máis que un manexo moi sinxelo e áxil, xa que percorrín bastantes quilómetros co MT07 e o XSR 700, que forman parte desta familia. Este xene retívose e cruzouse con éxito coa tracción na dirección da marcha, igual que unha bicicleta de turismo. Para máis tranquilidade en todos os recunchos, o Tracer 700 foi equipado cun brazo abatible máis longo e o soporte de choque traseiro tamén foi redeseñado. En milímetros, isto significa un asento máis alto a unha altura de 835 milímetros e unha distancia entre eixes de 1.450 milímetros. Como resultado, o triángulo pedal-asento-manillar é máis cómodo para viaxes longos en comparación co MT07, que non obstante é unha bicicleta máis deportiva cun asento e manillar inferiores. A moto era o suficientemente cómoda para a miña altura de 180 centímetros, e senteime nela durante oito horas con pausas para xantar e dúas cuncas de café, e despois, non moi canso, subín ao coche e dirixinme a casa durante outras catro horas. Se tivese que saltar ao Tracer 700 e circular por Europa, nin sequera o pensaría dúas veces, xa que pode soportar a tarefa. Non me queixo da comodidade, pero teño que sinalar que calquera persoa máis alta (máis de 185 polgadas) probablemente se sentirá un pouco estreita. A Sam tamén lle gustaría que o manillar fose un pouco máis ancho, o que me daría aínda máis control sobre a moto, de xeito que poida tomar unha postura máis "masculina" nas esquinas. Igual que as motos supermoto ou as grandes motos de enduro de turismo.

Pero podes comprobar se o tamaño é adecuado para ti simplemente visitando o showroom de Yamaha, onde podes comprobar se a moto é a mellor para ti. Ademais do Tracer 700, Yamaha ofrece o MT09 Tracer, que é máis grande e, por suposto, máis potente.

Ademais da facilidade de condución, o prezo é unha das principais vantaxes do novo modelo, que ofrece unha entrada ao mundo dos deportes e motocicletas Yamaha e, polo tanto, ao mundo que se che abre cando fas unha viaxe máis longa en moto. ... Isto é moi cómodo, especialmente se o mido en termos de "metro ou quilogramo dunha motocicleta por unidade de euro". Yamaha está a poñer o Tracer 700 xunto ao BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 e Suzuki V-Strom 650, e quizais poidamos atopar outro modelo comparable.

Sobre o papel, o motor en liña de dous quilómetros de 689cc con ángulo de disparo de 270 graos é capaz de desenvolver 74,8 "cabalos" a 9.000 rpm e 68 Newton-metros de par motor a 6.500 rpm. Na vida real, é dicir, a través de oito sinuosos pasos de alta montaña, onde subimos case á altura de Triglav, pinta un sorriso na cara. Se che creo que dirixín a maioría das curvas en terceira marcha máxica e poucas veces cambiei á segunda cando as curvas estaban moi pechadas, cóntoche todo. O motor é fenomenalmente áxil. En cuarta marcha, acelera a velocidades moi altas, que poden ser marxinalmente seguras nas Dolomitas e son especialmente inadecuadas durante a tempada ciclista. Para ser honesto, é improbable que o motor precise da primeira marcha, é tan manexable. A aceleración é moi animada para a clase media das bicicletas de turismo. Tamén debido ao peso favorable. Listo para ir con 17 litros de combustible, é suficiente para máis de 250 quilómetros de condución e, cun pouco de precaución, pode esperar 350 quilómetros sen parar. Nunha proba na que o ritmo era dinámico, pero non deportivo, o ordenador de a bordo mostrou un consumo de cinco litros por cada cen quilómetros. Despois de percorrer 250 quilómetros, aínda hai dúas liñas visibles no medidor de combustible.

Nalgúns dos equipos estándar pódese ver que aínda necesitaban manter o prezo popular. Os interruptores para ver os datos dos sensores non están nos botóns do volante, pero no sensor, a suspensión non é totalmente axustable ou, por exemplo, electrónicamente, o parabrisas de altura debe axustarse manualmente. A transmisión non é tan rápida e precisa como, por exemplo, no MT09. Fabricación superior á media para esta clase, así como un equipamento orixinal por encima do estándar, incluído o ABS estándar, protectores de man con intermitentes que pesan moito cando fai frío e dan un aspecto moderno, un asento moi cómodo e un par de pasaxeiros asas.

Do mesmo xeito que con Yamaha, tamén podes personalizar o Tracer 700 ao teu gusto. Os accesorios están dispoñibles para ter un aspecto e un carácter máis deportivos ou para un paseo cómodo, onde conseguirás un par de maletas laterais, unha bolsa de depósito, luces de néboa, un asento máis cómodo e un parabrisas máis grande. En calquera caso, o primeiro accesorio será o novo sistema de escape Akrapovic do catálogo de Yamaha para algunhas melodías máis masculinas.

Resumindo as miñas impresións sobre os Dolomitas, debo recoñecer que non esperaba que me gustase tanto conducir unha motocicleta de gama media. O motor é fantástico e o tren de rodaxe é moi lixeiro e fiable. Fixeron un gran traballo no desenvolvemento desta moto. A min aínda me molestaron máis os ciclistas que estaban ocupados coa preparación da tradicional carreira dos Dolomitas. Pero despois do descanso do xantar, a xente das arañas foi a un merecido descanso e recuperación. As estradas baleiras durante o día foron moito máis divertidas. O prezo é de algo máis de oito mil - podes conseguir moitas motocicletas por este diñeiro.

texto: Petr Kavchich, foto: fábrica