Faros, farois, faros de néboa - tipos de iluminación automotriz

A iluminación do automóbil é unha combinación de varios dispositivos de iluminación e iluminación. Están situados tanto no exterior como no interior do vehículo e teñen diferentes fins. Os dispositivos internos proporcionan comodidade e comodidade a través da iluminación interior xeral ou da iluminación local das súas partes individuais, guantera, maleteiro, etc. Se a iluminación interior non suscita dúbidas especiais, paga a pena falar sobre as luminarias externas con máis detalle.

Diante da máquina hai dispositivos para luces cortas e altas, luces de posición e indicadores de dirección. Como regra xeral, estes dispositivos combínanse estruturalmente nun dispositivo combinado, que se chama faro de bloque. Nos últimos anos, este conxunto tamén se complementou coas luces de circulación diurna, obrigatorias na maioría dos países europeos desde 2011.

A lámpada antinéboa (PTF) adoita montarse como un dispositivo separado, pero pode formar parte do faro de bloque. As luces antinéboa acéndense simultaneamente coa luz de cruce ou no seu lugar. Os PTF frontales non son dispositivos obrigatorios e nalgúns países están totalmente prohibidos.

A luz baixa proporciona visibilidade nuns 50 ... 60 metros. Grazas ao deseño especial dos faros, a luz de cruce é asimétrica, o que significa que o lado dereito da estrada e o ombreiro están mellor iluminados. Isto evita deslumbrar aos condutores que se achegan.

En Ucraína, a inclusión de luces de cruce, independentemente da hora do día, é obrigatoria cando se transportan mercadorías perigosas ou un grupo de nenos, se remolcan e se viaxan nun convoi.

A luz principal é necesaria para unha mellor iluminación da estrada pola noite, principalmente nas estradas do país. Un poderoso feixe de luz simétrico, que se propague paralelo á calzada, é capaz de atravesar a escuridade ata 100 ... 150 metros, e ás veces incluso máis lonxe. A luz alta só se pode utilizar cando non hai tráfico en sentido contrario. Cando un coche aparece nun carril contrario, cómpre cambiar á luz de cruce para non cegar ao condutor. Hai que ter en conta que o condutor dun coche que pasa tamén pode quedar cegado polo espello retrovisor.

As luces de posición permiten indicar as dimensións do vehículo.

Adoitan acenderse xunto coa retroiluminación do cadro de mandos e son un elemento importante para garantir a seguridade viaria na escuridade. As luces laterais dianteiras son brancas, as traseiras son vermellas.

Os sinais de xiro informan a outros usuarios da estrada e aos peóns sobre as súas intencións: virar, cambiar de carril, etc. Os sinais de xiro tamén están nos faros traseiros e adoitan instalarse repetidores nos laterais. Todos eles funcionan de forma sincrónica en modo intermitente. A cor dos punteiros é amarela (laranxa).

As luces de circulación diurna (DRL) melloran a visibilidade do vehículo durante o día. Emiten luz branca, e colócanas debaixo dos faros.

Поначалу ДХО применяли в Скандинавии, где даже летом уровень освещенности часто бывает недостаточным. Теперь их стали использовать и в остальной части Европы, хотя там они актуальны в основном в осенне-зимний период. В Украине должны включаться вне населенных пунктов в период с октября по апрель включительно. При отсутствии штатных ДХО нужно использовать ближний свет.

Os principais compoñentes do faro son un reflector (reflector) e un difusor, así como unha fonte de luz (bombilla), colocada nunha carcasa separada, que adoita ser de plástico.

O reflector forma un feixe de luz. Tamén adoita estar feito de plástico, e a superficie do espello obtense mediante pulverización de aluminio. No caso máis sinxelo, o reflector é unha parábola, pero nos faros modernos a forma é aínda máis complexa.

Un difusor de vidro ou plástico transparente permite que a luz pase e nalgúns casos a refracte. Ademais, o difusor protexe o interior do faro das influencias ambientais.

A asimetría da luz de cruce pódese conseguir de dúas formas. No deseño dos faros dos coches de fabricación estadounidense, a fonte de luz localízase.Resulta que a reflexión do reflector ocorre principalmente cara á dereita e cara abaixo.

Nos automóbiles europeos, a lámpada tamén está compensada do foco do reflector, pero tamén hai unha pantalla de forma especial que cobre a parte inferior do reflector.

Detrás hai os seguintes dispositivos de iluminación:

• sinal de parada;

• luz marcadora;

• indicador de xiro;

• lámpada de marcha atrás;

• lámpada de néboa.

Normalmente, estes dispositivos constitúen un faro de bloque que é integral no deseño. Está montado á dereita e á esquerda de forma simétrica con respecto ao eixe lonxitudinal da máquina. Acontece que o dispositivo está dividido en dúas partes, unha das cales está integrada no corpo e a segunda na tapa do maleteiro.

Ademais, hai unha luz de freo central adicional e unha luz de matrícula na parte traseira.

A luz vermella de freo acendese automaticamente nos dous lados cando se aplica o freo. O seu propósito é bastante obvio: avisar ao condutor do coche por detrás sobre a freada.

As luces laterais melloran a visibilidade do vehículo na escuridade desde atrás e permiten valorar o seu tamaño. As dimensións traseiras son vermellas, pero a intensidade do seu brillo é inferior á das luces de freo. Acontece que se usa unha lámpada con dous filamentos para o tamaño e a luz de freo.

Os intermitentes traseiros parpadean sincronizados cos dianteiros e tamén son amarelos ou laranxas.

As luces de marcha atrás brancas acéndense automaticamente cando se engancha a marcha atrás. Mellora a visibilidade ao dar marcha atrás na escuridade e avisa a outros condutores e peóns da túa manobra.

A luz antinéboa traseira debe ser vermella. A súa presenza na parte traseira é obrigatoria, a diferenza do faro antinéboa dianteiro. Pola noite, en condicións de pouca visibilidade (néboa, neve), o PTF traseiro fará que o teu coche sexa máis visible para os que te seguen. As luces antinéboa traseiras pódense facer como faros separados instalados debaixo dos faros principais.

PTF na parte traseira pode estar en singular, caso en que normalmente non está situado no centro, senón máis preto do lado do condutor.

As luces da matrícula acenden xunto coas luces laterais. Só se pode usar unha lámpada branca para a iluminación. Aquí non se permite ningunha afinación arbitraria.

O semáforo central adicional funciona de forma sincronizada cos semáforos principais. Pódese incorporar no spoiler, colocar na tapa do maleteiro ou instalar debaixo da ventá traseira. O posicionamento á altura dos ollos fai que o repetidor da luz de freo sexa visible incluso a curtas distancias, como nun atasco de tráfico. A cor sempre é vermella.

A néboa, o po intenso, as fortes choivas ou as nevadas prexudican significativamente a visibilidade na estrada e provocan a necesidade de reducir a velocidade. Acender a luz alta non axuda. A luz reflectida por pequenas pingas de humidade crea unha especie de veo que cega ao condutor. Como resultado, a visibilidade faise case cero. Un pouco mellor nestas condicións luz de cruce.

Nesta situación, o uso de luces antinéboa especiais pode ser unha saída. Debido ao deseño especial da lámpada antinéboa, o feixe de luz emitido por ela ten un gran ángulo de dispersión horizontal - ata 60 ° e un estreito vertical - uns 5 °. As luces antinéboa adoitan situarse lixeiramente por debaixo das luces de cruce, pero a unha altura de polo menos 25 cm respecto da calzada. Como resultado, a luz das lámpadas antinéboa diríxese, por así dicir, baixo a néboa e non provoca o efecto de cegamento pola luz reflectida.

A cor dos faros antinéboa dianteiros adoita ser branca, aínda que se permite o uso do chamado amarelo selectivo, que se obtén filtrando os compoñentes azul, azul e violeta da luz branca. O amarelo seleccionado non dá unha mellora notable na visibilidade, pero reduce lixeiramente a fatiga ocular.

Aínda que durante as horas de luz as luces antinéboa dianteiras non proporcionan unha mellora significativa da visibilidade, poden desempeñar o papel de luces de estacionamento, mellorando a visibilidade do coche para o tráfico que vai en sentido contrario.

A luz antinéboa traseira, como se indicou anteriormente, debe brillar en vermello. Nunha noite despexada, non se pode acender, xa que pode cegar ao condutor do coche que segue detrás.

Hai catro tipos de lámpadas que se poden usar como fontes de luz nos faros dos automóbiles e noutros aparellos de iluminación:

- lámpadas incandescentes estándar;

- halóxeno;

- xenón;

- LED.

Обычные с вольфрамовой нитью отличаются невысокой эффективностью и малым сроком службы, а потому давно уже вышли из употребления в автомобильных светотехнических приборах. Встретить их можно только в старых машинах.

agora son estándar e están instalados na maioría dos coches de produción. Tamén aquí úsase un filamento de tungsteno, que se quenta a unha temperatura moi elevada (uns 3000 ° C), polo que o fluxo luminoso é moito maior que o das lámpadas incandescentes co mesmo consumo de enerxía.

Os halóxenos son os elementos químicos do grupo 17 da táboa periódica, en particular flúor, bromo e iodo, cuxos vapores son bombeados á lámpada a presión. O matraz dunha lámpada halóxena está feito de vidro de cuarzo resistente á calor. A presenza dun gas tampón ralentiza a evaporación dos átomos de wolframio e prolonga así a vida útil da lámpada. Os halóxenos duran unha media dunhas 2000 horas, unhas tres veces máis que as lámpadas incandescentes convencionais.

Газоразрядная является следующим шагом на пути повышения эффективности автомобильной светотехники. Ксеноновые лампы существенно ярче и долговечнее галогенок. В заполненной газообразным ксеноном колбе между двумя электродами создается электрическая дуга, которая и служит источником света. Для поджига дуги на третий электрод подается импульс напряжением около 20 kV. Получение высоковольтного напряжения требует специального блока поджига.

Hai que ter en conta que non se poden instalar lámpadas de xenón nos faros de néboa, xa que se perturba o enfoque do faro, cambia a xeometría do feixe luminoso e a liña de corte está borrosa. Como resultado, o PTF non proporciona visibilidade en condicións meteorolóxicas difíciles, pero é capaz de cegar aos condutores dos vehículos que se achegan e que pasan.

Lea máis sobre as lámpadas de xenón e as características do seu uso no especial.

As lámpadas de diodos emisores de luz (LED) son o futuro próximo da iluminación do automóbil. Xa están dispoñibles os únicos que se poden instalar en lugar de halóxenos. Ata hai pouco, as lámpadas LED eran adecuadas principalmente para iluminación interior, iluminación de salas e luces de estacionamento. Non obstante, agora hai lámpadas LED suficientemente potentes que se poden usar para os faros.

, deseñados orixinalmente para o uso de LED, aínda non se converteron nun fenómeno de masas, pero non é raro nos coches de clase media, sen esquecer os modelos caros.

As lámpadas LED teñen varias vantaxes sobre as lámpadas halóxenas e xenon:

- o consumo de corrente é 2 ... 3 veces menor;

— a vida útil é 15…30 veces maior;

— inclusión case instantánea, que é especialmente importante para as luces de freo;

- lixeiro quecemento;

- inmunidade ás vibracións;

— intercambiabilidade con moitas lámpadas halóxenas;

- tamaño pequeno;

- Respecto ao medio ambiente.

E as desvantaxes das lámpadas LED -o custo relativamente alto, a potencia insuficiente para os raios altos e un efecto cegador- están a ser cousa do pasado.

Parece que nada pode impedir o dominio completo e definitivo das lámpadas LED na iluminación do automóbil nun futuro previsible. Non obstante, xa hai desenvolvementos piloto que utilizan tecnoloxía láser e díodos orgánicos emisores de luz (OLED). Que pasará despois? Agarda e verás.