Cambio de aceite na caixa de cambios
Hai pezas e compoñentes no coche dos que moitos condutores nin sequera oíron falar ou teñen unha idea moi vaga. A caixa de cambios é un destes nodos.
A palabra reducir significa baixar, reducir. Unha caixa de cambios nun vehículo é un dispositivo mecánico destinado a aumentar o par que se transmite desde o motor de combustión interna ás rodas reducindo a velocidade de xiro. A redución da velocidade de xiro conséguese mediante o uso dun par de engrenaxes, das cales a principal ten un tamaño menor e menos dentes que a impulsada. O uso dunha caixa de cambios reduce a carga sobre o motor de combustión interna e a caixa de cambios.
Nos coches de tracción dianteira, a caixa de cambios adoita estar situada na mesma carcasa que a caixa de cambios. A engrenaxe impulsora (3) recibe un par desde o eixe secundario da caixa de cambios, e a engrenaxe conducida (2) transmite un par aumentado a (4; 5).
o obxectivo do diferencial é distribuír a rotación a ambos os eixes (1) das rodas motrices cunha relación arbitraria de velocidades angulares. Isto permite que as rodas do mesmo eixe xiren a diferentes velocidades, por exemplo durante as curvas. Lea máis sobre o dispositivo e os tipos de diferenciais nun separado.
Nos vehículos de tracción traseira, a caixa de cambios está montada no eixe traseiro e funciona dun xeito similar.
En presenza de tracción integral, as caixas de cambios están instaladas tanto na caixa de cambios como no eixe traseiro, e están interconectadas por medio dun eixe cardán.
O parámetro principal da caixa de cambios é a relación de engrenaxes, é dicir, a relación entre o número de dentes das engrenaxes máis grandes (conducidas) e máis pequenas (conducidas). Canto maior sexa a relación de transmisión, máis torque reciben as rodas. Os dispositivos cunha gran relación de transmisión utilízanse, por exemplo, no transporte de mercadorías, onde a potencia é moito máis importante que a velocidade.
Esta unidade funciona nun modo bastante intenso e, polo tanto, as súas partes desgastan gradualmente. Se a máquina funciona en condicións severas, o proceso de desgaste é acelerado.
O zumbido é característico dos rodamentos rotos. Faise máis forte a medida que aumenta a velocidade.
Crepitar ou moer na caixa de cambios é un síntoma de engrenaxes desgastadas.
Tamén é posible que os selos estean defectuosos, o que se pode detectar por rastros de lubricante para engrenaxes na carcasa.
Calquera mecánico require lubricación. Reduce a fricción das pezas que interactúan, protéxeas da corrosión, promove a eliminación da calor e os produtos de desgaste. A caixa de cambios non é unha excepción neste sentido. A falta de aceite ou a súa mala calidade afectará inevitablemente ao estado das pezas de montaxe.
As altas temperaturas degradan o rendemento do lubricante co paso do tempo, os produtos de desgaste acumúlanse gradualmente nel e, debido aos selos desgastados, o aceite pode filtrarse polos selos. Polo tanto, é necesario de cando en vez diagnosticar o nivel e a calidade do aceite na caixa de cambios e substituílo.
O intervalo típico de cambio recomendado polos fabricantes de automóbiles é de 100 quilómetros. En condicións ucraínas, o lubricante debe cambiarse unha e media a dúas veces máis a miúdo. E se o coche funciona en modo pesado, entón é mellor reducir o intervalo de cambio a 30 ... 40 mil quilómetros. É lóxico combinar a revisión e cambio de aceite da caixa de cambios co seguinte mantemento.
Como regra xeral, bótase o mesmo na caixa de cambios que na caixa de cambios. Pero hai excepcións. Polo tanto, é mellor especificar o tipo de lubricante e o seu volume na documentación operativa dun vehículo en particular.
Cando compre lubricante para a caixa de cambios, non se esqueza de lavar o aceite. Será necesario se o aceite drenado está moi contaminado.
Para comprobar o nivel de aceite, desenrosque o tapón de recheo. O aceite debe estar ao ras do buraco ou un conxunto de milímetros máis baixo. Non hai ningunha sonda especial aquí, así que usa unha improvisada. En casos extremos, só podes sentilo co dedo, pero teña coidado: se a transmisión estivo en funcionamento recentemente, o aceite pode estar quente.
A calidade do aceite pódese diagnosticar bombeando un pouco cunha xeringa. Normalmente, debe ser transparente e non moi escuro. O líquido escuro e turbio con restos de materia estraña debe ser substituído, aínda que aínda non chegou a data de cambio.
O aceite quente escorrerá máis rápido, polo que primeiro debes conducir 5 ... 10 quilómetros.
1. Coloque o coche nun burato de observación ou levántao nun ascensor.
2. Para non queimar, teña coidado de protexer as mans.
Substitúe un recipiente dun volume adecuado e desenrosque o tapón de descarga. Cando o aceite comece a saír, desenrosque tamén o tapón de recheo.
Cando o aceite apenas gotee, presione o tapón de descarga.
3. Se a graxa drenada está sucia, lave a caixa de cambios. En ausencia de aceite de lavado, pode usar o aceite que se encherá en lugar do usado. Despeje o fluído de lavado no orificio de recheo usando unha xeringa grande ou un funil cunha mangueira. O volume debe ser aproximadamente o 80% da norma.
Aperte o tapón e conduce o coche durante 15 quilómetros. A continuación, drena o líquido de lavado. Repita o proceso de lavado se é necesario.
4. Encha graxa nova para que o seu nivel chegue ao bordo inferior do orificio de recheo. Atornille o tapón. Todo, o proceso está rematado.
Como podes ver, o procedemento para cambiar o lubricante na caixa de cambios é bastante sinxelo e non require habilidades especiais. O custo do aceite en si non o arruinará, pero aforrará unha unidade moi cara dunha falla prematura.
