Transmisión mecánica dun coche. Guía completa de transmisión manual

A caixa de cambios é un dos compoñentes máis importantes do coche, que permite cambiar o par que transmite o motor de combustión interna ás rodas. A presenza dunha caixa de cambios permite cambiar a velocidade do vehículo nun amplo rango cando se usa un rango relativamente estreito de velocidades do motor. As marchas baixas reducen a carga do motor de combustión interna durante a aceleración inicial, a condución en subida e o transporte de carga. As altas permítenche desenvolver unha velocidade significativa a velocidades medias do motor de combustión interna. A transferencia de potencia ás rodas directamente, sen unha caixa de cambios, obrigaría ao ICE a funcionar nun servizo moi pesado, o que o convertería nun consumible.

A pesar da crecente popularidade das transmisións automáticas, os vehículos de transmisión manual seguen sendo demandados.

A mecánica ten unha serie de vantaxes, grazas ás cales os propietarios de coches con transmisión manual non teñen présa por cambiar a coches equipados con caixas de cambios automáticas.

Entón, que se pode atribuír ás vantaxes da mecánica?

1. Por suposto, un factor importante, e moitas veces decisivo, é o prezo do coche. Normalmente, as transmisións manuais custan ao fabricante de automóbiles menos que as automáticas e, polo tanto, o mesmo modelo cunha transmisión manual custa menos que un conxunto completo con transmisión automática.

2. Se falamos de consumo de combustible, a transmisión manual é notablemente máis económica e permítelle gastar menos diñeiro en combustible. Isto pódese ver comparando as características de rendemento de calquera modelo en diferentes configuracións. Probablemente sexa por iso que a maioría dos europeos, que se sabe que son moi bos para contar cartos, prefiren comprar coches con transmisión manual.

3. As transmisións mecánicas non son estruturalmente tan complexas como as automáticas e, polo tanto, son máis fáciles e económicas de reparar. Non obstante, algunhas transmisións manuais modernas son bastante comparables coas transmisións automáticas en canto á complexidade do dispositivo e ao custo do mantemento.

4. A mecánica considérase máis fiable e duradeira que a automática. Probablemente, isto débese a que a evolución das transmisións mecánicas é relativamente lenta, as tecnoloxías e solucións de deseño nelas adoitan ser probadas e probadas no tempo. E nas máquinas, algunhas novas solucións técnicas non teñen moito éxito e reducen a calidade desta unidade.

5. Se a túa batería está esgotada, podes poñer en marcha un coche cunha transmisión manual desde o empuxador activando a 2a ou a 3a marcha. Para un coche con transmisión automática nesta situación, terás que chamar a un camión de remolque.

6. Os mecánicos poden soportar o modo de remolque sen ningún problema. Pero a transmisión automática pode quentarse e fallar, polo que os coches con transmisión automática só se poden remolcar a unha velocidade non superior a 30 km/h e durante unha distancia limitada (ata 30 km), despois de que cómpre deixar arrefriar a caixa. abaixo. Algunhas transmisións automáticas exclúen xeralmente o modo de remolque.

7. A transmisión manual permite manexar mellor algunhas situacións de condución extremas sobre xeo, barro, etc.

Os principais inconvenientes da mecánica son os seguintes.

1. Conducir un coche cunha transmisión manual é menos cómodo que conducir un automático. Esta é, sen dúbida, a principal razón pola que a xente escolle coches con transmisión automática.

2. A necesidade de mover constantemente a palanca de cambios pode ser bastante cansa, sobre todo en atascos ou con moitos semáforos no camiño.

3. Unha transmisión manual asume unha presenza que non é duradeira e require reparacións periódicas. A diferenza de anos anteriores, nos coches modernos, a substitución do embrague é un procedemento bastante laborioso, que moitas veces require o desmontaxe da caixa. Para transmisións automáticas, non se require ningún embrague.

As marchas da transmisión manual cámbianse por pasos e, polo tanto, as caixas mecánicas distínguense principalmente polo número de pasos (engrenaxes). Para dicilo de forma sinxela, cada etapa ten o seu propio par de engrenaxes, que proporciona unha determinada relación de transmisión.

As caixas de cambios de 4 velocidades antes comúns agora case nunca se usan, xa que son ineficientes para velocidades superiores a 120 km/h. Agora o estándar é de 5 pasos, con menos frecuencia 6. Hai caixas nas que hai máis de seis pasos, pero a pouca xente gústalle a necesidade de manipular constantemente o pomo de cambios no modo de arranque e parada da cidade, polo que estas opcións raramente se usan. en vehículos de pasaxeiros.

Polas características do deseño, pódense distinguir dous tipos principais de caixas de cambios mecánicas: de dous eixes, que se instalan en vehículos de tracción dianteira e de tres eixes, que se usan principalmente con tracción traseira.

Nunha transmisión manual clásica, hai dous eixes dispostos en paralelo. O primario, que tamén é o principal, recibe a rotación do motor de combustión interna a través do mecanismo de embrague. O impulsado transmite aínda máis o par convertido a través da transmisión ás rodas motrices.

As engrenaxes montadas en ambos os eixes están por parellas engranadas. Ao mesmo tempo, as engrenaxes non están fixadas no eixe secundario e poden xirar libremente, mentres que están fixadas de forma ríxida no eixe de transmisión.

Os embragues sincronizadores instalados entre as engrenaxes do eixe impulsado xiran co eixe, pero poden moverse ao longo das estrías ao longo del. o propósito do sincronizador é bloquear a rotación libre dunha engrenaxe particular e, así, acoplar unha marcha específica.

Ao presionar o pedal do embrague interrompe a conexión entre o eixe de entrada da caixa de cambios e o cigüeñal do motor de combustión interna. Agora podes activar a transmisión. Ao mover a panca, o condutor actúa sobre unha das horquillas a través do mecanismo de accionamento, e este cambia o embrague correspondente e presiona o sincronizador contra a marcha a través do anel de bloqueo.

Engranaxes e engrenaxes anulares do sincronizador enganchan. A engrenaxe agora está bloqueada no eixe de saída e pode transferirlle a rotación desde o eixe de entrada coa relación de transmisión adecuada. Todo, a marcha desexada está enganchada, só queda soltar o pedal do embrague e o torque transmitirase ás rodas.

O mecanismo de accionamento para cambiar as marchas nunha caixa de cambios de dous eixos adoita ser remoto. Para conectar a panca do interruptor coa caixa, utilízanse varillas ou un cable.

En moitos deseños, en lugar dun eixe secundario, utilízanse dous acurtados e as engrenaxes distribúense entre elas. Isto permítelle reducir significativamente o tamaño da caixa.

Nun deseño de tres eixes, a transmisión da rotación do eixe impulsor ao eixe impulsado non ocorre directamente, senón a través dun eixe intermedio. Neste caso, o eixe impulsado está situado no mesmo eixe que o primario e o eixe intermedio é paralelo.

Do mesmo xeito que no deseño de dous eixes, as engrenaxes do eixe impulsado non están fixadas rixidamente a el. Pero ao mesmo tempo, teñen un compromiso constante coas engrenaxes do eixe intermedio. Se non, o principio de funcionamento é semellante a unha transmisión manual de dous eixos.

Para activar a marcha atrás, hai unha marcha intermedia montada nun eixe separado. Debido á inclusión da engrenaxe intermedia, a rotación do eixe de saída invírtese.

O mecanismo de cambio de marchas nun deseño de tres eixes está montado directamente dentro da caixa. Inclúe unha panca e deslizadores con garfos.

A mellor forma de evitar avarías prematuras na caixa de cambios é operala correctamente.

1. O cambio de marcha debe realizarse de acordo coas instrucións do fabricante. Trátase da velocidade mínima e máxima permitida para unha transmisión en particular. Podes navegar polo velocímetro, o tacómetro ou o son do motor de combustión interna.

2. A baixas velocidades e a baixas velocidades do motor, non use velocidades superiores á segunda.

3. O traballo adecuado co embrague non só o protexerá do desgaste acelerado, senón que tamén evitará defectos nas pezas da caixa de cambios. Pisa o embrague rapidamente e soltao lentamente, pero non moi lentamente. Preme o pedal ata o final, se non, durante a inclusión dunha engrenaxe en particular, escoitarás un crujido procedente do punto de control. Isto non debería permitirse. E en ningún caso non tires o pedal do embrague bruscamente.

4. Ao avanzar aínda que sexa a baixa velocidade, non permita unha présa excesiva ao cambiar a marcha atrás. O coche debe deterse por completo e só entón pode activarse a marcha atrás. Ignorar esta simple regra desactivará a marcha atrás despois dun tempo e, a continuación, terás que reparar a caixa.

5. Evite cambiar de marcha ao pasar un xiro brusco.

6. Deshacerse do costume de manter a man na palanca de cambios. Incluso unha presión tan escasa sobre o mecanismo de accionamento contribúe ao desgaste acelerado do garfo e dos acoplamentos da caixa.

7. Tenta conterse se prefires un estilo de condución agudo. "Schumacher" ao volante é o peor inimigo de todas as caixas de cambios.

8. Comprobe o nivel e o estado do lubricante na caixa de cambios. Non esquezas cambiar a tempo.

Algúns sinais indirectos indicarán ao propietario do coche que algo pode estar mal coa caixa.

Algúns problemas poden ser causados ​​por razóns non demasiado graves e son relativamente fáciles de solucionar.

Ruído ou vibración. Primeiro de todo, diagnostique a fixación da caixa - quizais só necesites apertar os parafusos. A falta ou a mala calidade do lubricante tamén fará que a caixa faga ruído, polo que diagnostica o nivel e, se é necesario, recarga ou substitúea por lavado.

Fugas de aceite. Adoitan eliminarse substituíndo as glándulas e os selos. Menos común é un defecto do cárter ou unha instalación incorrecta da caixa e dos compoñentes asociados.

O cambio de marcha é difícil. En primeiro lugar, diagnostica o mecanismo de conmutación, que adoita chamarse. Pode ter defectos ou simplemente require un axuste e aperta dos fixadores.

Outros síntomas poden indicar avarías que requiren reparación da caixa de cambios, especialmente nos casos en que o problema ocorre nalgunhas marchas e está ausente noutras marchas.

Dificultade para cambiar de marcha, acompañado dun choqueiro. Isto é posible cun apagado incompleto, polo que primeiro diagnostique o seu funcionamento. Se todo está en orde co embrague, entón o problema probablemente estea nos sincronizadores desgastados que requiren substitución.

Restablecemento espontáneo da transmisión incluída. Os culpables poden ser un conxunto: un garfo de cambio de marchas, un retén, un embrague sincronizador ou un anel de bloqueo. En calquera caso, non se pode facer ningunha reparación.

Zumbido, chirrido ou crujido constante. A causa pode ser rodamentos rotos, dentes de engrenaxe desgastados ou rotos. Tamén precisa renovación.

Os entusiastas con experiencia, ferramentas e condicións de traballo suficientes poden tentar reparar eles mesmos a caixa de cambios. Pero a maioría dos condutores prefiren confiar esta difícil tarefa a especialistas en servizos de vehículos.

En moitos casos pode ser máis fácil, máis barato e máis rápido comprar e instalar unha chamada caixa de cambios de contrato.

Se decides reparar a túa caixa de cambios, bótalle un ollo á tenda en liña. Aquí podes seleccionar os necesarios ou mercar unha caixa completa.