Faros VAZ 2106: regras de instalación e funcionamento

O coche VAZ 2106, que leva nada menos que 30 anos na cadea de montaxe, é un dos vehículos máis populares entre os condutores soviéticos e máis tarde rusos. Como a maioría dos primeiros modelos VAZ, o "seis" foi creado en estreita colaboración con deseñadores italianos. O sexto modelo VAZ era unha versión actualizada do 2103, polo que tiña ópticas próximas: a única diferenza externa era o marco modificado do faro. Cales son as características da óptica frontal do VAZ 2106 e como facer que os faros dos "seis" sexan relevantes?

Que faros se usan no VAZ 2106

Tendo en conta que a produción do VAZ 2106 finalmente cesou en 2006, é fácil supoñer que moitas pezas e elementos estruturais do coche, que seguen a ser utilizados activamente polos condutores rusos, poden ter que ser substituídos. Isto aplícase totalmente aos faros: na maioría dos casos, a óptica de fábrica do VAZ 2106 esgotou os seus recursos, pero substitúese con bastante facilidade por compoñentes novos e máis relevantes, principalmente lámpadas e lentes alternativos.

Óptica de fábrica VAZ 2106 hoxe na maioría dos casos require reconstrución ou substitución

Lámpadas

As lámpadas normais adoitan substituírse por bi-xenón ou LED.

Bixenon

O uso de lámpadas de xenón hoxe considérase unha das opcións máis avanzadas para a iluminación exterior tanto para coches importados como nacionais, incluíndo o VAZ 2106. A lámpada dunha lámpada de xenón está chea de gas, o que crea un brillo despois de que se produza alta tensión. aplicados aos electrodos. O acendido e o funcionamento regular da lámpada de xenón son proporcionados por unidades electrónicas especiais que xeran a tensión do valor requirido. A tecnoloxía bi-xenón difire do xenón en que proporciona luz de cruce e luz alta nunha soa lámpada. Entre as vantaxes do xenón sobre outros tipos de iluminación de automóbiles, a durabilidade destas lámpadas, a súa economía e eficiencia menciónanse con máis frecuencia. A desvantaxe do xenón é o seu alto custo.

Ao instalar bi-xenon nun VAZ 2106, pode substituír os catro faros e dous deles, por exemplo, os externos (é dicir, luz de cruce). Para sentir a diferenza entre a óptica estándar e a recentemente instalada, adoitan ser suficientes dúas lámpadas bi-xenón: o nivel de iluminación faise tal que non hai que comprar outro conxunto bastante caro.

O uso de lámpadas de xenón hoxe considérase unha das opcións máis avanzadas para a implementación da iluminación exterior VAZ 2106

Lámpadas LED

Outra alternativa á óptica estándar VAZ 2106 poden ser as lámpadas LED. En comparación coas lámpadas estándar, as "seis" lámpadas LED son máis resistentes ás vibracións e adoitan ter unha carcasa impermeable, o que lles permite utilizarse con bastante éxito en malas condicións da estrada. As lámpadas LED son moito máis baratas que as bi-xenón e poden funcionar durante toda a vida útil do coche. A desvantaxe deste tipo de lámpadas é o alto consumo de enerxía.

Un dos tipos máis populares de lámpadas de diodos emisores de luz (LED) para o VAZ 2106 é Sho-Me G1.2 H4 30W. A durabilidade e a alta funcionalidade desta lámpada conséguese mediante o uso de tres LED montados fixamente no corpo do dispositivo. En termos de brillo, a lámpada non é inferior ao xenón, o uso de Sho-Me G1.2 H4 30W é respectuoso co medio ambiente, o feixe de luz xerado non deslumbra aos condutores que se achegan, porque está dirixido nun ángulo.

Unha alternativa completamente aceptable á óptica estándar VAZ 2106 poden ser as lámpadas LED

Gafas

En lugar de lentes de fábrica, podes usar, por exemplo, acrílico ou policarbonato.

Vidro acrílico

Algúns propietarios de coches VAZ 2106 prefiren instalar faros de acrílico en lugar de vidro normal. Tales faros adoitan facerse en talleres privados mediante termorretráctil. Para iso, por regra xeral, elimínase unha matriz de xeso do vidro antigo e bótase sobre el un novo faro de acrílico (que non é máis que plexiglás) utilizando accesorios feitos na casa. O grosor do faro acrílico adoita ser de 3-4 mm. Para un motorista, un faro deste tipo custará moito menos que un estándar, pero durante o funcionamento pode estar nublado e racharse con bastante rapidez.

Policarbonato

Se o propietario do "seis" escolleu policarbonato como material para o vidro dos faros, debe ter en conta que:

• este material é máis caro que, por exemplo, o acrílico;
• as principais vantaxes do policarbonato en comparación co acrílico son a súa maior resistencia ao impacto e unha maior transmisión da luz;
• o policarbonato ten alta resistencia á calor e á precipitación atmosférica;
• Os faros de policarbonato só se poden reparar cunha esponxa suave, non se poden utilizar materiais abrasivos para coidalos;
• o policarbonato é aproximadamente 2 veces máis lixeiro que o vidro.

Os faros de policarbonato teñen unha alta resistencia á temperatura e á precipitación atmosférica.

Avarías e reparación dos faros

Durante o funcionamento, o propietario do VAZ 2106 non sempre se decata de que os faros vanse volvendo gradualmente máis pálidos, o que obriga ao condutor a mirar de preto a estrada. O motivo é a inevitable opacidade da lámpada despois dun certo tempo, polo que os expertos recomendan que se cambie regularmente as lámpadas dianteiras por hábito. Se as lámpadas ou luces individuais non se iluminan no coche, isto pode deberse a:

• fallo dun dos fusibles;
• queimadura da lámpada;
• danos mecánicos no cableado, oxidación das puntas ou afrouxamento dos cables eléctricos.

Se a luz principal ou a luz de cruce non cambia, o máis probable é que fallou o relé de luz alta ou baixa ou os contactos do interruptor da columna de dirección oxidaron.. En ambos os casos, por regra xeral, é necesario substituír o relé ou o interruptor, respectivamente. Tamén é necesario substituír o interruptor de tres pancas se as súas pancas non se bloquean nin cambian.

Os expertos recomendan acostumarse a substituír regularmente as lámpadas dos faros VAZ 2106

Como desmontar un faro

Para desmontar o faro VAZ 2106 (por exemplo, para substituír o vidro), é necesario quentar o selante ao redor do seu perímetro cun secador de pelo e, a continuación, eliminar o vidro cun desaparafusador fino ou un coitelo. Un secador de cabelo é unha ferramenta útil neste caso, pero opcional: algunhas persoas quentan o faro nun baño de vapor ou nun forno, aínda que existe o risco de que o vidro se sobrequente. O faro é montado na orde inversa: aplícase unha capa de selante e o vidro instálase coidadosamente no seu lugar.

Substitución de lámpadas

Para substituír a lámpada do faro VAZ 2106, debes:

1. Retire a moldura de plástico usando un desaparafusador de cabeza plana.
2. Usando un desaparafusador Phillips, afrouxa os parafusos de fixación do bordo que suxeita o faro.
   

   Usando un desaparafusador Phillips, é necesario soltar os parafusos de fixación da llanta que suxeitan o faro.
3. Xire o bordo ata que os parafusos saian das ranuras.
   

   Hai que xirar o bordo ata que os parafusos saian das ranuras
4. Retire o bordo e o difusor.
   

   O difusor elimínase xunto co bordo
5. Retire o faro do nicho e desconecte o enchufe do cable de alimentación.
   

   O faro debe retirarse do nicho e despois desconectar o enchufe do cable de alimentación
6. Retire o retén.
   

   Para substituír a lámpada do faro VAZ 2106, terás que retirar o portalámpada especial
7. Retire a lámpada do faro.
   

   Unha lámpada avariada pódese retirar do faro

A montaxe da estrutura despois de substituír a lámpada realízase na orde inversa.

Pon lámpadas francamente chinesas Philips 10090W, 250 rublos. para un. Levo tres días conducindo, ata que nada rebentou nin se queimou. Brilla mellor que os vellos, sen desviacións. Golpea un pouco máis os ollos do tráfico que se achega nun coche cargado, pero non cega. Foi mellor brillar despois de substituír os reflectores: tomei os sen nome, 150 rublos. cousa. Xunto coas néboas, a luz volveuse bastante tolerable agora.

señor Langosta

http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=4095&st=300

Corrector de faros

Un dispositivo como un corrector de faros non se utiliza todos os días, pero pode ser útil, por exemplo, cando se conduce de noite cun maleteiro sobrecargado. Ao mesmo tempo, a parte dianteira do coche "levántase" e a luz de cruce parécese máis a unha distante. Neste caso, o condutor pode usar o corrector para baixar o feixe de luz. Na situación oposta, cando o corrector está configurado para un maleteiro cargado e o coche está baleiro, pode realizar a manipulación inversa.

Se o coche non está equipado cun corrector, este dispositivo pódese instalar de forma independente. Segundo o tipo de accionamento, os correctores divídense en hidráulicos e electromecánicos.. A hidráulica consta dun cilindro mestre e cilindros de accionamento dos faros, así como dun sistema de tubos e un regulador manual, que está instalado no cadro de instrumentos. Electromecánico: desde un servoaccionamento, cables e un regulador. Os faros axústanse cun corrector hidráulico cambiando a presión do fluído de traballo (que debe ser non conxelante) nos cilindros. O corrector eléctrico cambia a posición dos faros mediante un servoaccionamento, que consiste nun motor eléctrico e un engrenaxe sen fin: despois de aplicar tensión ao motor eléctrico, o movemento de rotación convértese en translación e a varilla conectada ao faro cunha articulación esférica cambia o seu ángulo de inclinación.

Vídeo: funcionamento do control electromecánico do faro no VAZ 2106

Limpeza óptica

A limpeza periódica é necesaria non só no exterior, senón tamén no interior dos faros VAZ 2106. Se necesitas eliminar a sucidade e o po acumulados durante o funcionamento, podes usar un dos moitos produtos de limpeza especiais. É importante ao mesmo tempo que o produto non conteña alcohol, o que pode danar o revestimento do reflector e haberá que cambiar a óptica. Nalgúns casos, a pasta de dentes ou o removedor de esmalte micelar cosmético pode ser suficiente para limpar a superficie do faro. Para lavar a superficie interna do faro sen quitar o vidro, cómpre quitar a lámpada do faro, botarlle auga diluída cun axente de limpeza e axitalo ben varias veces, despois enxágüe o recipiente con auga limpa e sécalo.

Tamén teño un seis con faros ao que lle gusta ser caprichoso, poucas veces, pero si pode: todo está claro, pero non acende nin o esquerdo, logo o dereito, despois está completamente escuro... amperaxe, de curso. Os novos están tolos, non foi o jumper en si o que se derretiu no máis afastado, senón que a caixa de plástico encolleuse e a luz apagouse, miras, está enteira, pero cando o sacas está arrugada e non hai contacto. Agora atopei os vellos, os de cerámica, o problema desapareceu.

-=Rubicon=-

https://forums.drom.ru/russian/t1152272117-p2.html

Esquema eléctrico

O diagrama de cableado para conectar os faros VAZ 2106 inclúe:

1. En realidade os faros.
2. Interruptores.
3. Indicador de luz alta no velocímetro.
4. Relé de luz baixa.
5. Interruptor de modo.
6. Relé de luz alta.
7. Xerador.
8. Interruptor de iluminación exterior.
9. Batería
10. Encendido.

O diagrama de cableado para conectar os faros VAZ 2106 é sinxelo e fiable

Cambiadora do volante

O condutor pode acender as luces de cruce e as luces principais co interruptor da columna de dirección. Neste caso, é necesario que se prema o botón do interruptor da iluminación exterior. Non obstante, aínda que non se prema este botón, o condutor pode acender brevemente a luz principal (por exemplo, para acender un sinal luminoso) tirando a palanca do mando cara a el: isto é posible debido ao feito de que a luz do mando entra en contacto. é alimentado directamente desde o interruptor de ignición.

O interruptor da columna de dirección en si (que tamén se chama tubo) no "seis" é de tres pancas (luz de cruce, luz de cruce e dimensións) e está unido cunha abrazadeira ao soporte do eixe de dirección. Se é necesario reparar ou substituír o tubo, entón, por regra xeral, é necesario desmontar a columna de dirección e as avarías máis típicas do interruptor da columna de dirección son a falla dos seus contactos (como resultado do cal, por exemplo , a luz alta ou baixa non funciona) ou danos mecánicos no propio tubo.

O interruptor da columna de dirección no "seis" é unha panca de tres (luz alta, luz de cruce e dimensións) e está unido cunha abrazadeira ao soporte do eixe de dirección.

Relé de faros

No coche VAZ 2106 utilizáronse orixinalmente relés de faros do tipo RS-527, que máis tarde foron substituídos polos relés 113.3747–10. Ambos os relés están situados no compartimento da unidade de potencia no guardabarros da dereita en dirección ao vehículo. Segundo as súas características técnicas, os relés de cruce e de cruce son idénticos:

• tensión de actuación - 8 V ​​(a 20-30 ° C);
• separación entre contactos - 2 mm;
• resistencia do bobinado - 85 ohmios (a 20 ° C).

No estado normal, os contactos do relé do faro están abertos: o peche prodúcese cando se acende a luz de cruce ou a luz principal co interruptor da columna de dirección. A reparación dos relés cando fallan é a maioría das veces pouco práctica: debido ao seu baixo custo, é máis fácil substituílos por outros novos.

Faros automáticos

A relevancia de acender os faros en modo automático débese ao feito de que moitos condutores esquécense de acender a luz de cruce durante o día (que está prescrito polas normas de tráfico) e, como resultado, reciben multas. En Rusia, tal requisito apareceu por primeira vez en 2005 e ao principio só se aplicaba ao movemento fóra dos asentamentos. Desde 2010, todos os condutores están obrigados a acender a luz de cruce ou as dimensións mentres conducen: esta medida está deseñada para mellorar a seguridade viaria.

Aqueles condutores que non confían na súa propia memoria realizan unha simple modificación do circuíto eléctrico VAZ 2106, como resultado da cal a luz de cruce do coche acende automaticamente. Pode realizar unha actualización deste tipo de moitas maneiras e, na maioría das veces, o significado da reconstrución é garantir que a luz de cruce se acende despois de iniciar o motor. Isto pódese conseguir, por exemplo, incluíndo un relé de luz de cruce no circuíto do xerador: para iso precisaranse dous relés adicionais, grazas aos cales será posible controlar os faros cando o motor estea aceso.

Para non esforzar a memoria e non esquecerme de acender o veciño, configureime unha máquina automática)) Este "dispositivo" ten este aspecto. Principio de funcionamento: Arrancou o motor: acendeuse o mergullado, apagouno, apagouse. Levantou o freo de man co motor en marcha -apagáronse os faros, soltáronse- prendéronse. Desactivar a inmersión co freo de man levantado é conveniente cando se inicia automáticamente. É dicir, eliminouse a luz do freo de man e engadiuse un interruptor de alimentación, respectivamente, retirouse un relé. A luz de cruce acende despois de arrancar o motor e apágase cando se desconecta o contacto. A luz alta acendese cun interruptor normal da columna de dirección, pero cando se acende, a luz de cruce non se apaga, resulta que a luz alta brilla ao lonxe e a luz de cruce tamén ilumina o espazo de diante. do coche.

Aqueles condutores que non confían na súa propia memoria realizan unha simple modificación do circuíto eléctrico VAZ 2106, como resultado da cal a luz de cruce do coche acende automaticamente

Mager73

https://www.drive2.ru/l/288230376151984970/

Hai outras opcións para acender automaticamente os faros, por exemplo, a través dun sensor de presión de aceite, e calquera entusiasta do coche pode escoller o método máis axeitado para si mesmo.

Vídeo: unha das formas de automatizar a inclusión de luz baixa no VAZ 2106

Faros de cruce automáticos

Axuste do faro

Os coches VAZ 2106 que saen da cadea de montaxe caen en mans de propietarios de coches cunha óptica de fábrica axustada. Non obstante, durante o funcionamento, os axustes poden ser violados, polo que se reduce a seguridade e a comodidade da condución. Na maioría das veces, o problema do axuste dos faros xorde despois de accidentes ou reparacións relacionadas coa substitución de partes do corpo, resortes, puntales de suspensión, etc.

Hai varias formas de axustar os faros do VAZ 2106, a máis preferible é a regulación mediante soportes ópticos de alta precisión.. O funcionamento destes dispositivos baséase, por regra xeral, en enfocar un feixe de luz (procedente dun faro de coche) cunha lente óptica nunha pantalla móbil con marcas axustables. Usando o soporte, non só pode establecer os ángulos de inclinación necesarios dos raios de luz, senón tamén medir a intensidade da luz, así como comprobar o estado técnico dos faros.

Podes axustar con máis precisión os faros do VAZ 2106 usando un soporte óptico especial

Se non é posible axustar os faros nun taller especializado mediante un soporte óptico, pode facelo vostede mesmo. Para o axuste, necesitará unha plataforma horizontal, cuxa lonxitude será duns 10 m, o ancho - 3 m. Ademais, cómpre preparar unha pantalla vertical (pode ser unha parede ou un escudo de madeira compensada de 2x1 m). , nos que se aplicarán marcas especiais. Antes de proceder ao axuste dos faros, debes asegurarte de que a presión dos pneumáticos é correcta e colocar unha carga de 75 kg no asento do condutor (ou poñer un asistente). Despois diso, necesitas:

1. Coloque o coche estrictamente fronte á pantalla a unha distancia de 5 m dela.
2. Fai marcas na pantalla trazando unha liña horizontal polos puntos que coinciden cos centros dos faros, así como liñas horizontais adicionais que deben pasar polos centros dos focos luminosos (separadamente para os faros internos e externos - 50 e 100 mm por debaixo do horizontal principal, respectivamente). Debuxa liñas verticais correspondentes aos centros dos faros interiores e exteriores (a distancia entre os centros dos faros interiores é de 840 mm, os exteriores de 1180 mm).
   

   Para axustar os faros do VAZ 2106, requírense marcas especiais na pantalla vertical
3. Cubra os faros da dereita con material opaco e acende a luz de cruce. Se o faro exterior esquerdo está axustado correctamente, entón o bordo superior do punto luminoso debe coincidir na pantalla cunha liña horizontal debuxada 100 mm por debaixo da horizontal correspondente aos centros dos faros. As liñas límite das partes horizontais e inclinadas do punto luminoso deben cortarse nos puntos correspondentes aos centros dos faros exteriores.
4. Se é necesario, axuste horizontalmente o faro exterior esquerdo mediante un desaparafusador e o parafuso de axuste especial situado baixo a moldura na parte superior do faro.
   

   O axuste horizontal do faro exterior esquerdo realízase cun parafuso situado encima do faro
5. Realice o axuste vertical co parafuso situado á esquerda do faro.
   

   O axuste vertical do faro exterior esquerdo realízase cun parafuso situado á esquerda do faro
6. Fai o mesmo co faro exterior dereito.
   

   O axuste vertical do faro exterior dereito realízase cun parafuso situado á dereita do faro

A continuación, cómpre comprobar o axuste dos faros internos. Para iso, cubra cun material opaco non só un dos faros completamente, senón tamén a lámpada exterior do segundo faro e, a continuación, acende a luz alta. Se o faro interior está axustado correctamente, os centros das liñas luminosas coincidirán cos puntos de intersección da liña trazada 50 mm por debaixo da horizontal correspondente aos centros dos faros e as verticais que pasan polos puntos correspondentes aos centros de luz. os faros interiores. Se é necesario axustar os faros interiores, realízase do mesmo xeito que para os faros exteriores.

Luces de néboa

En condicións de escasa visibilidade causadas por fenómenos atmosféricos, como a néboa ou a neve espesa, pode ser difícil prescindir dun complemento tan útil á óptica estándar como as luces antinéboa. Este tipo de faros forman un raio de luz directamente sobre a estrada e non brillan sobre o espesor da neve nin da néboa. Os máis demandados polos propietarios do VAZ 2106 son os PTF OSVAR e Avtosvet nacionais, así como os Hella e BOSCH importados.

Ao instalar PTF, débese guiar polas normas de tráfico, segundo as cales non debe haber máis de dúas lámpadas deste tipo nun turismo e deben estar situadas a polo menos 25 cm da superficie da estrada. PTF debe funcionar en conxunto coas dimensións e iluminación da matrícula. É necesario conectar o PTF a través dun relé, xa que se lles subministra unha gran corrente, que pode desactivar o interruptor.

No diagrama de conexión PTF do VAZ 2106, debe usarse un relé

O relé debe ter 4 contactos, numerados e conectados do seguinte xeito:

• 85 - botón de acendido;
• 87 - a través do fusible da batería;
• 86 - masa;
• 30 - PTF.

Vídeo: montaxe de PTF en VAZ 2106

Instalación de VAZ 2106# PTF

Axuste

Coa axuda da óptica de axuste, non só pode decorar os faros, senón tamén modernizalos e melloralos un pouco. Os elementos de tuning, por regra xeral, véndense nos concesionarios de automóbiles nun conxunto completo listo para a instalación. Como os faros de sintonización VAZ 2106 úsanse máis a miúdo:

• almofadas e reflectores adicionais;
• tipos máis modernos de faros, por exemplo, con lentes;
• marco LED;
• tonificación;
• bi-xenón, etc.

É importante ao mesmo tempo que os cambios realizados non contradigan os requisitos das normas de circulación.

Para axustar os faros VAZ 2106 use marco LED

Como sabedes, da formación dos clásicos, os triplos e os seis distinguíanse por unha boa luz, xa que o próximo e o lonxe están separados por distintos faros, o que contribúe a unha mellor configuración da luz. Pero non hai límite para a perfección e quero que a luz sexa mellor como nun coche estranxeiro. Para poñer mordidas de óptica linzovannaya no peto, a substitución da óptica estándar por Hell's vén en axuda da opción orzamentaria. A óptica do inferno está equipada cun deflector diferente e, polo tanto, a luz coas mesmas lámpadas halóxenas difire significativamente da óptica estándar. A óptica do inferno, coa configuración correcta, proporciona un punto moi bo e brillante do fluxo de luz tanto no carril como no lado da estrada, sen cegar o tráfico que se achega. Se non aforras diñeiro por boas lámpadas, podes competir coas ópticas con lentes. Ao instalar lámpadas cun número superior a 4200 kelvins, a luz ilumina moi ben o asfalto húmido, o que é un problema maior para as ópticas estándar, e rompe ben a néboa. Para iso, amantes da boa luz e do movemento seguro na escuridade, recoméndovos instalar esta óptica.

Asya Tikhonova

https://otzovik.com/review_4829321.html

A pesar do feito de que o VAZ 2106 non se produciu durante 12 anos, o número destes coches nas estradas rusas segue a ser bastante impresionante. O condutor doméstico "seis" namorouse da súa sen pretensións, adaptación ás estradas rusas, fiabilidade e custo máis que aceptable. Dada a antigüidade da maioría das máquinas desta marca, é fácil adiviñar que as ópticas utilizadas nelas poderían perder as súas características orixinais e a maioría das veces requiren reconstrución ou substitución. É posible garantir unha condución segura e cómoda, así como prolongar a vida útil dos faros VAZ 2106 debido ao seu bo funcionamento e mantemento oportuno.