Ferrari FF Test Drive: The Fourth Dimension

Este é verdadeiramente un Ferrari diferente: o FF pode dobrar os asentos coma unha furgoneta, transportar catro persoas e facer derivas controladas na neve. E, ao mesmo tempo, crea novas dimensións na dinámica da estrada.

Tenta presionar firmemente o dedo índice dunha man contra o polgar. Agora chasque os dedos. Non, non te imos asociar con certos tipos de música e os rituais correspondentes que se realizan mentres a escoitas. Só intentamos darche polo menos unha vaga idea do fácil que é lanzar o novo Ferrari desde as curvas. O semental italiano de pura raza, a pesar do seu propio peso de 1,8 toneladas, parece lixeiro coma unha pluma: os enxeñeiros da compañía lograron algo realmente impresionante.

Amor a primeira vista

Se che gusta conducir, non podes deixar de amar o FF, aínda que o aspecto deste coche che recorde aos zapatos deportivos elegantes. A verdade é que o modelo en directo vese moito mellor que a foto. Calquera dúbida sobre as formas de Pininfarina despídese en canto te atopas cara a cara con este impresionante coche cos seus típicos guardabarros da marca, a distintiva grella dianteira cromada e os seus contornos traseiros.

Grazas a FF, a marca Ferrari reinventa-se sen cambiar as súas antigas tradicións. Velaí o que o responsable da empresa, Luca di Montezemolo, di ao respecto: “Ás veces é importante romper co pasado. FF é o produto máis revolucionario que podemos e queremos ter agora mesmo".

Praza branca

Ferrari Four, abreviado como FF. O esencial detrás desta abreviatura non é tanto a presenza de catro asentos (e hai realmente moitos deles) como, sobre todo, o sistema de tracción integral. Xa no Salón do Automóbil de Xenebra de marzo, demostrouse o sistema en cuestión e enxeñeiros de varias empresas buscaron o deseño moderno, contando engrenaxes e cuestionando as miradas, querendo saber só unha cousa: ¿funciona realmente este milagre?

Si, certo - si, claro! A besta vermella, coma destinada a acadar a traxectoria ideal do seu movemento, compórtase nun xiro coma se se movese por carrís imaxinarios. O novo sistema de dirección é extremadamente sinxelo e require unha dirección mínima, mesmo en curvas pechadas. Os condutores do Ferrari 458 Italia xa coñecen esta sensación case surrealista de conducir. O que non poden experimentar, con todo, é que Ferrari agora pode recrear un manexo case perfecto en superficies esvaradías, incluída a neve. Só nas curvas longas a dirección se sente innecesariamente lixeira. "Xa vimos isto", ri Montezemolo, "e coidamos de aumentar a resistencia do goberno nun dez por cento".

AI

Scuderia decidiu que a súa tecnoloxía funcionaría sen o diferencial central fronte a traseira, que é típico da maioría dos vehículos con tracción total. A transmisión de dobre embrague de sete velocidades, típica de Ferrari, baséase no principio de transmisión e está integrada nunha unidade común cun diferencial de vector de par traseiro, mentres que as rodas dianteiras son accionadas por un par de embragues de varias placas que están directamente acoplados ao cigüeñal do motor. Esta chamada unidade de transmisión de potencia (ou PTU en breve) intervén coa transmisión só cando existe o risco de perda de tracción polas rodas traseiras. O que, por certo, ocorre bastante raramente: o 95 por cento das veces o FF funciona como un clásico bicho con tracción traseira.

Cun diferencial traseiro controlado electrónicamente e un sistema PTU equipado con dous xuíces en carbono mollado, o FF pode cambiar continuamente a tracción transmitida a cada unha das súas catro rodas. Deste xeito, minimízase a tendencia á flexión excesiva ou á flexión perigosa, pero se algunha destas tendencias aínda está presente, o ESP sae ao rescate.

A distribución do peso do FF tamén crea fortes condicións previas para un manexo excepcional: o 53 por cento do peso total do coche está no eixo traseiro e o motor dianteiro central está montado detrás do eixo dianteiro. O adestramento mecánico deste coche é simplemente sorprendente, o ordenador Ferrari F1-Trac calcula rapidamente o empuxe das catro rodas e distribúe maxistralmente a potencia. O coche mostra moi poucas vibracións só cando as rodas dianteiras tocan o asfalto e as rodas traseiras están asfaltadas con pouca tracción.

Cheo de diversión

Un xoguete bo, pero terriblemente caro, dirán os escépticos. Pero a quen lle importan tales cousas en Ferrari, que crean unha nova dimensión no comportamento dos deportivos na estrada? A condución co pedal do acelerador interpretouse dunha forma cualitativamente nova. Se acertas no momento oportuno, o FF poderá sacarte de calquera esquina a unha velocidade vertixinosa, sen o máis mínimo perigo de inestabilidade. De feito, o coche pode facelo tan rápido que todos instintivamente estenden a man para xirar un pouco o volante. O poder monstruoso do coche, naturalmente, non vén por si só: o novo motor de doce cilindros de 660 cabalos de potencia acelera a velocidades que case poderían ferir a columna cervical, e o seu son é como o himno da industria do motor italiana.

Entramos no túnel! Abrimos as fiestras, gas sobre chapa, e aquí o espectacular rendemento de doce pistóns inunda o intenso aroma radiante do coiro xenuíno. Por certo, atípico para os italianos, isto último está ben feito.

O FF berrou dúas veces forte e cunha parada tardía antes dun córner, a transmisión Getrag volveu da cuarta á segunda marcha por milisegundos; o indicador de cambio vermello parpadea nerviosamente cando a agulla do tacómetro alcanza os 8000.

O xoguete de neno adulto quere volverse tolo. Pero o piloto ten outra alternativa, non menos interesante. Cambiamos catro pasos máis arriba - mesmo a 1000 rpm están dispoñibles 500 dos 683 Nm máximos - a distribución do empuxe nos diferentes modos de funcionamento é case como un motor turbo. Porén, o motor FF non ten turbocompresor; en cambio, traga enormes porcións de aire fresco cun apetito envexable, como un italiano que come a súa pasta favorita. A 6500 rpm, o FF reacciona coa furia típica dos motores de aspiración natural deste calibre e compórtase como unha cobra rei enfurecido durante un ataque.

O resto non importa

O V6,3 de 12 litros non só brilla coa súa potencia; Aínda que é 120 cabalos máis potente que o seu predecesor de 5,8 litros no modelo Scaglietti, agora ten un consumo de combustible estándar un 20 por cento máis baixo: 15,4 litros por cada 100 quilómetros. Tamén hai un sistema start-stop. De feito, os verdadeiros Ferrari preferirían contar esas historias ás súas esposas; é improbable que eles mesmos estean especialmente interesados ​​en tales detalles.

As sensacións en FF están dispoñibles para ata catro persoas. Pódense colocar todos en cómodos asentos individuais, divertirse co sistema de entretemento multimedia se o desexa e, sobre todo, estar encantado de probar como un superdeportivo como o FF pode absorber as imperfeccións da estrada coa experiencia de Mercedes, grazas a un chasis perfectamente afinado. con amortiguadores adaptativos... Non esquezamos a gran cantidade de equipaxe que se pode recoller na bodega.

A única pregunta que queda é: paga a pena pagar 258 euros por un coche así? É incrible como funciona FF, a resposta é curta e clara - si, certo!

texto: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Modo snowmobile

Bota unha ollada máis atenta a esta foto: Ferrari na neve? Ata hai pouco tempo era menos común que os turistas de praia nas beiras da Antártida.

Non obstante, grazas ao novo sistema de tracción integral 4RM e ao módulo PTU responsable do eixo dianteiro, o FF ten un agarre impresionante, incluso en superficies esvaradías. O botón Manettino ten agora mesmo un modo de neve dedicado para o movemento máis seguro en condicións adversas. Se só queres divertirte, podes mover o control deslizante á posición Comfort ou Sport e gozar dos flotadores FF na neve cunha elegante presentación.

O corazón deste sistema de dobre transmisión chámase PTU. Usando os seus dous engrenaxes e dous discos de embrague, o PTU sincroniza as rpm das dúas rodas dianteiras coas primeiras catro velocidades da transmisión. A primeira marcha PTU cobre a primeira e a segunda marcha da transmisión e a segunda marcha cobre a terceira e a cuarta velocidade, respectivamente. A velocidades de transmisión máis altas, considérase que o vehículo xa non precisa asistencia adicional á tracción.

detalles técnicos

Ferrari ff
Volume de traballo	-
Poder	660 k.s. a 8000 rpm
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	3,7 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	-
Velocidade máxima	335 km / h
Consumo medio combustible na proba	15,4 l
Prezo base	258 euros