Test drive Fiat 500X contra Renault Captur: moda urbana

Primeira comparación do 500X cun dos opoñentes máis fortes - Renault Captur

A marca italiana Fiat lanzou por fin un modelo que ten todas as razóns para considerarse unha novidade importante. Ademais, o 500X afirma ocupar o lugar que lle corresponde na clase de crossover urbano compacto, especialmente popular do Vello Continente. A outra noticia igualmente importante que trae consigo o 500X é o feito de que, con el, Fiat deu o primeiro paso exitoso para levar os trazos de deseño icónicos do pequeno 500 a un modelo totalmente novo e aos poucos (gustado por BMW e a súa marca británica MINI) para construír toda unha familia de vehículos diversos cunha filosofía de deseño común. Mentres o exterior do 500X ten un aspecto típico italiano, detrás da chapa metálica do coche escóndese a técnica dun pequeno americano: o modelo é un xemelgo tecnolóxico do Jeep Renegade. O corpo mide 4,25 metros de longo e 1,80 metros de ancho, pero o 500X aínda parece moi bonito, case tan pequeno como o pequeno Cinquecento. Si, Fiat conseguiu crear un coche que parece incriblemente bonito como un oso de peluche sobre rodas sen ser infantil nin ridículo. O deseño típico italiano consegue deleitar a primeira vista, pero ao mesmo tempo non cruza a liña do bo gusto, impactando con manifestacións de kitsch innecesario.

Engrenaxe dual? Para que serve a nosa cidade?

Para os que pensan que un modelo deste calibre non sería unha compra significativa sen tracción integral, o 500X ofrece un sistema de transmisión dual eficiente que tamén se leva prestado a Jeep. Non obstante, a comparación actual inclúe unha variante de tracción dianteira, que se prevé alimentará máis da metade dos vehículos vendidos. O motor de gasolina turbo de 1,4 litros produce 140 CV e o seu empuxe transmítese a través dunha transmisión manual de seis velocidades. O adversario de Fiat chámase Captur TCe 120 e vén de serie cunha transmisión de dobre embrague de seis velocidades.

É importante ter en conta que, a pesar da transmisión de dobre embrague e o equipamento de serie, o modelo Renault é máis rendible que o Fiat. Doutra banda, a nivel Lounge, o modelo italiano ten faros de xenón de serie e pode obter unha ampla gama de sistemas de asistencia avanzados non dispoñibles para Renault. Renault consegue soportar capacidades multimedia máis ricas superando o que ofrece Fiat.

Dinámica ou comodidade

Basta de teoría, pasemos á parte práctica. Cun estilo de condución relaxado, o Captur móvese con rapidez e require un esforzo mínimo para dirixir. O pequeno motor é silencioso e suave, a suspensión absorbe os golpes de forma suave e intelixente. Captur non é un deses coches que predispoñen á condución extrema. En cambio, prefire moverse con seguridade e tranquilidade. Se aínda insistes en actividades máis deportivas, o sistema ESP reducirá rapidamente o teu entusiasmo; o mesmo aplícase, entre outras cousas, a un sistema de dirección pouco preciso. A transmisión tamén prefire un paseo tranquilo a un rápido: "axustando" o coche ao longo da estrada ás curvas, as súas reaccións son un pouco confusas e non son totalmente adecuadas.

A Fiat, pola súa banda, encántanlle as serpentinas ao seu paso, seguindo a traxectoria dada con obediencia e habilidade, a tendencia ao subviraxe é moi débil, e con cambios de carga máis bruscos incluso facilita ao condutor controlar lixeiramente o deslizamento do extremo traseiro. O motor adáptase perfectamente ao seu temperamento. Aínda que o motor do 500X non é tan avanzado como o seu homólogo Captur, responde sen esforzo a calquera acelerador, especialmente cando o modo deportivo está activado, o que tamén aumenta a dirección. O cambio de marcha tamén é preciso e un verdadeiro pracer. Non obstante, no outro lado da moeda está o paseo relativamente pesado do 500X.

En canto ao confort de condución, o Captur ten definitivamente a vantaxe, que é agradable entre outras vantaxes como espazo de carga espazos, un asento traseiro axustable horizontalmente, tapicería que se pode quitar e lavar nunha lavadora normal e un nivel de ruído máis baixo. na cabina. Renault é sen dúbida a mellor opción para as familias. Ao final da proba, Fiat segue gañando, aínda que por poucos puntos. Non obstante, unha cousa é certa: ambos os modelos seguramente atoparán moitos fans fieis entre os habitantes da selva urbana.

CONCLUSIÓN

1.Fiat

Con equipamentos de última xeración, interior espacioso e manexo dinámico, o 500X xustifica o seu prezo máis elevado. Non obstante, o rendemento do sistema de freada definitivamente deixa moito que desexar.

2. RenaultA dinámica non é o seu forte, pero o Captur ofrece un gran confort, espazo interior flexible e facilidade de uso. Este coche ofrece moito - a un bo prezo.

Texto: Michael Harnishfeger

Foto: Dino Eisele