Test drive Fiat Bravo: primeira proba de condución

Con liñas suaves e elegantes combinadas cunha sofisticada tecnoloxía, Fiat Bravo pretende que o público se esqueza do non tan exitoso modelo de venda Stilo. Primeiras impresións.

Despois dun longo período de mal rendemento financeiro, Fiat comezou a recuperar os seus pés co lanzamento do exitoso Grande Punto cuantitativamente, o que supón un aumento do 21 por cento nas vendas globais, un aumento do 1,1 por cento na cota de mercado da compañía en Europa. - É completamente lóxico que os italianos só fortalezan as súas posicións con novos modelos atractivos. Este proceso parece estar feito nun tempo récord porque o novo Bravo converteuse nun coche de produción en só 18 meses grazas á plataforma Stilo, que foi redeseñado radicalmente pero non substituído por un novo, e aos métodos de construción virtuais. , grazas ao cal a maior parte do traballo do proxecto realizouse de forma virtual, e non en prototipos reais.

Modelo compacto con temperamento dinámico

O resultado é un coche Golf, pero desprende unha enorme cantidade de espírito italiano co refractado prisma da filosofía de deseño de Fiat. Así, a primeira vista, o novo Bravo pódese recoñecer como o irmán maior do Grande Punto, aínda que leva os xenes do primeiro Bravo (teña en conta, por exemplo, as luces traseiras) e Stilo (case toda a tecnoloxía é idéntica ao modelo anterior). ...

A liña lateral, os ombreiros anchos e a parte traseira extremadamente elegante son completamente novas. Desafortunadamente, este último tivo un efecto lixeiramente negativo na sensación de espazo para os pasaxeiros dos asentos traseiros: hai espazo suficiente en altura e ancho, pero non moito. O aterraxe cara adiante é óptimo e a atmosfera mostra unha lixeira pendente dinámica. O cadro de instrumentos do Bravo é elegantemente curvo, e os instrumentos detrás do volante atópanse en "cavernas" coñecidas dos modelos Alfa. Para os afeitos a Fiat, o control de todas as funcións é perfectamente normal: as pancas detrás do volante, os comandos do aire acondicionado e o gran sistema de información de navegación Connect Nav + están moi próximos ás solucións utilizadas no seu predecesor. O mesmo ocorre co mecanismo de plegado do asento traseiro, que permite aumentar o volume de carga estándar de 400 litros a 1175 litros.

O motor de gama alta ofrece potencia e son distintivo

Un ten a sensación de que incluso a conducción leve, pero indirecta, é ben coñecida no Stilo. Non obstante, na versión Sport, a dirección está equipada de serie cun botón do mesmo nome, que reduce a acción da dirección asistida e proporciona unha resposta máis directa do motor.

No lanzamento, Fiat confiará nos motores xa instalados: un 1,4 litros con 90 cabalos de potencia e un diésel turbo de 1,9 litros con oito válvulas a 120 e dezaseis válvulas a 150 cabalos. No outono sairá á venda un novo motor turbo de gasolina de 1,4 litros con 120 ou 150 cabalos. Este último demostra un despregue suave da curva de torque, sen caídas e erupcións nítidas e sen un burato turbo. O seu son é agresivo, pero a altas revolucións faise demasiado forte e aínda así a fonte de alimentación está sensiblemente debilitada, polo que se recomenda usar o motor principalmente a revolucións medias.

En xeral, o chasis de suspensión traseira multi-link é case idéntico ao do Stilo, pero sufriu unha serie de pequenos cambios, o máis importante dos cales é un axuste máis estricto. O paso polos golpes ondulados é sorprendentemente suave, e polos máis afiados, non tanto. O sistema ESP é de serie en todas as modificacións, así como sete airbags.