Fiat Tipo - onde está a trampa?

Levamos varios meses conducindo un Fiat Tipo. É claramente máis barato que outros coches do segmento C, pero tamén difire en calidade? Observamos algunhas cousas que nos molestan - entón é posible un prezo máis baixo?

O Fiat Tipo, que levamos probando en longas distancias desde maio deste ano, é unha versión bastante ben equipada. Custa case 100 rublos. zlote. Isto é moito para este modelo, pero o adorno interior é practicamente o mesmo que a versión base, que podemos conseguir por menos de 50 dólares. zlote.

Esta cantidade adoita permitirche mercar un coche no segmento B na configuración básica, e o Tipo é un representante de pleno dereito do segmento C. Isto fíxonos pensar: onde está a trampa? Un prezo de compra baixo está asociado cunha calidade inferior?

Para responder a esta pregunta, centrámonos nas carencias da proba de Fiat.

Mentres conducía

Lembrámosvos que estamos a probar unha versión con motor diésel 1.6 MultiJet de 120 CV. e transmisión automática. Aínda que os automáticos nos motores de gasolina son fabricados pola empresa xaponesa Aisin, o motor diésel é un deseño fabricado por Fiat Powertrain Technologies, desenvolvido en colaboración con Magneti Marelli e Borg Warner. Trátase de marcas recoñecidas no mundo da automoción.

Non obstante, temos algúns comentarios sobre o funcionamento da máquina. Funciona un pouco lentamente, non sempre cambia as marchas no momento adecuado: ou arrastra as marchas ou chega tarde cunha diminución. Tamén ocorre que se move ao cambiar de marcha e raia un pouco ao baixar a dúas e unha ao parar. Tamén leva un momento cambiar do modo R ao modo D e viceversa, polo que a conversión a "tres" ás veces leva un pouco máis do que nos gustaría.

O funcionamento da caixa de cambios tamén está en certa medida relacionado co funcionamento do sistema Start & Stop. Encomiamos a memoria de configuración: podes desactivala unha vez e esquecer. Porén, se xa estamos a usar este sistema, despois de arrancar o motor, a transmisión leva un tempo en arrancar. Pero como non temos un freo de man electromecánico aquí, o coche volve a rodar en pendentes neste momento. Se te esqueces e pisas o acelerador demasiado rápido, podes acabar nun pequeno golpe.

En Tipo, tamén temos control de crucero activo, non o esperabamos neste coche. Funciona ben, pero nun rango limitado de velocidades. Apágase a menos de 30 km/h, aínda que haxa un coche diante de nós.

Montamos unha versión rica do equipamento -como demostra este control de crucero- e, ao mesmo tempo, non hai sensores de aparcamento diante e mesmo un asistente pasivo para manter o carril.

Tamén temos comentarios sobre o rendemento dos indicadores. Unha lixeira presión provoca tres flashes, o que é conveniente para cambiar de carril. Non obstante, se movemos a panca non verticalmente, senón lixeiramente en diagonal, non sempre funcionará, e despois cambiamos de carril sen un punteiro. E non creo que a ninguén lle guste cando alguén o fai diante de nós. Debes perdoarnos.

Completando a lista do que nos molesta ao conducir, imos engadir un pouco sobre o indicador de autonomía. É moi sensible e calcula o rango desde o consumo medio de combustible en distancias bastante curtas. Se, por exemplo, agora temos unha autonomía de 150 km, abonda con conducir un pouco menos económico para que na pantalla do ordenador de a bordo aparezan 100 km. Nun momento, podemos camiñar con máis calma e a autonomía aumentará rapidamente ata os 200 km. É difícil confiar nel nesta situación.

Non tan presuposto

E iso é exactamente o que pode preocupar un propietario de Fiat Tipo. Non é unha falta de enerxía, é demasiado económico e os sistemas integrados funcionan ben. O que pagamos funciona ben.

Mirando a través do prisma deste prezo máis baixo, é estraño que sexa o único que nos moleste e sexan cousas tan pequenas. De feito, entre os inconvenientes anteriores, todos redúcense no feito de que... pequenas cousas interfiren con nós.

Entón, resulta que un coche que se considera bastante económico pode ser así, pero aparece moi pouco. E Fiat merece un aplauso por iso.