Fiesta XR2i MKIII, pequena bomba – Coches deportivos

Contido

Fiesta XR2i MKIII, pequena bomba - Coches deportivos
COMPACTO QUENTE

Fiesta XR2i MKIII, pequena bomba - Coches deportivos

O devanceiro do Fiesta ST era moi vello e era unha auténtica bomba naquel momento.

Os grandes motores de aspiración natural en coches pequenos son agora tan raros coma os unicornios. Pero non nos 80. Alí Ford Fiesta XR2i era membro dunha banda de "bombas". O seu 1.6 CVH 1596 cc Erogava 110 CV, había poucos en comparación con máis de 200 coches deportivos compactos modernos, pero había moitos con costas.

Primeiro, porque a Festa pesaba pouco (900 kg en seco), en segundo lugar, porque os motores podían respirar libremente, polo tanto, coa mesma potencia, conducían moito máis.

Demos un paso atrás. Alí Ford Fiesta XR2i baseada na terceira xeración Fiesta: os seus antepasados, la MKII de 1 CV e MKII de 82 CV, contribuíron a facer do Fiesta un dos coches compactos con máis éxito, incluso a través da competición.

La O custo do Ford Fiesta XR2 é lixeiramente inferior ao dos competidores da época. pero iso non o fixo menos especial. O exterior aínda é acentuado e agresivo, con cores resaltadas (e tubaxes azuis que rodean o corpo), spoiler traseiro, saias laterais, parachoques e arcos de roda. Un toque de clase, con todo, foron os faros opcionais, estilo moi rally. Finalmente, había rodas de 14 polgadas con Pneumáticos 185/55.

COMPACTO QUENTE

Pero pasemos á exposición, guía. La Potencia 1,6 con inxección de Weber abondaba con garantir festa ruidosa XR2i rendemento decente: 0-100 en 9,8 segundos e unha velocidade máxima de 190 km / h en liña recta. Non obstante, a inxección electrónica fixo que a entrega fose máis suave e lineal que os carburadores. EN A caixa de cambios foi substituída por un manual de 5 velocidades.

Se o intentaches Festa ST ultimamente atoparás moita dela na Festa XR2i... A pesar do ambiente suave, o comportamento foi bastante sobrevirar... Sen dúbida, axudou aos máis capaces de conducir, pero dificultou o traballo ata aos máis tímidos. EN dirección entón era lento e impreciso, un aliado pobre dun chasis tan talentoso, mentres que os freos de disco dianteiros de 240 mm e os tambores traseiros tiñan unha excelente potencia de parada.

Había tamén barras antirrolles dianteiras e traseirase o esquema de suspensión incluía un McPherson na parte dianteira e un eixo ríxido na parte traseira.

Con Renault 5, Fiat Uno Turbo e Peugeot 205 GTi, Ford Fiesta XR 2 segue sendo unha das pequenas bombas emblemáticas dos anos 80 e 90, un coche que aínda hoxe é moi divertido de conducir e unha boa escola de condución.