Test drive da Lada Granta máis deportiva

Aspecto rechamante, interior colorido e suspensión axustada: a deportiva Granta mantívose económica, pero xa non require filtros especiais para ter un aspecto xenial nos feeds das redes sociais

Na cidade de estudantes Innopolis - a versión kazanesa de Skolkovo - hai unha entrada completamente cerimonial desde a estrada M-7, pero o navegante teimudamente leva os xardíns a través da asociación de xardinería Agrostroy e a aldea de Pustye Morkvashi ao longo dos cebadores da silvicultura do Volga. . O bosque transfórmase nunha cidade de xeito gradual: primeiro, a imprimación faise máis ancha, logo convértese nunha estrada de formigón de alta calidade, que nos próximos tres quilómetros medra primeiro con beiravías e despois con asfalto.

Deste xeito, o Granta azul coa placa de identificación Drive Active fai que a velocidade sexa case máxima: non hai coches de paso e de chegada, e o coche practicamente non presta atención ao desnivel dos cebadores e baches no formigón. A intensidade enerxética da suspensión modernizada mantívose excelente, o chasis parece estar máis montado e neste momento realmente quero dicir que o coche deportivo económico foi un éxito. De non ser por unha serie de matices.

A estrada remata nunha rotonda, detrás da cal hai marcas elegantes, edificios de deseño da universidade e do campus, así como zonas residenciais de cores de moda. Os taxis non tripulados de Yandex circulan de ida e volta por amplas rúas baleiras, que calquera veciño de Innopolis pode pedir dun punto a outro a través dunha aplicación móbil. Parece que este é outro mundo, e instintivamente diminúe a velocidade para non perturbar esta idílica imaxe.

A única mágoa é que o condutor da construción KamAZ non pensa no mesmo, crendo que por defecto ten unha estrada principal en todas partes. Os freos do Granta Drive Active seguen sendo estándar, pero incluso cos tambores na parte traseira están en perfecta orde, así como o volume do sinal de son. Un condutor de Kamaz desconcertado ten présa por saír inmediatamente, pero o dron Yandex, que parou atrás, comeza a moverse un pouco máis tarde; obviamente, a electrónica decidiu soltar o camión de 40 toneladas e o áxil coche azul cun franxa vermella brillante na popa. Pero os mozos pasaxeiros do robotaxi xa conseguiron conseguir os seus teléfonos intelixentes: o brillante Granta aparecerá claramente hoxe nos feeds das redes sociais.

En principio, o Granta Drive Active pódese pintar en calquera das oito cores estándar, pero o azul metálico parece ser o máis harmonioso para iso, polo que terá que pagar exactamente 6 rublos. É con el que as raias vermellas en contraste nos paragolpes dianteiros e traseiros quedan moi ben. Os parachoques tamén son novos, con "saias" anchas e unha boa cantidade de plástico negro, o que fixo que a firma X-design fose un pouco máis vigorizante.

Na parte traseira apareceu un pseudo-difusor negro, completo con pseudo-ranuras de ventilación de plástico e un acabado cromado para o tubo de escape de Lada Vesta Sport. Todo isto non é máis que bonitas xoias, pero o alerón gordito da tapa do maleteiro, que ofrece unha redución do 40 por cento na elevación, xa é serio. Outras novidades inclúen saias de peitoril e rodas de dous tons moi fermosas.

Pero, sobre todo, o cambio na distancia ao chan influíu na percepción visual do coche: a distancia ao chan do Drive Active é de 162 mm, que é 18 mm menos que a estándar. Como resultado, o Granta xa non parece un sedán curvado sobre rodas pequenas, aínda que está en discos dun tamaño modesto segundo os estándares modernos de 15 polgadas, como os coches estándar en niveis de acabado máis antigos.

En teoría, a diminución da garda ao chan, unida á aparición de partes saíntes do kit da carrocería, debería ter reducido a capacidade xeométrica de fondo do coche, pero na maioría dos casos basta con 16 cm cunha marxe, especialmente se falamos sobre condicións puramente urbanas. O principal é que a suspensión actualizada traga os golpes e suaviza as irregularidades, pero ao mesmo tempo sacude moito o corpo e, en xeral, fai que o coche estea máis montado en case todos os modos.

Está ben, aínda que o volante aínda estea baleiro a cero e a gran velocidade, o Granta segue sen aferrarse á estrada cos dentes, pero xa apareceu o entusiasmo na xestión do sedán máis barato do mercado, e alí será claramente menos escepticismo nas conversas sobre o seu manexo. A suspensión non se reconstruíu de forma tan notable como no caso do Vesta Sport, pero substituíronse puntales, resortes e amortecedores, así como a maioría dos elementos elásticos, incluso a pista fíxose un pouco máis ancha.

É difícil dicir se pagaba a pena ofrecer unha actualización tan sólida a un coche cun motor VAZ-21127 estándar cunha capacidade de 106 CV. desde. combinado cunha "mecánica" de cinco velocidades ou un "robot" AMT de cinco bandas, pero non hai outras opcións e non o serán. Non hai que esperar á dinámica deportiva con estas unidades, pero se a tarefa non é moverse rapidamente, senón activamente, non hai problemas.

A luz Granta acelera ben e incluso sabe penetrar de xeito efectivo no fluxo, xa que o mecanismo de conmutación permanece claro e, en xeral, hai suficiente tracción na maioría dos modos. Tamén se soporta facilmente o percorrido de 120 km / h na pista e, en xeral, o dúo do motor 1,6 e a caixa de cambios manual percíbense como máis honestos que, por exemplo, a versión co motor 1,8 do Lada Vesta. Ao final, a aceleración a "centos" en 10,5 s é un indicador bastante normal segundo os estándares modernos, o que lle permite conducir moi cómodamente.

Co "robot" espérase que Granta sexa máis lento, pero o fabricante reclama uns 12 segundos moderados e a comodidade dun "automático" hidromecánico. O ano pasado, os empregados de VAZ instalaron un novo controlador na caixa, reescribiron o programa de control e cambiaron os forros do disco de embrague. Como resultado, todo converteuse en aceptable: hai un modo "rastejante" para comezar e conducir atascos, e as propias conmutacións ocorren sen problemas cunha rotura do fluxo de enerxía apenas perceptible. O principal é que nun estilo de condución urbano nervioso, o novo "robot" responde máis rápido ás demandas de aceleración e non asusta con longos atrasos.

Os empregados de VAZ subliñan que a versión Drive Active non debería compararse definitivamente coa Granta Sport, cuxa produción finalmente se interrompeu hai un ano. A cuestión de se Granta conseguirá un motor máis potente xusta de inmediato o custo: calquera actualización deste tipo aumentará o prezo e, ao cabo, as modificacións deportivas anteriores cun excelente motor de 118 CV. desde. e así foron vendidos en edicións a pezas. Ademais, tal Granta comezará a competir con Vesta, e hai que evitalo. Conclusión: o proxecto Granta Sport está oficialmente pechado e o Drive Active seguirá sendo a versión máis quente do modelo. E o máis caro entre os sedáns familiares.

O Sporty Granta véndese só cun corpo de sedán no único nivel de acabado fixo Comfort. O custo do coche coa "mecánica" é de 8 dólares e o "robot" de 251 dólares. máis caro. O xogo inclúe dous airbags, ABS, aire acondicionado, asentos dianteiros con calefacción, sistema de audio, cristais eléctricos dianteiros, transmisión eléctrica e espellos calefactados e só pode pagar un extra pola cor metálica.

Ademais, o interior está xenerosamente decorado con costuras vermellas, onde os asentos dianteiros deportivos con marcado apoio lateral están ben en solo. Certo, non están deseñados para persoas gordas e as persoas altas sempre queren baixalas, aínda que isto non será moi cómodo na Granta estándar. O volante de coiro realmente non está mal, pero aínda se pode axustar só para o ángulo de inclinación e os instrumentos "deportivos" con iluminación vermella ao xeito das escalas Vesta Sport non son para todos.

De feito, o recargo para o ambiente deportivo e a suspensión axustada é de 1 dólares, e é unha cantidade bastante impresionante para a oportunidade de conducir moi ben, pero non demasiado rápido. Por outra banda, a velocidade nas redes sociais é case invisible e Granta Drive Active estará moi demandada entre os novos fotógrafos por moito tempo.

Tipo de corpo	Sedán
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4280/1700/1450
Distancia entre eixes, mm	2476
Peso limitado, kg	1075
tipo de motor	Gasolina, R4
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1596
Potencia, CV con. a rpm	106 en 5800
Máx. par motor, Nm a rpm	148 en 4200
Transmisión, condución	5-st. MCP, frontal / 5 velocidades robot., frontal
Velocidade máxima, km / h	184
Aceleración a 100 km / h, s	10,5 / 12,0
Consumo de combustible (mestura), l	8,7/6,5/5,2
Volume do maleteiro, l	520
Prezo desde, $.	8 239 / 8 567