"Volkswagen-Turan" - con pensamentos sobre a familia
Contido
O segmento de turismos de alta capacidade segue gañando popularidade no mundo. A crecente demanda incentiva aos fabricantes a actualizar a súa gama con máis frecuencia, para crear novos conceptos na clase de monovolúmenes. Os resultados dos desenvolvementos de deseño non agradan aos consumidores tantas veces como nos gustaría, pero o proxecto da minivan alemá Volkswagen Turan resultou ser un éxito. Este coche converteuse en 2016 no líder de vendas da clase monovolumen en Europa.
Visión xeral dos primeiros modelos de "Turan"
O desenvolvemento por parte de Volkswagen dunha nova liña de minivans chamada Turan comezou a finais dos anos 90. Os deseñadores alemáns decidiron utilizar o concepto dunha furgoneta compacta no novo proxecto, que os deseñadores de automóbiles franceses aplicaran con éxito pouco antes de usar o Renault Scenic como exemplo. A idea era crear unha camioneta na plataforma dun coche clase C, capaz de transportar unha gran cantidade de equipaxe e seis pasaxeiros.
Nese momento, Volkswagen xa producía o monovolume Sharan. Pero estaba pensado para unha clientela máis esixente, e "Turan" foi creado para as masas. Isto tamén se deixa ver coa diferenza no prezo inicial destes modelos. "Turan" véndese en Europa a un prezo de 24 mil euros, e "Sharan" - 9 mil máis caro.
Como se creou "Turan".
Volkswagen Turan foi desenvolvido nunha única plataforma tecnolóxica PQ35, que a miúdo se chama plataforma Golf. Pero é máis xusto chamalo de Turan, xa que Turan comezou a producirse seis meses antes que Golf. Os primeiros modelos de furgonetas compactas saíron da cadea de montaxe en febreiro de 2003.
O novo monovolume recibiu o seu nome da palabra "Tour" (viaxe). Para enfatizar o seu parentesco coa familia Sharan, engadiuse a última sílaba de "irmán maior".
Durante os primeiros cinco anos, Turan produciuse nunha instalación de produción especial de Volkswagen: Auto 5000 Gmbh. Aquí probáronse as novas tecnoloxías na montaxe e pintado da carrocería e do chasis. O alto nivel tecnolóxico da empresa permitiu introducir moitas innovacións técnicas na nova furgoneta compacta, en particular:
- aumento da rixidez do corpo;
- revestimento de plástico do fondo;
- protección contra impactos laterales diagonales;
- bloques de escuma na parte dianteira para protexer aos peóns.
Grazas á nova plataforma tecnolóxica, os enxeñeiros utilizaron por primeira vez neste modelo o mecanismo de dirección electromecánica. O dispositivo realiza a mesma función que unha dirección asistida convencional, pero ten en conta a velocidade de movemento e o ángulo de rotación das rodas. A gran adquisición da nova plataforma foi a suspensión traseira multibrazo.
En 2006, para os entusiastas do aire libre, Volkswagen lanzou a modificación Turan Cross, que difería do modelo base en kits de carrocería de plástico protector, rodas de maior diámetro e maior distancia ao chan. Os cambios tamén afectaron ao interior. Apareceu un tapizado brillante, que non só é agradable á vista, senón que, segundo os comentarios dos propietarios, tamén é moito máis resistente á sucidade. Ao contrario das expectativas dos consumidores, Turan Cross non recibiu unha transmisión de tracción total, polo que os propietarios de coches tiveron que contentarse con un simple todoterreo en forma de praias e céspedes.
A primeira xeración de "Turan" produciuse ata 2015. Durante este tempo, o modelo sufriu dous restylings.
- O primeiro cambio produciuse en 2006 e afectou ao aspecto, dimensións e electrónica. A forma dos faros e da reixa do radiador cambiou, como se pode ver no exterior do Turan Cross, que xa foi creado tendo en conta o restyling de 2006. A lonxitude do corpo engadiu un par de centímetros. Pero a innovación máis progresiva foi a aparición dun auxiliar de aparcamento. Este asistente electrónico permite ao condutor realizar un aparcamento paralelo semiautomático.
- O restyling en 2010 engadiu a opción dunha suspensión DCC adaptativa, que permite axustar a rixidez dependendo das condicións da estrada. Para os faros de xenón, apareceu a opción Light-Assist: o raio de luz cambia de dirección cando se xira o coche. O aparcadoiro automático recibiu a función de aparcamento perpendicular.
"Turan" 2011 repite as características estilísticas de toda a gama de modelos de coches Volkswagen
Características da gama de modelos
Do mesmo xeito que Sharan, Turan produciuse en versións de 5 e 7 prazas. É certo que para a terceira fila de asentos dos pasaxeiros tiven que pagar cun maleteiro cunha capacidade simbólica de 121 litros e, segundo as críticas dos turanistas, os asentos traseiros só son aptos para nenos. En principio, este era o plan dos comerciantes de Volkswagen. O coche foi creado para parellas novas con dous ou tres fillos.
Parte do concepto de mercadotecnia de "Turan" foi e segue sendo o principio dun coche transformador. Os asentos teñen un bo rango de axuste cara adiante, cara atrás e cara atrás. A cadeira do medio da segunda fila, se é necesario, transfórmase nunha mesa. Ademais, os asentos poden ser eliminados por completo, entón a minivan converterase nunha furgoneta normal. Neste caso, o volume do maleteiro será de 1989 litros.
A configuración de sete prazas non ten unha roda de reposto de tamaño completo, pero só está equipada cun kit de reparación que inclúe un compresor e un selante de pneumáticos.
Ademais do maleteiro, os deseñadores asignaron 39 lugares máis no coche para almacenar varias cousas.
Unha gran variedade de opcións para a estrutura interna foi capaz de acomodar nun pequeno corpo. "Turan" da primeira xeración tiña as seguintes características de peso e tamaño:
- lonxitude - 439 cm;
- ancho - 179 cm;
- altura - 165 cm;
- peso - 1400 kg (con motor FSI de 1,6 l);
- capacidade de carga - preto de 670 kg.
O corpo do primeiro "Turan" tiña un bo rendemento aerodinámico: o coeficiente de arrastre é de 0,315. Nos modelos remodelados, foi posible elevar este valor a 0,29 e achegarse ao do Volkswagen Golf.
A gama de motores Turan incluía inicialmente tres unidades de potencia:
- gasolina 1,6 FSI cunha potencia de 115 CV;
- diésel 1,9 TDI cunha potencia de 100 litros. Con.;
- diésel 2,0 TDI con 140 CV
Con tales motores, "Turan" foi subministrado ao mercado ruso. Para un cliente europeo, a gama de centrais foi ampliada. Aquí apareceron motores de menor volume e potencia. A transmisión estaba equipada cun manual de cinco e seis velocidades e unha caixa robótica DSG de seis ou sete velocidades.
A primeira xeración de Volkswagen Turan resultou ser un coche familiar popular. Entre 2003 e 2010, máis dun millón destes monovolumes foron vendidos. Turan tamén recibiu altas notas no campo da seguridade. Os resultados das probas de choque mostraron o nivel máximo de protección para os pasaxeiros.
Nova xeración "Turan"
A seguinte xeración de "Turan" naceu en 2015. O novo coche causou un toque no segmento dos monovolumes. Converteuse no líder en popularidade da súa clase en Europa en 2016. O volume de vendas desta furgoneta compacta superou as 112 mil copias.
A nova esencia do familiar "Turan"
Non se pode dicir que o "Turan" da segunda xeración cambiou moito de aparencia. Por suposto, o deseño actualizouse para que coincida con toda a gama de Volkswagen. Había vyshtampovki longo e profundo nos lados do coche ao nivel das tiradores das portas. Faros, parrilla actualizados. A forma da capucha cambiou. Estes cambios deron a "Turan" a imaxe de rapidez, pero ao mesmo tempo, aínda dá a impresión dun bo ancián de familia. Non é casual que Volkswagen escolleu a frase “A familia é un traballo difícil. Disfrútao", que se pode traducir como "A familia é tanto traballo duro como alegría".
En xeral, a disposición do coche permaneceu igual. Pero como din, o demo está nos detalles. O coche fíxose máis longo en 13 cm e a distancia entre eixes aumentou en 11 cm, o que tivo un efecto positivo no rango de axustes da segunda fila e, en consecuencia, na cantidade de espazo libre para a terceira fila de asentos. A pesar do aumento das dimensións, o peso do coche diminuíu en 62 kg. A redución de peso é o mérito da nova plataforma tecnolóxica MQB sobre a que está construído o coche. Ademais, os materiais compostos e as novas aliaxes son máis amplamente utilizados na nova plataforma, o que permitiu alixeirar o deseño do "carro".
Tradicionalmente, o arsenal de ferramentas electrónicas de asistencia ao condutor é impresionante:
- control de crucero adaptativo;
- sistema de control de aproximación frontal;
- sistema de luz adaptativa;
- auxiliar de aparcamento;
- sistema de control da liña de marcado;
- sensor de fatiga do condutor;
- asistente de aparcamento ao remolcar un remolque;
- sistema multimedia.
A maioría destes compoñentes instaláronse previamente en Turans. Pero agora fixéronse máis perfectos e máis funcionais. Unha solución interesante é amplificar a voz do condutor a través dos altofalantes do sistema de audio. Unha función bastante útil para gritar aos nenos furiosos da terceira fila.
Os enxeñeiros alemáns non se calman e aumentan o número de espazos de almacenamento na cabina. Agora son 47. Os asentos do novo "Turan" prepáranse completamente no chan. E non funcionará eliminalos sen un desmantelamento profesional. Así, os especialistas de Volkswagen ocupáronse de salvar ao condutor da carga extra de transformar o habitáculo.
A intención dos deseñadores tamén influíu nas calidades de condución do coche. Segundo os que participaron nas probas de manejo, o novo Turan está preto do Golf en canto á natureza do control. A sensación de golf do coche mellora o interior.
Características técnicas do novo "Turan"
Volkswagen-Turan de segunda xeración está equipado cunha ampla gama de unidades de potencia:
- tres tipos de motores diésel cun volume de 1,6 e 2 litros e unha gama de potencias de 110 a 190 litros. Con.;
- tres motores de gasolina cun volume de 1,2 a 1,8 litros e unha potencia de 110 a 180 litros. Con.
O motor diésel máis potente permítelle alcanzar unha velocidade máxima de 220 km/h. O consumo de combustible no ciclo combinado, segundo os cálculos dos enxeñeiros, sitúase no nivel de 4,6 litros. Unidade de gasolina cunha capacidade de 190 litros. Con. alcanza unha velocidade próxima a un competidor diésel de 218 km/h. O consumo de gasolina tamén demostra unha eficiencia decente: 6,1 litros por 100 km.
Os motores diésel e de gasolina máis potentes só están equipados cunha transmisión automática: un robot DSG de dobre embrague de 7 velocidades. Segundo os condutores, esta versión da caixa de cambios está máis axustada que no primeiro Turan.
A segunda versión da caixa de cambios é a xa tradicional manual de 6 velocidades.
"Volkswagen-Turan" - diésel vs gasolina
A elección entre a modificación de diésel e gasolina ás veces suscita moitas dúbidas ao comprar un coche. En canto ao Turan, paga a pena ter en conta que o monovolume ten unha carrocería voluminosa e unha gran masa en comparación cos coches comúns. Estas características afectan inevitablemente ao aumento do consumo de gasolina, pero non tan fatal como lles parece a moitos.
O motor diésel é máis económico e menos contaminante. En realidade, por estas dúas razóns, os motores diésel son tan populares en Europa, onde saben contar cada centavo. No noso país, os condutores expertos recomendan levar un coche con motor diésel só se a quilometraxe anual esperada é de polo menos 50 mil km. Só con tan alto quilometraxe o gasóleo dará un aforro real.
Plantear a cuestión de escoller entre dous tipos de motor é moitas veces especulativo. Sempre paga a pena considerar tipos específicos de motores, e non preguntarse se é gasolina ou diésel. Por exemplo, na gama de motores diésel hai unidades francamente sen éxito cun volume de 1,4 litros. Pero o 1,9 TDI e o seu sucesor de dous litros considéranse un modelo de fiabilidade. Unha cousa é certa: quen unha vez viaxou nun motor diésel seguirálle fiel de por vida.
Vídeo: novo Volkswagen Turan
Comentarios dos propietarios de "Volkswagen-Turan"
Volkswagen-Turan foi subministrado a Rusia a través de canles oficiais ata 2015. Outra crise económica fixo que o liderado da empresa alemá de automóbil parara as entregas de varios modelos ao noso país. O Volkswagen Turan tamén estaba na lista de prohibidos. En mans dos propietarios hai moitos coches que orixinalmente funcionaban nas estradas rusas. As críticas non sempre son unánimes.
Non é só que sexa popular en Europa.
22 de novembro de 2014, 04:57
Serei breve: dixeron moitos halagos sobre o coche, pero moita negatividade. Vendemos novos moi duro (principalmente compran empresas en arrendamento para usar en taxis). O principal problema: o prezo: pódese mercar unha configuración normal por case millón e medio. Con tal prezo, é difícil competir con, por exemplo, o Tiguan (que ten espazo libre e tracción integral). Os alemáns aínda non ofrecen nada diso, aínda que a plataforma de golf permite aplicar sen dolor todos estes encantos tan necesarios no noso país. Para ser xustos, permítanme recordarlle que Turan só se monta en Alemaña e que o tipo de cambio do euro tamén afecta o custo. Impresionoume a lista de opcións de fábrica (no meu coche -4 follas), como pequenas cousas, pero sen elas, outros coches xa non se toman en serio. O coche é silencioso (metal groso, illamento e pasos de roda con forro de defensa fan o seu traballo). Exteriormente - nada superfluo, modestamente pero parece serio - liñas rectas, esquinas redondeadas - todo é empresarial. Todos os controis están situados como debería (a man). Os asentos (dianteiros) son un exemplo de arte ortopédica. Encomio os traseiros pola súa rápida liberación e o seu deseño separado: non un sofá na parte traseira, senón tres asentos independentes con axustes de lonxitude e respaldo. Vouche regañar pola inclinación dos coxíns do asento e pola rixidez xeral na parte traseira (din que se tratan 100 kg de lastre no maleteiro). Todos os botóns son presionados cun esforzo agradable, incluso a iluminación azul do instrumento resultou non ser tan mala (o branco ou o verde son mellores para os ollos); basta con baixar o brillo. Excelente dinámica: o par máximo alcánzase a partir de 1750 rpm. Despois de tal captación e un empuxe na parte traseira, xa non se perciben os motores de gasolina. Os freos son moi eficaces incluso a velocidades moi indecentes (a caixa axúdaos activamente, ralentizando o motor). Un coche cunha forma cúbica ten unha enorme marxe de estabilidade, tanto en liña recta como en curvas bastante pronunciadas (desafortunadamente, a elección de coches con tal manexo na súa clase é moi limitada, tome Ford S max).
Touran - un traballador
5 de abril de 2017 ás 04:42 horas
Mercou en Alemaña xa aos 5 anos cunha autonomía de 118 mil km. Xa cinco anos será en breve operación sen problemas do meu cabalo. Podo dicir con seguridade sobre o coche que este coche ten moitas máis vantaxes que inconvenientes. Comecemos polos contras: 1) este é un revestimento débil da pintura, como todos os VAG, quizais. 2) As xuntas homocinéticas de curta duración, aínda que na MV "Vito" servían aínda menos. O meu amigo leva 130 mil km montando en Camri. , non coñece problemas coas xuntas homocinéticas. 3) Mala insonorización. Ademais, a velocidades superiores a 100 km/h, o ruído redúcese notablemente. Pero esta é puramente a miña opinión. Hai moitos máis pros, na miña opinión. O coche é moi doado de xestionar, receptivo, obediente, cando sexa necesario. Moi xoguetón. Espazo. Podes escribir un artigo separado sobre caixóns, nichos e estantes adicionais. Todo isto é moi cómodo e práctico. Un agradecemento especial aos alemáns pola combinación dun motor diésel de 140 cabalos de potencia cunha caixa DSG: unha de seis velocidades (embrague húmido). Montar un Touran é un pracer ou mesmo unha delicia. E nos fondos e a altas velocidades todo funciona moi ben coches. Por ocupación, teño que viaxar a Moscova unha vez ao mes ou máis a miúdo (550 km). Notei desde o comezo da operación que superando 550 km. Non me canso moito. Debido a que non esforzan os adiantamentos, a revisión é xenial, o aterraxe é máis alto que nos coches normais; ves un pouco máis lonxe. O consumo agrada especialmente. Non me gusta a condución agresiva. Ben, aínda non é un avó. Pista - de 6 a 7 litros por 100 km, dependendo do ritmo de condución, etc. Cidade - de 8 a 9 litros. Encho nas gasolineiras da rede, pase o que pase (TNK, ROSNEFT, GAZPROM e ás veces LUKOIL) lembro das avarías1) xuntas CV (probei o orixinal, non o orixinal. Viven unha media de 30 mil km para min). 2) A bomba do tanque avariaba, - un síntoma - comezou durante moito tempo, tardou 5-8 segundos en xirar, ás veces atasábase ao ralentí. O motivo non se soubo de inmediato. Pon o chinés e leva dous anos traballando. 3) Lapei as válvulas da culata durante 180 mil Km. 4) E despois desatei a de hollín. 5) Na rexión de 170 km, o pedal electrónico do acelerador quedou mal.O problema foi solucionado polo mestre sen substituír. Este é o meu primeiro coche con transmisión automática. Por algunha razón, decidín cambiar a neutral nos semáforos e onde queira que tivera que estar máis de 10-12 segundos. Non teño o costume de manter a máquina en marcha e ao mesmo tempo de presionar os freos. Paréceme que isto non é bo para todas as pezas que rozan, presionan, etc. Quizais o resultado desta operación sexa unha caixa de cambios DSG en directo con dous embragues, o estado é moi bo. Non hai ningún sinal de desgaste. Quilometraxe 191 mil km. volante de inercia de dobre masa de substitución. Recoñecido polo son dun golpe metálico, especialmente en ralentí. Probablemente todo o que lembro. Como podes ver, o meu asistente non me deu moitos problemas. Grazas pola túa atención. Seguirán as adicións.
O éxito de "Turan" en Europa certamente repetiríase en Rusia, se non fose polo principal inconveniente do coche: o prezo. A maioría dos propietarios deste coche cren con razón que non ten competidores doutros fabricantes en termos de parámetros técnicos. Pero o prezo do novo Turan é comparable ao custo dos crossovers, que seguen sendo a clase preferida para os consumidores rusos. Ao parecer, por este motivo, Volkswagen considerou que o mercado de minivans en Rusia era pouco prometedor e desde 2015 Turan non foi subministrado ao país. O consumidor ruso só pode esperar á primeira onda de "Turans" que percorreu Europa, da que os seus donos decidiron separarse.
