Ford Fusion 1.6i Trend
O Fusion actualizado conserva todas as vantaxes do seu predecesor. Ampliación (para esta clase de coches), un maleteiro bastante grande cun bordo de carga baixo e unha gran abertura de carga, desprazamento semi-off-road e dimensións pintadas na pel para todos os condutores que teñen moito en común co tráfico marmeladas. A Fusion renovouse lixeiramente, a parte dianteira agora ten unha máscara e un parachoques dianteiro lixeiramente fóra de estrada, os intermitentes dos faros ilumináronse con vidro laranxa e os faros traseiros rediseñáronse (lixeiramente).
Ford avanzou máis no interior, onde a parte superior do salpicadero está feita de goma que se sente ben ao tacto e xa non é aburrida e áspera. Durante a actualización, derrubaron os indicadores dixitais de combustible e temperatura; no canto deles, son clásicos. Máis bonito e, o máis importante, sempre á vista. Os novos non son orixinais en canto ao deseño, pero non podemos culpalos de durmir e pasar de moda, como fixemos cos anteriores na proba Fusion de Auto Shop no núm. 5 anos 2003
As áreas de almacenamento son na súa maioría as mesmas, aínda que non entendemos por que ningunha delas está cuberta, por exemplo, de goma para evitar que os elementos saian a medida que te moves. Sobre o interior, que, por certo, non está iluminado, hai un estante de tres seccións para gardar cousas. Falta un soporte para latas máis serio, xa que un colector de lixo extraíble é só unha solución de emerxencia. A parte central da barra de ferramentas xa non é un capítulo por si só, senón que se funde no conxunto. Cambiouse o botón para activar todos os intermitentes, diferentes toberas de ventilación e todo o demais está conectado ao Fusion antes da reparación.
O volante é regulable en altura, do mesmo xeito que o asento do condutor, polo que non debería ter problemas para atopar unha posición de condución cómoda. O novo Fusion conserva as características de condución do seu predecesor. Máis cómodo que moitos coches pequenos, con inclinación lateral e lonxitudinal da carrocería durante unha condución máis dinámica, pero polo tanto cunha posición de condución convincente. E cunha boa e precisa caixa de cambios, á que se lle deu unha cuarta marcha moi longa na fábrica; é ideal para aqueles que non queren cambiar, xa que pode usarse para conducir en asentamentos (a bo 1 km / h e 6 rpm) ou para superar os valores límite da autoestrada (a 50 km / h) e en combinado cun motor de gasolina de 1.750 litros. e 150 rpm).
Esta esaxeración resulta nun maior consumo de combustible e menos axilidade do motor, o que na proba resultou un pouco decepcionante co alto consumo medio de combustible (a proba media xeral foi de 8 litros a 7 km). A cuarta velocidade máis longa significa que a quinta é principalmente para o consumo de combustible. Os motivos do aumento do consumo radican no motor (100 CV a 101 rpm e 6.000 Nm a 146 rpm), un coñecido de longa data da flota de Ford, que é "real" só na metade superior da velocidade e é relutante a operar no rango de xiro inferior. Cando esperta, tira constantemente ata 4.000 rpm, alcanzando a máxima potencia. O menor consumo de combustible na proba foi de 6.000 litros a 8 quilómetros e o maior requiriu un litro adicional para a mesma distancia.
Ford está claramente convencido de que os clientes de Fusion non teñen en conta o feito de que o portón traseiro non se pode abrir desde o exterior senón cunha chave, xa que o Fusion actualizado está ao mesmo nivel que o seu predecesor. Coas maletas cheas na man, non queda máis remedio que atopar a tecla ou premer un botón no cadro de mandos para acceder ao maleteiro. É unha pena que Fusion tampouco obtivo un banco traseiro móbil lonxitudinalmente despois da revisión, xa que con esa solución sería sen dúbida o rei da súa clase.
Así, a variabilidade do compartimento de viaxeiros e maletas segue limitada polo asento traseiro abatible (60/40) e o respaldo abatible do asento dianteiro dereito, que permite o transporte de artigos máis longos. A caixa, que está moi ben escondida debaixo do asento do pasaxeiro dianteiro (asento), segue sendo un equipamento.
Tampouco nada cambiou na apertura do depósito de combustible. Así, o proceso de avituallamento aínda comeza coa chave abrindo o tapón do tanque. Na proba, non resultaron ser limpiaparabrisas, porque despois de rematar o traballo, limparon o parabrisas unha e outra vez e mancharon todo o que se puidese manchar. Non obstante, nunha mañá moi fría, os espellos quentados resultaron máis fáciles de manobrar grazas ao cuboide Fusion debido ao seu tamaño e ao parabrisas quentado, eliminando o raspador de xeo da mañá.
A enerxía eléctrica do paquete Trend tamén move as fiestras laterais dianteiras, a freada é apoiada por ABS con distribución da forza de freada, o volante comunicativo e a palanca de cambios están envoltos en coiro e o sistema estéreo de CD proporciona un bo son. A proba de Fusion cobrou extra para o aire acondicionado automático (SIT 42.700), o parabrisas calefactado (SIT 48.698, 68.369), os airbags laterais (SIT 72.687; dianteiro de serie) e a pintura metálica (SIT XNUMX).
Realmente non lle faltaba nada ao equipamento, nin sequera o volante para controlar o sistema de audio. O banco traseiro ten o seu propio teito, que o Fusion xa tiña antes da reforma. O ordenador de viaxe non mostra o estado actual de consumo de combustible, pero pódese utilizar para todos os demais parámetros. Dado que conducíamos o Fusion nun momento no que a temperatura era baixa, os copos de neve vermellos e laranxas adoitaban iluminarse xunto aos sensores. O segundo prodúcese cando a temperatura exterior cae por debaixo dos cinco graos centígrados, e o primeiro prodúcese cando a temperatura está por debaixo de cero.
É máis longo, ancho e alto que o actualizado Ford Fiesta. Pequeno por fóra e espacioso por dentro. Debido a que a barriga está a máis milímetros do chan que os seus competidores, pode transportar cómodamente pasaxeiros incluso onde as estradas están en mal estado. A Fusion actualizada ten suficientes boas funcións para atraer clientes. As peores calidades non son tan grandes que é imposible convivir con elas. Escolleríao con outro motor, xa que 1 litro de gasolina require demasiada comida para o seu rendemento. É certo que é o máis forte da oferta, pero de ningún xeito o máis económico.
Hai tres máis para escoller (gasolina de 1 litro e TDCi de 4 e 1 litro), entre os que definitivamente podes atopar a mellor opción. Só depende do que desexe Fusion.
A metade de ruibarbo
Foto: Sasha Kapetanovich.
Ford Fusion 1.6i Trend
Datos mestre
| Vendas: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 12.139,04 € |
| Custo do modelo de proba: | 13.107,16 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 74kW (101 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Velocidade máxima: | 180 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,6 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1596 cm3 - potencia máxima 74 kW (101 CV) a 6000 rpm - par máximo 146 Nm a 4000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 180 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,9 s - consumo de combustible (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1080 kg - peso bruto admisible 1605 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4013 mm - ancho 1724 mm - altura 1543 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 45 l. |
| Caixa: | 337 1175-l |
As nosas medidas
| T = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. propietario: 60% / Estado do contador: 2790 km XNUMX | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,0 anos ( 126 km / h) |
| 1000m da cidade: | 33,1 anos ( 153 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 11,8s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 18,0s |
| Velocidade máxima: | 172 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 8,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 47,2m |
| Táboa AM: | 43m |
avaliación
O Fusion actualizado conservou todas as vantaxes do seu predecesor, incluíndo amplitude e boa estabilidade direccional. Ás veces só nos decepcionou un motor excesivamente sedento que non é demasiado animado no rango de revolucións inferior. Encántame o interior refrescante que xa non se aburre e co que o Fusion segue sendo unha opción interesante na súa clase.
Loamos e reprochamos
amplitude
o tamaño e a flexibilidade do maleteiro
equipos
Transmisión
volante
limpiaparabrisas dianteiros
o tapón do depósito de combustible só se pode abrir cunha chave
consumo de combustible
desde o exterior, o portón traseiro só se pode abrir cunha chave
