Ford Mustang Mach-E - Proba de Autogefuehl. Boa gama, bo rendemento, boa relación calidade-prezo [vídeo]

A canle alemá Autogefuehl probou o Ford Mustang Mach-E. Xa que a recollida de coches europeos acaba de comezar, decidimos recorrer a este material. Conclusión? O Mustang Mach-E é un eléctrico realmente sólido que non hai que esquecer se buscamos unha alternativa aos coches Tesla ou aos fabricantes europeos.

Revisión do Ford Mustang Mach-E

Antes de pasar a resumir a revisión, unha breve información sobre o coche: Ford Mustang Mach E в Segmento cruzado D (D-SUV) dispoñible desde dúas baterías: 68 e 88 kWh e en variantes con tracción traseira ou ambos eixes. Prezos de Mustang Mach-E en Polonia comezan en PLN 216 para a versión RWD SR máis barata de 120 kWh, 68 kW. O modelo probado por Autogefuehl é Ford Mustang Mach-E 4X / AWD ER, é dicir, unha versión con gran batería e tracción en ambos eixes. Tal modelo custa diñeiro en Polonia. desde 286 PLN.

Competición de coches: Tesla Model Y, BMW iX3, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Volkswagen ID.4 (borderline C- e D-SUV). Para Autogefuehl, a mellor opción deste kit é o BMW iX3.

Interior e maleteiro

O interior do coche está adornado con coiro artificial e plástico negro, con costuras vermellas e detalles en prata e gris. O tapizado é moi suave e ten unha sensación de coiro real. Os botóns do volante son botóns clásicos normais, non superficies táctiles. Segundo o revisor, a impresión do interior é ambigua: algúns materiais son de alta calidade e algunhas solucións non son especiais. Pero todos funcionan mellor que os modelos Ford estándar.

O tellado é panorámico, non se abre. A pantalla do centro da cabina cunha diagonal de 15,5 polgadas proporciona unha imaxe rica e de alto contraste.. A pantalla ao volante -metros- ten un tamaño de 10,2 polgadas e mostra toda a información necesaria. Desde o punto de vista do condutor, só o volante parece bastante típico. No túnel do medio hai un cargador de indución, dous portos USB (USB-A clásico e USB-C).

O son do peche da porta de entrada parece bastante estrepitoso. As portas traseiras péchanse mellor, pero, xa sabes, as portas traseiras úsanse menos. O chan é completamente plano. O Autogefuehl (1,86 m de altura) sentado detrás del parece ter menos espazo para as pernas que o editor de www.elektrowoz.pl sentado detrás del no VW ID.4.

Volume do maleteiro Ford Mustang Mach-E в 402 litrose só no modelo de tracción total 322 litros. Temos extras por diante Litros 81 espazo, polo que conseguimos un D-SUV cun maleteiro traseiro de nivel compacto (VW ID.3 = 385 litros, Kia e-Niro = 451 litros), polo que o espazo dianteiro pode ser útil. O maleteiro traseiro é longo, será conveniente cargalo grazas a todo o portón traseiro, pero o seu chan está bastante elevado.

Autonomía e experiencia de condución

A unha temperatura de -1 grao Celsius, informou a máquina. Autonomía 449 km con batería totalmente cargada. O Volkswagen ID.4, que conducimos a temperaturas lixeiramente máis cálidas (entre 3 e 11 graos), mostrou 377–378 ou 402 quilómetros cunha carga completa, dependendo de se o aire acondicionado estaba aceso ou non. E ese era o valor real. En base a isto, pódese concluír inicialmente que a eficiencia enerxética de ambos os coches é similar cando Ford usa rodas de 19 polgadas e Volkswagen usa unhas de 20 polgadas. Engadimos, porén, que Mustang Mach-E non ten bomba de calorO fabricante deixa moito que desexar.

Viaxe

servizo de coches Condución con 1 pedal, é dicir. conducir cun só pedal do acelerador. A configuración da suspensión é unha boa combinación de confort e estabilidade. Os amortiguadores adaptativos só están dispoñibles na versión GT. A dirección é directa, pero non proporciona toda a información sobre a superficie da estrada. Cando se conduce pola estrada, o ruído na cabina é semellante ao que experimentan os condutores de Tesla: non é moi silencioso, o que se pode escoitar na gravación.

O coche dá números enteiros sobre o consumo de enerxía. Cando se conduce a unha velocidade duns 120 km/h (lembra: a baixas temperaturas), o coche necesitaba uns 25 kWh/100 km, polo que a batería de 88 kWh debería permitirche conducir ata 350 quilómetros cunha soa carga. A aceleración de 100 a 150 km/h foi dinámica (máis rápida na versión Untamed), está claro que o coche ten unha reserva de marcha.

Paga a pena ver a entrada completa:

Isto pode interesarche: