Motor FSI - que é? O principio de funcionamento, axuste e diferenzas con outros motores de combustión interna
A principal diferenza no deseño das unidades de potencia FSI doutros dispositivos de combustión mecánica é a subministración de gasolina de alta presión a través da boquilla directamente na cámara de combustión.
No laboratorio da empresa Mitsubishi desenvolveuse un motor de automóbil que utiliza tecnoloxía FSI, e hoxe en día estes motores xa están instalados en moitas marcas de coches de varios fabricantes europeos, estadounidenses e xaponeses. Volkswagen e Audi son considerados xustamente líderes na produción de unidades de potencia FSI, cuxos coches case todos están agora equipados con estes motores. Ademais deles, tales motores, pero en volumes máis pequenos, están instalados nos seus coches: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz e General Motors.
O uso de motores FSI reduce significativamente as emisións nocivas dos coches e reduce o consumo de combustible nun 10-15%.
A principal diferenza con deseños anteriores
Unha característica distintiva importante do FSI é a presenza de dous sistemas de combustible secuenciais que fornecen gasolina. O primeiro é un sistema de recirculación de combustible de baixa presión que circula constantemente que conecta o depósito de gasolina, a bomba de circulación, o filtro, o sensor de control e a canalización de subministración de gasolina ao segundo sistema.
O segundo circuíto subministra combustible ao inxector para a atomización e abastece aos cilindros para a combustión e, como resultado, o traballo mecánico.
O principio de funcionamento dos circuítos
A tarefa do primeiro circuíto de circulación é subministrar combustible ao segundo. Proporciona unha circulación constante de combustible entre o depósito de combustible e o dispositivo de inxección de gasolina, que se instala como boquilla de pulverización.
O mantemento do modo de circulación constante é proporcionado por unha bomba situada no tanque de gas. O sensor instalado monitoriza constantemente o nivel de presión no circuíto e transmite esta información á unidade electrónica, que, se é necesario, pode cambiar o funcionamento da bomba para un subministro estable de gasolina ao segundo circuíto.
A tarefa do segundo circuíto é garantir a subministración da cantidade necesaria de combustible atomizado nas cámaras de combustión do motor.
Para iso, inclúe:
- unha bomba de alimentación de tipo émbolo para crear a presión de combustible necesaria cando se subministra á boquilla;
- un regulador instalado na bomba para garantir o abastecemento de combustible medido;
- sensor de control de cambio de presión;
- boquilla para pulverizar gasolina durante a inxección;
- rampa de distribución;
- válvula de seguridade, para protexer os elementos do sistema.
A coordinación do traballo de todos os elementos é proporcionada por un dispositivo de control electrónico especial a través de actuadores. Para obter unha mestura combustible de alta calidade, instálanse un medidor de fluxo de aire, un regulador de fluxo de aire e unidades de control de compuerta de aire. Os dispositivos electrónicos de control proporcionan a relación entre a cantidade de combustible atomizado e o aire necesario para a súa combustión, especificada polo programa.
Por certo, no noso portal vodi.su hai un artigo no que aprenderás a usar o inicio rápido do motor.
Principio de axuste
No funcionamento do motor FSI, hai tres modos de formación dunha mestura combustible, dependendo da carga do motor:
- estequiométrico homoxéneo, deseñado para o funcionamento da unidade de potencia a altas velocidades e cargas pesadas;
- homoxéneo homoxéneo, para o funcionamento do motor en modos medios;
- en capas, para o funcionamento do motor a velocidades medias e baixas.
No primeiro caso, a posición do amortecedor de aire do acelerador determínase dependendo da posición do acelerador, os amortecedores de admisión están totalmente abertos e a inxección de combustible prodúcese en cada ciclo do motor. O coeficiente de exceso de aire para a combustión do combustible é igual a un e neste modo de funcionamento conséguese a combustión máis eficiente.
A velocidades medias do motor, a válvula do acelerador ábrese completamente e as válvulas de admisión están pechadas, polo que a relación de exceso de aire mantense en 1,5 e ata o 25% dos gases de escape pódense mesturar na mestura de combustible para un funcionamento eficiente.
Na carburación estratificada, as tapas de admisión están pechadas e a válvula do acelerador péchase e ábrese dependendo da carga do motor. O coeficiente de exceso de aire está no intervalo de 1,5 a 3,0. O exceso de aire restante neste caso desempeña o papel dun illante térmico eficaz.
Como podes ver, o principio de funcionamento do motor FSI baséase en cambiar a cantidade de aire subministrado para a preparación dunha mestura combustible, sempre que o combustible sexa subministrado directamente á cámara de combustión a través dunha boquilla de pulverización. O subministro de combustible e aire está controlado por sensores, actuadores e unha unidade electrónica de control do motor.
Cargando ...
