Proba de conducción Chevrolet WTCC Ultra

O primeiro que fixemos foi mirar as moreas de documentos políticos para todo o mundo.

Campionato do Mundo de Turismos, короче

tamén WTCC, op. a.), é que os tiramos pola fiestra”, dixo o xefe

Deseño de prototipos WTCC Ultra Ewan Kingsbury. Mozo, con só 25 anos

O británico, que estudou deseño de automóbiles en Londres, traballou entón

na coñecida empresa Tom Walkinshaw Racing, e agora está a traballar no deseño

os coches novos en GM Australia, dixo, son as regras

demasiado estricto para o WTCC.

«Queriamos comprobar se os había

foi capaz de facer un bonito coche de carreiras que fará destacar aos nosos dous este ano

vitoria", dixo o mozo que -con toda honestidade- traballaba no hipódromo.

bastante confuso. Como se forzasen arrastrados a un evento internacional, onde

uns 40 xornalistas de todo o mundo puideron probar dous Chevrolet

obra mestra, WTCC racing Lacetti e WTCC Ultra prototipo. Porque é así

o evento no hipódromo portugués celebrouse en paralelo con

ao final do Campionato Europeo (ETCC) todos necesitabamos xornalistas

licenzas de carreiras e equipos non combustibles de carreiras persoais.

Na

A proba incluíu só unha tenda de automóbiles de Eslovenia, que estamos considerando

moita honra, pero a viaxe ao outro extremo de Europa foi significativa

só. E o meu equipo de carreiras persoal nunca mirou para fóra das miñas maletas

porque -como podedes ver nas fotografías- en balde estiven arrastrándoa con ela

á parte máis occidental de Europa. O acordo era claro: o que fose

condicións meteorolóxicas poderei pilotar a carreira Lacetti WTCC porque

unha caída ou unha tormenta de choiva non danaron a técnica de competición.

Pri

Ultra, con todo, ten unha historia diferente: se o tempo fora malo, seguiríase dentro

garaxe, xa que é o único exemplo no mundo. Ademais do que xa hai nel

á espera dun avión de transporte que o leve de Estoril ao internacional

salón en Pequín e logo en Detroit, Estados Unidos, tampouco hai limpadores,

a electricidade non está illada, non hai ventilación e, de feito, non

goma de choiva. Confeso que estes argumentos xa me convenceron, e máis aínda

unha estimación de que este prototipo (que realmente non ten prezo) sería puramente teórico

o custo é de aproximadamente 1 millón de UAH.

Cando estou nunha habitación de hotel

pola mañá cedo miraba pola fiestra, ía chorar un pouco. Fóra

houbo un mergullo espacial. Está ben, dixen para min, así que só queda o Lacetti

que aínda levou un longo camiño. No hipódromo

Xa estaba ás oito da mañá. Con quince a nove xa eu

no asento esquerdo do pasaxeiro para conducir unhas voltas

Piloto belga Vincent Radermecker. Si, leu ben, adiante

asento esquerdo, xa que o ano pasado Lacetti WTCC tiña unha man dereita.

por mor de

mellor distribución do peso (motor máis pesado montado dianteiro dereito, esquerdo

a caixa de cambios é máis lixeira do que é, polo que o condutor da esquerda é unha consecuencia lóxica. )

e as cintas de correr que funcionan principalmente no sentido horario pertencen a elas.

este ano, o coche de carreiras segue xirando o volante cara a un lugar onde estamos moito máis

Casa. Vincent insistiu en premer o botón de inicio, pero fíxoo.

Os Lacetti (como corresponde a un coche de carreiras de pura raza) resistiron durante moito tempo, ata

finalmente non hai ruído duro

Cortado despois do boxeo e anunciou o espertar do motor de 206 quilowatts (280 cabalos).

молодой

Debido á forte choiva, o belga incluíu rapidamente todos os accesorios posibles.

sería máis doado para nós mirar cara fóra do coche (lea: calefacción adicional

parabrisas, dirixindo o aire tamén ás fiestras laterais,

faros), e en segunda marcha dirixiuse lentamente cara á pista. Ás 3.000

ás revolucións, o coche tragou agradablemente o asfalto, cun pequeno

engadindo gas, pero a 3.500 rpm o nariz volveuse completamente tolo e

Quería onde estaban as pistas. Vincent cun embrague (aínda que el

isto non debería ser) suavizado pasando á terceira marcha, despois de 50

metros de novo noutro, xa que xa comezou a converterse nun pechado e esvaradío

certo.

Comezou a palabra correcta xa que se trata dunha máquina

completamente desatendido dirixiuse directamente á area. E apagouno.

Radermecker riu e mentres o dependente nos arrastraba

da area do todoterreo escoiteino falar co boxeo,

que saíramos da pista e que o coche estaba completamente intransitable. Quen somos

as catro rodas estaban de novo nos carrís, seguidas dun novo arranque do motor

deslizarse en cada marcha a 3.000 rpm (¡de 8.500 posibles!),

ata que os Lacetti calaron no medio do avión.

»Temos un motor

problemas "- o condutor diagnosticou antes os números vermellos da cabina

volante e polo tanto un Calvario con pneumáticos inadecuados (para unha pista que

sushi, non baixo o chuvasco! ) rematou. Nos boxes descubrín que o motor estaba acendido.

residuos, como se torcían as válvulas. Ben, en Chevrolet estiveron atentos

e o evento non foi comentado oficialmente, pero os rumores inmediatamente estendérono

un compañeiro xornalista subiu un nivel máis alto o día anterior en lugar dun

transmisión a continuación. E que só era cuestión de tempo, se non, estaría ao máis alto nivel.

o motor acabado exhalou. ...

Sorte por Vincent, si

tiñan un motor novo para el nunha caixa bonita (porque ten un "xornalismo"

coche de carreiras ao día seguinte participou no ETCC), pero por sorte para min, isto non é así

tempo en tres voltas ao volante deste coche. En resumo: mal tempo

(mal humor, xa que isto significa en si as peores fotos),

cancelando o coche de carreiras WTCC (agora estou desesperado) e WTCC Ultra v

garaxe (golpeando agora a cabeza contra a parede da caixa). De verdade vin

a Portugal en van?

A pesar de que todo funcionou ese venres

contra nós, falta media hora antes da miña saída ao aeroporto por un momento

a choiva parou e o vento secou tanto a pista que o xefe do equipo me pegou

Eric Neve foi invitado a conducir o Ultra. Prototipo - Non me avergoño

admíteo - parece o coche do meu soño húmido, que, por desgraza

non sucederá a Lacetti WTCC (porque non cumpre as regras) e non o fará

vía as luces do mundo como un coche de produción (quizais só un edificio base

cabinas de pasaxeiros). En realidade parece moito mellor que antes

foto, en realidade coma un coche de carreiras nacido no WRC.

"Este é o ritmo

unha das preocupacións de que non poida parecer un coche de carreiras na pista,

pero realmente non nos molestamos con iso ", foi a resposta a miña

unha provocación para facer do Chevrolet Ultra WRC un rallye increíblemente fermoso.

Dado que se trata dun prototipo, só ten un chan de aceiro e WTCC en común co Lacetti.

pedais, refíxese todo o demais. O corpo está feito de vidro e

fibra de carbono, transmisión - X-Trac, chasis - Öhlins e

AP Frea os freos. Ao parecer, os programadores Ultra realmente non podían

axuda moito con Lacetti WTCC xa que está armado con seis velocidades

Caixa de cambios secuencial Hewland, chasis e freos Sachs

Alcon.

Só pasaron nove meses desde a idea ata a implementación,

Porén, Ultra é un proxecto moi global. Conseguiu os principais movementos

estudo de deseño en Corea do Sur, deseño final en Generalmotors

sucursal en Australia, certificada nos EUA, fabricada en Xapón (v

YDS, que xa investigou sobre T2X e S3X) e con carreiras

as cousas rematan en Europa (Ray Mallock Limited, que tamén é diferente

Compañeiro de carreiras de Chevrolet).

Cando tentei enfadarme

asento, conseguín meter só a perna dereita dentro e despois

pegado. Setenta e sete quilogramos e 180 centímetros son un pouco moito,

para unirse normalmente a Eric, que xa estaba no asento do pasaxeiro

sede. É por iso que son rápidos (e teñen coidado de non parecer así

a miña barriga é tan grande! ) sacou o volante para que puidese esvarar

un asento distinto en forma de cuncha onde hai espazo máis que suficiente. porque

o asento móvese moi cara atrás para unha mellor distribución do peso

coche, polo que o pilar B é, por así dicilo, un veciño do oído esquerdo.

Z

Eric arranca o motor, divide a caixa de cambios de carreiras secuencial na primeira.

engrenaxe e imos nun círculo lento. Como escribín anteriormente, trátase de WTCC

Ultra é o único prototipo que se acciona condicionalmente e cun instalado

con pneumáticos sen núcleo, non quería rir de novo amargamente

en area. Se non fose pola gaiola de rodaxe de carreiras, o corpo sería

colapsou como unha casa de cartas, así como a sincronización da caixa de cambios e do motor

non era a mellor. Imaxina: carreiras de dirección directa, moi

freos de comunicación (tanto o volante coma os freos, por suposto, sen axuda

hidráulica! ), chasis de carreira afinado, transmisión secuencial en bruto e

... ... turbodiesel en serie no nariz!

Por mor do marketing

actividades e pensando que algún día serán posibles en coches de carreiras

os turbodiéseles tamén eran máis comúns e as filas instalábanse baixo o parabrisas.

de catro cilindros, que é a través de Common Rail, tecnoloxía de 16 válvulas e

a xeometría variable das palas no turbocompresor desenvolve 139 quilowatts

(190 "cabalos"). Un motor que funciona moi ben en Captiva dende a primavera do 2007.

con todo, tamén se instalará no Epico, está no Ultra como triciclo infantil, que

dita o ritmo de, por exemplo, Armstrong nun especial de carreiras extremadamente lixeiro.

Non se escoita desde dentro, non se sente nada máis pisar o pé

no gasómetro do tacómetro todo está vermello á vez, pero creo que si

O Ultra foi o vehículo con maior consumo de combustible na pista de carreiras.

Caixa de cambios

en bruto: aínda que non está coordinado co funcionamento do motor (interruptor

acendido) e o embrague ríxido deben ser presionados cada vez, independentemente da secuencia en

cada cambio fai tremer aos vivos, coma un terremoto con forza destrutiva.

Vaia, imaxinei un potente motor de carreiras que gruñería despois

na pista como unha broma para que a conduta de adrenalina do condutor coma un volcán

do Etna.

Aínda que alguén arriba non foi amable con nós ese día,

Presumir de conducir un dos máis caros e fermosos

prototipos na vida. Lentamente e respectuosamente mentres estudas

corresponder. Pero teremos que agardar un pouco a acción correcta. Xa estamos esperando, e ti tamén, non si?

conducir

Motor (deseño): Turbo diésel de 4 cilindros en liña, common rail, turbocompresor de pala variable

Volume de movemento (cm3): 1991

Diámetro x trazo (mm): 83 92 x

Potencia máxima (kW / CV): 139/190

Conducir: nas rodas dianteiras

Transmisión: X-Trac secuencial de 6 velocidades

Só en masa

Lonxitude x ancho x alto (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Distancia entre eixes (mm): 2.650

Vía dianteira / traseira (mm): 1.685/1.670

Fronte a: Puntales de Öhlins McPherson, carrís transversais triangulares, amortecedores e resortes

Último por: pés de resorte, dous carrís transversais, carrís lonxitudinais, amortecedores de carreira e resortes Öhlins

Freos dianteiros: marca AP

Freos traseiros: marca AP

Pneumáticos: Pneumáticos secos de 20 ''

Prezo da carreira: 1 millóns

Alyosha Mrak