Proba de carreira: KTM EXC 450 2011

O acordo foi así: compro unha motocicleta e, se morre, escribirei que está morta. Boštyan de Labe aceptou.

Descargar proba en PDF: KTM KTM EXC 450

Matevž Gribar, Petr Kavcic

• Vídeo: Crosscountry Thigh 2011
• Vídeo: Crosscountry Orehova vas 2011
• Vídeo: Crosscountry Škedenj 2011

Hai algo presentación internacional: alí andamos en motocicleta durante unha ou tres horas, o suficiente para impresionar e prepararnos para o feito de que "conducíamos". O noso outro proba: montamos unha motocicleta polas estradas (terreo) que coñecemos durante varias horas e dedicamos o tempo a unha ou outra configuración, medición e inspección detallada; entón ocorre a "proba". É o que hai experiencia de primeira man cunha moto enduro dura: dende o chasis, apertando os parafusos, axustes, carreiras (sete dúas horas en tempada cruzada máis un "lume" de máis horas en Fat), lavando, desmontando, cambiando o aceite ... A principios de tempada , a pregunta era: é ou non? "Listo para carreira" a saber.

¿A motocicleta precisa os últimos retoques antes da carreira? Tamén podería prescindir del, pero aínda así lle fixen un protector de motor de aluminio e un protector pechado Acerbis con protector de radiador (desgraciadamente, só despois da primeira caída incómoda (). Para facer travesía recomendo tamén mercar un muíño de vento. para refrixeración adicional ou polo menos substituír a bomba de auga por outra máis grande que pode empuxar máis auga a través do refrixerador. Na primeira carreira en Dragon, o motor cuspir auga preto do final cando os radiadores estaban sucios polo baño de barro. condicións normais, non houbo sobrequecemento, pero xa sabes... enduro NON funciona en condicións normais ...

Un motor frío sempre arrincará de forma fiable despois de usar o acelerador manual e en todos os aspectos. potencia e par impresionantes. Unha marcha demasiado alta nunha curva pechada antes dun outeiro empinado? Non te asustes: engade gasolina e un pouco menos de medio litro salvarache do dilema. Por suposto, un gran motor significa lixeiramente peor maniobrabilidadeen comparación cos modelos EXC 250, 350 e de dous tempos, pero podo dicir con gran confianza que este volume é unha solución moi versátil. Tamén voa ben en estradas de grava de alta velocidade e desenvolve transmisións en serie. astucia ata 145 km / h.

Noteino como unha debilidade nas carreiras un pouco máis difícil para acender un motor quentea (hai que engadir a cantidade requirida de gas) e consumo de petróleo aproximadamente un decilitro durante 10 horas de traballo. Admito a posibilidade de que o consumo de aceite do motor (non se requirise repostar na caixa de cambios) sexa o resultado da carreira en Slovenj Gradec (foto do transportista!), Cando o motor mergullado sacaba auga polo orificio de ventilación ou polo filtro de aire. ..

Si isto o rodamento da roda traseira morreuTamén foi culpa miña cando fun á pista de motocross coa porca no eixo traseiro demasiado axustada. Era de esperar todo o esforzo para axustar a tensión dos radios nas rodas.

O panorama positivo xeral tamén inclúe unha moi boa impresión de como os austríacos montan as bicicletas. Os parafusos hexagonais e a cabeza torx (para que se poidan desenroscar cunha ou outra chave!) de fácil acceso, os contactos son precisos, non houbo fugas de petróleo por ningures, todos os compoñentes esenciais para o mantemento básico son de fácil acceso. Xunto con excelentes instrucións para o servizo básico Cos instrumentos adecuados e unha vea mecánica pódense facer moitas cousas na casa, evitando as visitas de apoio.

Conclusión: como non probei outras bicicletas con tanto detalle, non diría que é a mellor, pero a EXC 450 de 2011 é sen dúbida unha excelente opción para o uso de enduro afeccionado ou profesional.

texto: Matevж Gribar, foto: Petr Kavcic, Matevж Gribar

Custo despois de 35 horas de traballo en EUR

Tapa do motor ALU (www.ready-2-race.com) 129

Protección do volante Acerbis (www.velo.si) 97

Lámpada dianteira (caída) 3,5

Radiador de soldadura á esquerda (caída) 20

Interruptor principal do manillar (caída) 40,8

Primeiro servizo (www.motocenterlaba.com) 99

Servizo despois dun mergullo fallido (www.motocenterlaba.com) 126,48

Perno de blindaxe da horquilla dianteira 0,96

Parafuso de plástico lateral traseiro + arandela 7,02

Servizo (rolamentos da roda traseira, axuste de válvulas, axuste de raios e suspensión -

63. Servizo de carreiras de Bogdan Zidar) XNUMX

Asas de goma (www.motocenterlaba.com) 15

Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

Montaxe de chicle (Todivo) 10

Servizo (aceite, filtro, www.home-garage.com) 63

Kit de mantemento do filtro de aire (www.motoextreme.si) 54

Spray para cadea Motorex offroad 15

Reixas frigoríficas (usadas) 40

874 total

• Datos mestre

  Vendas: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, catro tempos, 449,3cc, relación de compresión 3: 11, carburador Keihin FCR-MX 9, eléctrico e arranque

  Potencia: por exemplo

  Par: por exemplo

  Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

  Marco: aceiro tubular, aluminio auxiliar

  Freos: disco dianteiro Ø 260 mm, disco traseiro Ø 220 mm

  Suspensión: horquilla telescópica invertida frontal axustable WP Ø 48 mm, recorrido 300 mm, amortiguador único regulable traseiro WP, recorrido 335 mm

  Pneumáticos: 90/90-21, 140/80-18

  Crecemento: 985 mm

  Depósito de combustible: 9,5

  Distancia entre eixes: 1.475 mm

  Peso: 113, 9 kg.

• Erros de proba: Fallo do rodamento da roda traseira, o parafuso do cableado está desenfuso

Loamos e reprochamos

motor (potencia, par, fiabilidade)

suspensión por enduro

freos

plástico de alta calidade

depósito de combustible transparente

mantemento básico sinxelo

man de obra, parafusos

consumo moderado de combustible

rendemento de condución (estabilidade, maniobrabilidade)

excelentes manuais de servizo e catálogo de pezas de reposición

dispoñibilidade de pezas de reposición

sobrecalentamento do motor durante unha condución extrema ou cando as neveiras se ensucian

un pouco peor aceso dun motor quente

consumo de aceite do motor (lea o texto!)

manobrabilidade en comparación cos motores máis pequenos

motor máis cansativo en comparación cos novos motores de inxección eléctrica

tubo de escape dianteiro exposto

cor sensible nas tapas laterais do motor