Proba Nissan Qashqai contra Suzuki SX4 e Subaru XV

O Nissan Qashqai non foi o primeiro hatchback da Clase C con alta garda no chan e non houbo éxito na súa liña limpa e axustada. Non obstante, en dez anos vendéronse máis de tres millóns de vehículos en todo o mundo. Os competidores - Suzuki SX4 e Subaru XV - non son tan famosos, pero isto non significa en absoluto que non teñan nada que opoñerse ao bestseller.

Co cambio de xeracións, o Qashqai volveuse máis masivo e agora parece máis un crossover e non como un hatchback de pasaxeiros. Co lanzamento da produción en San Petersburgo, comezou a súa terceira vida, xa no papel dun dos coches máis populares do segmento. O crossover localizado recibiu unha suspensión adaptada ás nosas condicións, con novos amortecedores e unha pista estendida.

A escotilla de tracción integral Suzuki SX4 xogábase orixinalmente na clase B. A seguinte xeración medrou en tamaño e imitou á primeira xeración "Qashqai": un pilar traseiro inclinado, grandes faros inxenuos, un variador, unha lavadora de interruptores de modo de tracción total. Non foi posible só repetir o éxito: o crossover, renomeado S-Cross, non cambiou fundamentalmente a posición no mercado europeo. En Rusia, comezou ben en 2014, a subministración de coches parou.

Durante o tempo en que o SX4 estivo ausente de nós, Suzuki traballou nos erros: eliminou o variador, engadiu un motor turbo e intentou facer o coche máis sólido. Eu esaxereino con este último: unha poderosa reixa cromada "Quero ser Prado" e faros enormes parecen tomados dun SUV un par de tamaños máis grandes e non se combinan de xeito importante con rodas de 16 polgadas en arcos espazos.

Subaru XV é esencialmente o hatchback Impreza, pero con maior espazo libre ata 220 mm e un kit de protección. A pesar do nariz longo, parece máis un SUV que outros participantes na proba. Este é un auténtico exótico no segmento: un motor boxer situado en posición horizontal, a súa propia transmisión. Ao ser o crossover máis accesible da marca Subaru, aínda era inferior en popularidade ao Forester máis vello. En 2016, o XV sufriu un rediseño e recibiu novas configuracións de chasis e, con elas, un prezo de 21 dólares, o que fixo o crossover aínda máis exótico.

Qashqai elimina inmediatamente unha abundancia de plástico brando, un axuste limpo de pezas e un brillo sólido de laca de piano. E tamén opcións: só ten un teito solar panorámico e cámaras panorámicas. A navegación estándar coñece os atascos a través da canle de radio e recalcula a ruta ao instante.

O restyled Subaru XV ten fermosos acentos con aluminio e laca de piano, pero a sensación de calidade é estropeada por amplos ocos e costuras desiguais no coiro. O interior do Suzuki SX4 tamén cambiou para mellor (fachada dianteira suave, navegación moderna), pero entre os coches de proba é o máis modesto. Na configuración superior, o mesmo tapizado de tecido, só con costuras en contraste. Multimedia Subaru ofrece aplicacións adicionais, Suzuki - control de voz avanzado, pero non saben calcular unha ruta tendo en conta os atascos.

O Nissan Qashqai é máis ancho nos ombros e superior á competencia na distancia entre eixes. En teoría, a súa segunda fila debería ser a máis cómoda e ampla, incluso hai condutos de aire adicionais. Pero, de feito, o coxín do sofá está baixo en comparación cos competidores. En canto ao espazo libre e ao mar, o Nissan coincide co Suzuki máis compacto e é inferior ao Subaru. O maleteiro do SX4 é igual ao de Nissan, pero cando os respaldos dos asentos traseiros están abatidos, o Qashqai vingase. Suzuki lidera o camiño en comodidade, con menor altura de carga e almacenamento no chan. O XV ten o maleteiro máis incómodo e estreito: algo máis de XNUMX litros.

O asento suave e ancho do Nissan Qashqai con soporte lumbar axustable é calmante, os grosos piares A afectan a visibilidade, pero parecen fiables, coma se resaltasen a forza do corpo. Subaru ten o asento máis denso e deportivo e a vista é como na cabina calada dun avión. O asento SX4, indescriptible, é inesperadamente cómodo e acolledor, e o pouso aquí é o máis baixo: un hatchback normal.

Nissan Qashqai acelera con preguiza: o motor ruxe con forza, a agulla do tacómetro despega cara á zona vermella, pero á saída: unha aceleración de goma viscosa. Subaru XV ten unha segunda aceleración do vento: unha boa captación ao comezo e outra, pero máis próxima aos 60 km por hora. O variador funciona máis rápido aquí e está a loitar por semellarse a un "automático" tradicional. Suzuki SX4 fai a impresión do máis animado dos tres, debido ao motor turbo, que dá un par máximo a 1500 rpm, as reaccións rápidas da transmisión automática de seis velocidades e a menor masa.

Segundo o pasaporte, é así: a aceleración de Suzuki a 100 km / h leva 10,2 s, pero obxectivamente, a dinámica dos cruzamentos non difire tanto, por décimas de segundo. Qashqai é 0,2 segundos máis rápido que XV. Subxectivamente, é o máis lento, por iso abusas do acelerador. Sorprendentemente, a pena de velocidade chegou só para este coche.

O crossover de Nissan tamén resultou ser o máis voraz: nos atascos o consumo de gasolina subiu ata os 11 litros. Subaru cun boxeador atmosférico cun peso e potencia similares resultou ser máis económico por litro. O motor turbo Suzuki demostrou o menor apetito: uns 10 litros, segundo as lecturas do ordenador de bordo.

As transmisións por tracción integral dos crossovers estrutúranse aproximadamente igual: o eixe traseiro está conectado automaticamente mediante un embrague de varias placas. A diferenza reside principalmente na configuración e modos avanzados. Qashqai pódese facer con tracción dianteira xirando a lavadora; a economía de combustible é o máis relevante para iso. Para as condicións fóra de estrada, está previsto o modo de bloqueo: ata 40 km / h, o empuxe distribuirase igualmente entre os eixos.

O embrague SX4 tamén pode bloquearse á forza, pero só para iso Suzuki ten modos especiais de neve e deporte. No primeiro caso, o motor responde máis suave ao gas e a electrónica transmite máis par. No segundo, o embrague funciona con precarga, o acelerador faise máis nítido e o agarre do sistema de estabilización debilita.

Subaru non permite interferencias no sistema de tracción integral: a electrónica distribúe a tracción entre os eixos. O embrague de varias placas do XV está empaquetado nun cárter coa transmisión e, polo tanto, non ten medo de superenriquecer fóra de estrada. En teoría, Subaru debería ser o máis deportivo e orientado ao condutor, pero aquí non se ofrecen modos especiais.

O personaxe do Qashqai é o máis tranquilo e urbano; incluso o modo deportivo do reforzador eléctrico só agarra o volante sen engadir comentarios. O sistema de estabilización está axustado para a máxima seguridade e suprime rixidamente calquera indicio de escorregamento. Mesmo é estraño que se apague completamente. A suspensión da versión rusa adaptouse para malas estradas, pero aínda así pasa duramente por fosas e acumulacións de xeo. En principio, por mor dun bo paseo, aquí foi posible abandonar a loita contra os rolos e facer o crossover aínda máis suave.

O Subaru XV demostra xenes de rally: ten o volante máis afiado e a suspensión máis cómoda nun camiño de terra. Pero ir a todas as estrelas de Subarov non funcionará: a supervisión da electrónica rigorosa só pode debilitarse, pero non se apaga completamente. O Suzuki SX4 no modo Sport circula de xeito rápido e previsible cara aos lados. Grazas aos pneumáticos máis grosos, o coche funciona sen problemas polos boxes, pero pola mesma razón, as súas reaccións son inferiores á Subaru en nitidez. A distancia ao chan do crossover é a máis pequena entre os coches da proba e a tracción integral combínase cun feixe traseiro semi-independente.

O principal triunfo do Nissan Qashqai é a montaxe rusa, que permitiu axustar os prezos. E unha ampla gama de opcións, entre as que hai incluso un diésel. O crossover máis sinxelo cun motor turbo de gasolina de 1,2 litros, "mecánica" e tracción dianteira custará 13 dólares cun pouco. A versión de dous litros con tracción integral e variador custa entre 349 e 20 dólares.

Suzuki tamén ten unha versión inicial dun millón de dólares, pero o turbo e as catro rodas motrices custarán máis de 21 dólares. Subaru XV ofrécese exclusivamente con tracción integral, para a versión con CVT piden 011 dólares e a edición limitada Hyper Edition xa sacou 21 dólares. En calquera caso, incluso as versións de gama alta do XV e SX011 son inferiores ao Qashqai no equipamento.

Suzuki SX4 quedou gratamente sorprendido polo seu carácter de combate. Qashqai é inferior aos competidores en certas disciplinas, pero en xeral está mellor equilibrado: o carácter é parello, aínda que aburrido. Este é o momento no que podes coller un coche a cegas e non arrepentirte. Suzuki e Subaru requiren un enfoque reflexivo: cómpre priorizar, sopesar todos os argumentos e decidir se, por exemplo, por mor das ambicións do condutor, paga a pena pagar a entrega de IKEA un par de veces ao ano.

Tipo
Crossover	Crossover	Crossover
Dimensións: lonxitude / ancho / alto, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Distancia entre eixes, mm
2646	2600	2635
Distancia ao chan mm
200	180	220
Volume do maleteiro, l
430-1585	430-1269	310-1200
Peso limitado, kg
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Peso bruto, kg
1997	1730	1940
tipo de motor
Gasolina atmosférica	Gasolina turboalimentada	Gasolina atmosférica
Volume de traballo, metros cúbicos cm.
1993	1373	1995
Máx. potencia, h.p. (a rpm)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Tipo de accionamento, transmisión
Completo, variador	Completo, AKP6	Completo, variador
Máx. velocidade, km / h
182	200	187
Aceleración de 0 a 100 km / h, s
10,5	10,2	10,7
Consumo de combustible, l / 100 km
7,3	6,2	7
Prezo desde, $.
20 211	21 613	21 346

.