Gotland 2.0

O Gotland actualizado sae da sala do estaleiro Saab Kockums en Karlskrona. O terceiro da serie, Halland, non estará suxeito ao procedemento MLU. En 2015 rematou unha reforma programada, que ten lugar cada seis anos.

O 20 de xuño, o submarino Gotland A19 foi botado na planta de Saab Kockums en Karlskrona tras unha importante revisión combinada cunha actualización a medio ciclo. Este é un fito importante no programa de renovación de submarinos sueco, caracterizado por un par de A26 de próxima xeración que levan tres anos en construción, e as melloras realizadas en Gotland teñen moito en común cos novos tipos de submarinos en construción. para Marinen.

Ata a data, a Armada do Reino de Suecia (Svenska marinan, abreviado como Marinen) ten cinco submarinos de dous tipos: tres A19 ("Gotland", "Uppland" e "Halland"), que están en servizo desde 1996, e dúas A17 ("Södermanland" e "Halland"). Östergötland), con máis de sete anos, pero actualizado en 2003 e 2004. Agora a historia repítese. O 30 de xuño de 2015, a Dirección de Abastecemento das Forzas Armadas (Försvarets materielverk, FMV) asinou un contrato con Saab para a construción de dúas unidades A26 para substituír ao Södermanlands e unha actualización intermedia dun par de A19. Neste último caso, estamos a falar de Gotland e Uppland, que entraron en servizo en 1996 e 1997, e o programa chamábase HTMGtd (Halvtidsmodifiering Gotland).

Antes da celebración do contrato, os representantes de Saab e FMV realizaron unha serie de consultas co fin de determinar o volume óptimo do programa en termos de efecto técnico e indicadores financeiros. Tivéronse en conta as expectativas dos usuarios e as solucións económicas sen necesidade de cortar o casco dun barco robusto. Este procedemento, ademais de aumentar os custos, tamén aumentaría notablemente a duración da obra. Non obstante, as unidades de fabricación sueca non teñen grandes escotillas nos seus robustos cascos que se usan para substituír o aparello, o que limitou significativamente a modernización que se podería levar a cabo. Mentres tanto, o corte da fuselaxe facilitou a substitución de mecanismos, a montaxe doutros novos e permitiu cumprir plenamente os requisitos de HTMGtd. Como resultado, foi precisamente esa decisión a que se tomou, especialmente porque o Gotland se adaptou a tal interpretación xa na fase de deseño, tanto no que se refire ao deseño e instalación do casco, como en termos de flotabilidade. Ademais, o estaleiro de Kockums realizou con anterioridade sete operacións deste tipo, acumulando máis experiencia neste ámbito que outras plantas deste tipo no mundo.

Outro aspecto dos achados foi a identificación de novos sistemas e dispositivos deseñados para substituír aos existentes. Loxicamente, optouse por escoller os mesmos que se prevén para a A26. É por iso que o evento de xuño é tan importante para o programa xeral de modernización do submarino Marinen. Grazas a este enfoque, conseguiuse unha importante estandarización dos equipamentos: no ámbito dos equipamentos (mantemento e recambios), facilitando a formación da tripulación e, finalmente, permitiu probar as decisións tomadas antes de completar o traballo no prototipo. A26. Aínda que a Saab non lle gusta o termo "plataforma de proba" neste caso, é o "novo" Gotland o que se utilizará para probar os sistemas elixidos para o A26 no mar. O 420 de decembro de 192 adxudicouse a Saab un contrato por valor de 26 millóns de coronas suecas (ao tipo de cambio daquela duns 19 millóns de PLN) para a compra de sensores para o A8 e o ​​A2014 actualizado, e outro, aumentando a cantidade a 1,1 millóns de coronas suecas ( aproximadamente 505 millóns de PLN).zlotys) o próximo ano. O obxectivo de HTMGtd non é só probar novos dispositivos, senón, sobre todo, estender a vida útil do par especificado ata polo menos 2025 mantendo parámetros de alto rendemento.

HTMGtd

Gotland chegou ao estaleiro a finais de 2015. O seu casco abriuse detrás da torre de mando, xusto detrás da arqueta, que albergaba a pechadura de emerxencia e dividía o interior do casco en dous compartimentos estancos, despois de que se extraeron ambas partes. por separado.

O seguinte paso foi comprobar o estado dos aparellos existentes, desmontalos e trasladar os mecanismos non substituíbles á FMV. Despois reparáronse cuartos separados, colocáronse novas comunicacións por cable e instalacións. Posteriormente, o casco de presión de Gotland foi ampliado. Isto fíxose soldando un anel adicional duns 2016 m de lonxitude á fuselaxe traseira a finais de 2. Para a súa produción utilizouse aceiro Weldox 700EM, desenvolvido en Suecia coa participación de Kockums e utilizado por primeira vez no deseño do A19. Ten un límite de fluencia de 690 MPa, o que garante a seguridade

navegando a calquera profundidade no mar Báltico. A tecnoloxía de soldadura, corte e perforación neste aceiro require varias horas de quecemento do material. A inserción da fuselaxe non estaba destinada á instalación de equipos específicos, senón a un espazo adicional, que difería, por exemplo, dos módulos AIP de 10 metros ou máis. Estes últimos teñen os seus propios tanques de lastre, polo que, a pesar do seu tamaño, son neutros para o equilibrio do barco. Mentres tanto, a limitación da lonxitude do "parche" adicional do casco de Gotland, que non ten tanques de lastre, debeuse á reserva de desprazamento estimado dispoñible. Un máis grande podería afectar negativamente ás propiedades mariñas do buque. Utilizáronse medidores de casco adicionais, entre outras cousas, para instalar equipos de refrixeración de auga para un sistema de aire acondicionado máis eficiente para o funcionamento nos trópicos, refrixeración de auga doce, así como depósitos de combustible e outros equipos. Tras finalizar a substitución dos equipos en maio de 2017, o edificio foi pechado, comprobáronse as conexións e preparáronse os sistemas para a posta en servizo. Saab e FMV son cautelosos á hora de publicar os seus nomes publicamente, coa excepción de que había "máis de 20" nomes comúns para os tipos A19 e A26. Non obstante, tentaremos identificalos, na medida do posible, a partir da información dispoñible ao público.