Hardtop: que é, significado, principio de funcionamento

No período posterior á Segunda Guerra Mundial, os fabricantes de automóbiles comezaron gradualmente a construír vehículos. Non obstante, tales máquinas non eran diferentes das súas homólogas de preguerra. Os motoristas tiñan que estar interesados ​​en algo, porque os mozos querían dalgún xeito destacar.

Era difícil facelo en coches con forma de carrocería de pontón (as defensas inclinadas dianteiras e traseiras están conectadas por unha liña superior). Tales coches xa se volveron monótonos e aburridos.

A situación cambiou cando, a finais dos anos 40 e 50, apareceron os primeiros coches con tapa dura en América.

Tales coches destacaron doutros vehículos e permitiron ao condutor destacar a súa orixinalidade. Vexamos de preto este estilo de corpo: cales son as súas características, que o fixeron tan popular e por que este deseño permaneceu na historia.

Que é un hardtop?

O hardtop é un tipo de deseño de carrocería que gozou dunha popularidade especial desde os anos 1950 ata a primeira metade dos 1970. Pola contra, trátase dunha modificación dun sedán, coupé ou furgonetaen lugar dun tipo de corpo separado.

Unha característica distintiva desta solución de deseño é a ausencia dun pilar central. Algunhas persoas entenden por coches de tipo harddop, cuxos cristais laterais non teñen cadros ríxidos. Non obstante, a característica clave é precisamente a ausencia dunha partición, o que mellora a visibilidade e confire ao coche un aspecto orixinal.

O primeiro modelo dos albores da era hardtop é o Chrysler Town & Country, que obtivo o recoñecemento en 1947.

O flash máis brillante do período hardtop é o Cadillac Coupe Deville de 1959. Ademais da falta dun piar central, o modelo tiña aletas traseiras orixinais (esta é unha categoría separada de deseño de vehículos do mesmo período da historia).

Exteriormente, o hardtop aseméllase a un descapotable cun tellado elevado. Foi esta idea a que formou a base para a creación desta modificación corporal. Esta decisión de deseño refrescou o transporte de catro rodas da posguerra.

Para resaltar a semellanza cos descapotables, o tellado do coche pintábase a miúdo cunha cor que contrastaba coa cor da carrocería principal. Na maioría das veces pintábase de branco ou negro, pero ás veces tamén se atopaba unha actuación máis orixinal.

Para resaltar a semellanza cos descapotables, o tellado dalgúns modelos cubriuse de vinilo con diferentes estruturas.

Grazas a esta decisión, o cliente mercou un coche exclusivo, similar a un descapotable, pero ao prezo dun coche común. Algúns fabricantes fixeron estampacións especiais no tellado do coche, que imitaban as costelas que atravesaban o tellado brando. Un dos representantes deste deseño é o Pontiac Catalina de 1963.

O cumio da popularidade deste estilo recae nos anos 60. Co desenvolvemento da cultura dos "coches musculares" os fabricantes de automóbiles estadounidenses Ford, Chrysler, Pontiac e General Motors intentaron interesar ao "caprichoso" motorista en modelos con motores máis potentes. Así apareceron os emblemáticos Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger e outros.

Pero non só os motores cunha potencia incrible atraeron o interese polos coches do período do "frenesí de combustible". Para moitos propietarios de vehículos, o deseño do coche xogou un papel importante. Nos anos da posguerra, os coches eran igualmente aburridos e monótonos cun estilo de pontón aburrido.

Os deseños orixinais empregáronse para dar un toque novo ao deseño do vehículo de catro rodas, e o hardtop foi un dos máis populares. Moitas veces o corpo deste estilo e a clase Muscle Car ían da man.

Características de deseño do corpo duro

Distingue entre as opcións do corpo sen portas de dúas e catro portas. O xeito máis sinxelo era traducir a idea en modificacións de dúas portas, xa que a porta non necesitaba un bastidor; esta función era realizada por unha parte ríxida do corpo. Desde mediados dos anos 50 apareceron análogos de catro portas. E a primeira station wagon deste deseño lanzouse en 1957.

A tarefa máis difícil para as variantes de catro portas foi a fixación da porta traseira. Para que puideran abrir, non había xeito de prescindir dun soporte. Á vista diso, a maioría dos modelos eran condicionalmente sen rack. As portas traseiras fixáronse sobre un piar truncado que remataba na parte superior da porta.

A solución máis orixinal foi instalar a porta no alicerce C para que as portas do condutor e do pasaxeiro se abrisen en diferentes direccións: unha cara adiante e outra cara atrás. Co paso do tempo, o soporte da bisagra traseira recibiu o temible nome de "Porta suicida" ou "Porta suicida" (a gran velocidade, o vento en contra podería abrir unha porta mal pechada, o que non era seguro para os pasaxeiros). Este método atopou a súa aplicación en coches de luxo modernos, por exemplo:

• O Lykan Hypersport é o primeiro superdeportivo árabe con motor boxer popularizado en The Fast and the Furious. (Ler máis sobre os outros coches interesantes da franquía aquí);

• Mazda RX-8 - estrutura do corpo sen postes;

• Honda Element é outro representante dos coches modernos sen columna, que se produciu no período de 2003 a 2011.

Outro problema de deseño con tapas duras foi o precintado do vidro. Existe unha dificultade similar nos coches que non teñen cadros. As opcións de coches económicos estaban equipadas con cristais traseiros fixos.

Nos sistemas modernos sen marco máis caros, os elevadores de ventás elevan as ventás cun lixeiro desprazamento horizontal, o que lles permite pechar ben na posición máis alta. A estanqueidade deste sistema vén proporcionada por un selo ben fixado no bordo lateral dos cristais traseiros.

Razóns para a popularidade

A combinación perfecta de modificacións na parte superior dura e a incrible potencia do grupo motriz fixeron que os coches americanos sexan únicos ao seu xeito. Algúns fabricantes europeos tamén intentaron implementar ideas similares nos seus deseños. Un destes representantes é o francés Facel-Vega FV (1955). Non obstante, os coches estadounidenses foron considerados os máis populares.

Facel-Vega FV 1955

A principal razón da popularidade desta modificación é o seu custo. Dado que o deseño do tellado non implicaba a presenza de mecanismos complexos que permitían retiralo no maleteiro, o fabricante podería deixar un prezo democrático para o seu produto.

A segunda razón para esa popularidade é a estética do coche. Incluso os aburridos modelos de estilo pontón parecían moito máis atractivos que os seus homólogos da posguerra. En esencia, o cliente recibiu un coche que externamente se asemella a un descapotable, pero cunha estrutura da carrocería máis fiable.

Entre os coches populares desta modificación están:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 código R (1966г.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupé (1967);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupé (1967);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Dodge Charger 383 (1966)

Ademais dos coches de alta velocidade, a modificación da tapa dura empregábase a miúdo noutra clase de coches, en voluminosos e pesados ​​"yates terrestres". Aquí tes varias opcións para tales máquinas:

• Dodge Custom 880 (1963): berlina de catro portas de 5,45 metros;

• Ford LTD (1970): outro sedán cunha lonxitude do corpo de case 5,5 metros;

• A primeira xeración Buick Riviera é un dos símbolos do estilo de luxo americano.

Outro estilo de carrocería orixinal é o Mercury Commuter Hardtop Station Wagon de 2 portas.

Co inicio da crise do combustible, os coches potentes entraron na "sombra" e con eles os hardtops orixinais. As normas de seguridade reforzáronse constantemente, o que obrigou aos fabricantes a abandonar cada vez máis os deseños populares.

Só ocasionalmente houbo intentos de imitar o estilo hardtop, pero eran sedáns clásicos cun teito en contraste ou fiestras sen marco. Un exemplo deste tipo de vehículos é o Ford LTD Pilared Hardtop Sedan.

O fabricante xaponés tamén intentou interesar aos seus compradores polo rendemento orixinal dos seus coches. Así, en 1991 entrou na serie o Toyota Corona Exiv.

A diferenza dos automobilistas dos Estados Unidos, o público europeo e asiático non estaba tan disposto a aceptar esta idea; máis a miúdo optan pola práctica e a seguridade dos vehículos.

Vantaxes e desvantaxes do corpo duro

Entre as vantaxes desta modificación estrutural están:

• O aspecto orixinal do coche. Incluso un automóbil común cunha carrocería hardtop modernizada parecía moito máis atractivo que os seus contemporáneos. Algúns fabricantes de automóbiles aínda usan o desenvolvemento de portas abatibles traseiras, o que lles permite distinguir os seus produtos doutros análogos.

• Semellanza cun descapotable. O coche non só semellaba exteriormente a un analóxico cunha tapa convertible. Cando todas as fiestras están abertas mentres se conduce, a ventilación é case idéntica á dun descapotable. Grazas a isto, estes coches eran moi populares nos estados cálidos.
• Mellora da visibilidade. Sen o piloto B, o condutor tiña menos puntos cegos e o interior parecía visualmente grande.

A pesar do rendemento ousado e orixinal, os fabricantes de automóbiles tiveron que abandonar a modificación do hardtop. Os motivos disto foron os seguintes factores:

• Debido á falta dun piar central, a carrocería do coche volveuse menos ríxida. Como resultado da condución sobre os golpes, a estrutura debilitouse, o que a miúdo provocou un mal funcionamento das pechaduras das portas. Despois dun par de anos de condución descoidada, o coche volveuse tan "feble" que incluso pequenas irregularidades na estrada foron acompañadas de terribles chirridos e choques en toda a cabina.
• Violación das normas de seguridade. Outro problema coas tapas duras foi a suxeición dos cintos de seguridade. Dado que non había piar central, a correa fixábase a miúdo no teito, o que na maioría dos casos non permitía que a idea dun coche sen postes se realizase completamente (o rack foi retirado para que nada interfira coa vista e o cinturón suspendido estragou toda a imaxe).

• Durante un accidente, os tapos duros foron significativamente inferiores en seguridade en comparación cos clásicos sedán ou cupés.
• Coa chegada dos sistemas de aire acondicionado, desapareceu a necesidade dunha ventilación mellorada da cabina.
• A baixada de cristais destes vehículos afectou negativamente á aerodinámica do coche, reducindo significativamente a súa velocidade.

Durante un período de pouco máis de 20 anos, o mercado do automóbil estivo tan cheo de tapas duras que tal modificación deixou de ser unha curiosidade. Non obstante, os coches emblemáticos daquela época aínda chaman a atención dos afeccionados aos coches sofisticados.