Honda CBF 1000

Probablemente estea de acordo connosco en que entre os datos técnicos dunha motocicleta coma nós, primeiro se fixa en canta potencia ten o motor, despois canto pesa, etc. Por suposto, xa que todos somos maiores ou menores "adictos á velocidade" que polo menos ocasionalmente queren "corrixir" a aceleración forte e a adrenalina nalgunha estrada sinuosa e agradable con bo asfalto. Iso é todo. ... o motor ten 98 cabalos de potencia. ... hmm, ben si, quizais máis, polo menos 130 ou 150 para que o motor poida ir ben de 100 mph a douscentos. ¿Abonda algo menos de 100 cabalos?

Se non probásemos a nova Honda CBF 1000, probablemente pensariamos do mesmo xeito hoxe en día, pero viviriamos por erro.

Non me malinterpretes, aínda cremos que cantos máis cabalos mellor, pero non en todos os motores. Para un superdeportivo como o Honda CBR 1000 RR Fireblade, necesítanse 172 porque nas chairas de ritmo rápido ao redor do circuíto a velocidade aumenta en máis de 260 quilómetros por hora e cada afección conta.

Pero a estrada é outra canción. O motor debe ter suficiente flexibilidade e potencia no intervalo de baixas revolucións para que o paseo poida ser suave e relaxado, sen nerviosismo a altas revolucións. Esta última é a receita correcta tendo en conta o tráfico cada vez máis intenso e as duras multas. Honda separou claramente estas dúas motos (CBR 1000 RR e CBF 1000), que teñen aproximadamente o mesmo motor pero acaban con tipos de pilotos completamente diferentes. Os motociclistas con ambición deportiva teñen o Fireblade á súa disposición e gozarán de carreiras sen parar (este superdeportivo tamén se sente moi ben na estrada). Aqueles que non lles guste facer xirar a bicicleta nas curvas nin perseguir récords de velocidade poden escoller a CBF 1000.

Grazas ao enorme éxito da pequena CBF 600, que tivo unha boa acollida no país e no estranxeiro e converteuse en sinónimo dunha motocicleta moi gratificante que podería ser conducida por unha muller ou por un piloto con menos experiencia, Honda non foi máis que bosquexos e plans técnicos. esta moto presentouse hai dous anos. O cadro só foi reforzado e adaptado para o motor de maior litro, máis pesado e potente, que doutro xeito se usa na Hondo CBR 1000 RR Fireblade de última xeración. Co tratamento axeitado, "puliron" 70 cabalos de potencia e déronlle un forte par de 97 Nm na gama baixa e media, o que aumenta significativamente a súa facilidade de uso tanto na condución diaria como nos desprazamentos cando a motocicleta está completamente cargada.

O CBF 1000 está equipado cunha suspensión aínda máis potente que proporciona un excelente compromiso entre comodidade e deportividade para unha excelente mantenza na estrada, tanto na estrada como nas curvas. A motocicleta segue a liña establecida de forma ordenada e obediente e non provoca vibracións molestas nin perda de tracción das rodas, incluso cando circula por golpes.

O benestar da condución tamén o asegura o método de Honda de axustar a posición do piloto nunha moto "en forma", que se utilizou por primeira vez na CBF 600. Para ser máis preciso, independentemente da súa altura, sentarase ben e cómodamente nesta Honda . En particular, a moto ofrece axuste da altura do asento (tres alturas: estándar, aumenta ou diminúe 1 centímetro), axuste do volante mediante soportes axustables (ao xirar 5 °, o volante avanza un centímetro cara adiante) e axuste de protección contra o vento . Se queres máis, só levanta (hai dúas posicións) o parabrisas.

O bo de todo isto é que estas cousas tamén funcionan e non son só un feixe de letras e números nun anaco de papel. Podemos escribir sobre a posición do asento, que é perfecto (o asento tamén é xenial) e sobre a protección contra o vento, que fai o seu traballo perfectamente (tiñamos o parabrisas na posición máis alta). Un pasaxeiro que ten dúas asas laterais para un paseo máis seguro e sen preocupacións tamén se sentará moi ben.

O CBF 1000 non é un superdeportivo, pero ten potentes freos que se funden co carácter da moto. Levamos versións sen ABS e hai que felicitar os freos. Se as túas finanzas o permiten, recomendamos unha motocicleta con ABS, xa que Honda ABS foi probada varias veces nas nosas probas e a marca non é demasiado salgada. A panca do freo é boa ao tacto, polo que a potencia de freada mídese con precisión. Dado que os freos non son demasiado agresivos, a freada non é estresante nin se se circula rápido.

A pesar do compromiso que tiveron que facer, Honda non defrauda, ​​xa que fai un gran traballo incluso cando sube a adrenalina. Por riba do rango máis cómodo e "flexible" de 3.000 a 5.000 rpm, onde o motor zumba agradablemente no baixo silenciado dun motor de catro cilindros, a 8.000 rpm emite un son deportivo e nada suave do escape dual. Revela que non é un gatiño codicioso subindo á roda traseira. Dito isto, é posible que precise só un par de tubos de escape Akrapovic para ter un aspecto e un son máis deportivos que tamén se combinarán ben cos accesorios (paquete deportivo) que Honda ofrece para esta moto por un custo adicional.

Cun traballo de precisión, compoñentes de calidade e todo o que pode facer, a 2 049.000 SIT é máis que un prezo xusto para unha bicicleta tan boa. Sen dúbida, CBF 1000 vale cada tolar!

Prezo do coche de proba: 2.049.000 prazas

Información técnica

motor: 4 tempos, catro cilindros, arrefriado por líquido, 998cc, 3cv a 98 rpm, 8.000 Nm a 97 rpm, inxección electrónica de combustible

Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

Marco: aceiro tubular único

Suspensión: garfo telescópico clásico na parte dianteira, amortiguador único na parte traseira con precarga do resorte axustable

Pneumáticos: antes 120/70 R17, traseira 160/60 R17

Freos: 2 carretes dianteiros 296 mm, 1 carrete traseiro 240

Distancia entre eixes: 1.483 mm

Altura do asento desde o chan: 795 mm (+/- 15 mm)

Depósito de combustible (* consumo por 100 km - estrada, estrada, cidade): 19 L (6 L)

Peso con depósito de combustible cheo: 242 kg

Custo básico de mantemento regular: 20.000 prazas

Garantía: dous anos sen limitación de quilometraxe

Representante: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

Loamos

prezo

motor (torque - flexibilidade)

pouco esixente á condución

utilidade

posición de condución axustable

Regañamos

algunhas vibracións transitorias a 5.300 rpm

texto: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич