Honda CBF 600S ABS

Iso si, dependendo da idade e das necesidades do recén chegado ou de volver ao mundo das estradas asfaltadas. Por exemplo, non ten sentido convencer a unha persoa de XNUMX anos de que non necesita un CBR súper deportivo para a estrada, e se alguén está asombrado pola sinxeleza dun scooter, déixao ter! CBF, por outra banda, é unha mestura de deportes, turismo e vehículos de dúas rodas que se poden usar para conducir na cidade. É moi sen pretensións no seu uso, ten unha protección fiable contra o vento e un motor que non botará a un piloto inexperto da sela ao primeiro xiro duro do acelerador.

Despois de dous anos, decidiron emprender reformas máis extensas do que se podería pensar nunha rápida ollada á moto. Substituímos a unidade, parente do Banco Central de Rusia cunha capacidade de 600 metros cúbicos o ano pasado e xa coñecida pola súa irmá espida Hornet. O carburador substituíuse por inxección electrónica, que se axusta para que os catro cilindros produzan 57 quilowatts a 10.500 rpm, o que non é moito xa que establos similares teñen dous cilindros do mesmo desprazamento, que son máis sensibles a revolucións máis baixas.

Isto é exactamente o que querían conseguir os deseñadores: responder no rango de funcionamento inferior, porque nunha viaxe dominical para dúas persoas, a ninguén lle gusta ser metido nun campo vermello. O CBF do que falamos aínda ten catro cilindros e (só) 600 cc, pero responde con moita fiabilidade. A potencia aumenta linealmente, a resposta á adición de gas é suave. O rango útil comeza a 3.500 rpm, e para unha aceleración decisiva, a "máquina" terá que xirar ata sete mil revolucións ou máis.

Tamén se substituíu o cadro, que é cinco quilogramos máis lixeiro debido ao uso de aluminio. Finalmente, atopouse un indicador de combustible analóxico no cadro de instrumentos, reforzáronse os freos, rediseñouse o sistema de escape e desde entón coñeceuse o axuste da altura do asento en tres niveis. Débese retirar o asento traseiro con chave, retirar os catro parafusos Allen e axustar a altura se é necesario. Comprobouse que o caso funciona de forma eficiente, pero só se ve obstaculizado polo aumento do espazo entre o asento e o depósito de combustible, o que interfire coa visión dun conxunto feito con precisión e harmoniosamente deseñado.

Tamén permitiron axustar a rixidez da suspensión para facilitar a adaptación da motocicleta ás necesidades ou carga do condutor. Hai que ter en conta o coidado dos pasaxeiros: as grandes asas xiran no sentido da marcha e os pés teñen suficiente apoio e protección para que a sola de goma non "suba" sobre o escape quente.

Botamos de menos algo? Que caixa de documentos, digamos. Do mesmo xeito que o CB1300, é moi útil, aínda que debaixo do asento atopamos espazo para primeiros auxilios e quizais incluso un impermeable. Tomemos, por exemplo, o que fixeron en Aprilia con Mana: en lugar dun depósito de combustible, temos espazo para un casco. Os ganchos e o soporte para pasaxeiros son moi útiles cando queremos unir equipaxe. Tamén podes instalar unha maleta ou tres que se entregan a unha motocicleta como un torno nun todoterreo todoterreo.

Do mesmo xeito que o seu predecesor, o novo CBF é moi sinxelo de manexar e, polo tanto, tamén é apto para nenas. Non é que os motociclistas sexan incompetentes, pero só precisas algúns músculos para manexar unha moto. Un pouco menos de estabilidade séntese ás velocidades máis baixas, por exemplo, cando se conduce lentamente nunha columna, pero o piloto non debe ter medo diso. O embrague e a transmisión funcionan sen problemas, a suspensión é cómoda e ao mesmo tempo non flota sen problemas e os freos son moi pouco agresivos. Podes incluso precisar unha sombra máis nítida. Tendo en conta que están equipados cun sistema de freada antiblocado, non se pode ter medo de sacalo demasiado en caso de emerxencia.

A potencia de desprazamento é suficiente e é fácil manter velocidades elevadas na estrada aberta, aínda que un cabalo será moi útil. Na miña opinión, o maior competidor é a irmá CBF, que ten 400 cubos máis. Ademais da diferenza de prezo (1.500 euros), a principal vantaxe do Honda máis pequeno é o seu manexo pouco esixente, pero se a memoria me serve, incluso o máis potente Cebeefka non require un coche muscular para conducir.

Este recén chegado ten unha motocicleta moi fermosa. Sen pretensións e tranquilidade en todos os aspectos, aínda que falemos de aparencia. Se mercas este tipo de motocicleta con antelación, busca unha versión máis potente para que non teñas que substituíla nun ou dous anos. Se, por suposto, a túa carteira e as túas capacidades físicas o permiten.

Honda CBF 600S ABS

Prezo do coche de proba: 7.490 EUR

motor: 4 cilindros, arrefriados por líquido, 599 cm? , inxección electrónica de combustible, arranque eléctrico.

Potencia máxima: 57 kW (77 km) a 5 rpm.

Par máximo: 59 Nm a 8.250 rpm.

Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

Marco: aluminio.

Suspensión: horquilla telescópica axustable dianteira ø 41 mm, recorrido 120 mm, amortiguador traseiro único axustable, recorrido 125 mm.

Freos: dous carretes dianteiros cun diámetro de 296 mm, mandíbulas de alimentación, un carrete traseiro cun diámetro de 240 mm, mandíbulas dun só pistón.

Pneumáticos: antes do 120 / 70-17, volta 160 / 60-17.

Distancia entre eixes: 1.490 mm.

Altura do asento desde o chan: 785 (+ /? 15) mm.

Depósito de combustible: 20 l.

Peso: 222 kg.

Representante: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Loamos e reprochamos

+ control pouco esixente

+ confort, ergonomía do asento

+ unidade completa

– Fáltanos unha pequena caixa diante do condutor

- que quilovatio non faría mal

Cara a cara

Matyaj Tomazic: Aínda non están acostumados, pero xa é novo ou reformado. Como propietario dun modelo de mil metros cúbicos, tamén quería probar unha versión máis débil. Certo, cun novo marco máis lixeiro e resistente, esta Honda volveuse aínda máis áxil, áxil e manexable. É completamente previsible e xa sabes exactamente o que pasa baixo as rodas. Non sei como o fixeron os xaponeses, pero a media manga de plástico, a pesar do seu menor tamaño en comparación coa anterior, proporciona unha mellor protección contra o vento, especialmente na zona do xeonllo. Non é lento, pero o motor non ten ambicións deportivas especiais. O modelo con mil "cubos" é máis caro "só" en 1.500 euros.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič