Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Contido
A proba Honda Civic tamén foi negra. Dentro. Tanto o vermello coma o negro son similares á pedra do estereotipo dos coches xaponeses, que se supón que son prateados no exterior e gris claro no interior. Este Civic é claramente o contrario.
Máis información sobre as flores! Os cívicos desta xeración tamén se ofrecen noutras cores, entre elas a prata, pero parece que o vermello sangue é o único que lle convén. Ou (quizais) negro. Esta é a única forma de expresar cada pequena cousa que se lle ocorreu ao deseñador. E é a única forma en que realmente se converte no coche ao que todos recorren, non só os fans de Honda.
De volta en Xapón, tomaron unha decisión audaz: facer que as Hondas sexan máis prestixiosas que antes, así -para facilitar a navegación- ao estilo dos Audis. Incluso ao final co prezo. O desexo e a intención expresáronse con bastante claridade tanto en palabras como na lista de prezos publicada, o que significa que o Hond Times se despediu hai década e media. Dende entón, vimos lembrando estes Cívicos máis populares; os que tecnicamente eran excelentes, case sen excepción deportivas e redondeadas a un prezo accesible.
Pero estes Civics tamén eran grises e "plásticos". Se sentas no novo Civic, nada che recordará aos vellos: nin cores, nin formas, nin materiais. Nin sequera o botón máis pequeno do panel. Só un nome na parte traseira do corpo. E, cando estás na rúa, nin o máis mínimo detalle do exterior. Atrévome a dicir que esta é a primeira Honda cunha forma moi boa por dentro e por fóra. Mesmo aqueles Hondas (como o Accord) dos que falabamos onte eran os mesmos, un pouco esvaídos xunto ao Civic.
Outro estereotipo caeu: en Europa só poden debuxar coches fermosos. Foi debuxado por un xaponés. Fóra e dentro. Non obstante, o novo Civic pódese colocar xunto aos coches máis atrevidos sen un chisco de conciencia. Polo menos nesta clase. Megan tamén.
Non é ningún segredo: este Civic quere convencerte incluso antes de velo en directo. E funciona moi ben para el. Entón calquera que o aburra o suficiente pedirá inmediatamente o prezo. ¿Aceptable? Antes de responder, aconsélloche que o vexas en directo e (se é posible) que te seduzas con el. Non te decepcionará.
Aínda que o Civic ten un aspecto deportivo, a forma é tal que hai suficiente espazo para manobrar no interior: a cabina desprázase moito cara adiante, o mecanismo de tracción está totalmente presionado no morro do coche, as portas son o suficientemente grandes como para entrar e fóra. fácil, e o tronco sorprenderache, tanto en forma como en volume e en flexibilidade. Se excluímos a parte traseira elevada do asento traseiro e dobramos o asento traseiro nun movemento (de novo despois dun terceiro), entón non hai novidades especiais no maleteiro, pero aínda así é impresionante. Tamén con acceso a través da quinta porta e un dobre fondo nel.
As dimensións medidas do habitáculo non son, pero o Civic aínda ten unha gran sensación de amplitude nos cinco asentos. Despois está a forma interior; Os asentos son limpos e deportivos, cun apoio lateral non moi pronunciado, pero bastante perceptible, e están cubertos con material agradable á pel. E por suposto: o cadro de mandos. O deseño inusual e completamente orixinal da aparencia e presentación da información agrada inmediatamente á vista, pero ao momento seguinte pode suscitar dúbidas sobre se a ergonomía sofre isto. De feito, sucede todo o contrario: ergonomía e deseño van da man. As queixas son difíciles de atopar, de todos os botóns o máis sutil (se montas o volante deste xeito) é o botón de apagado VSA.
Ademais de ser caprichoso e posiblemente acostumarse á forma de presentar a información, o condutor non se queixará, polo menos cando se trate de información básica. Isto só pode perturbar a parte central do tacómetro, que serve como indicador da distancia percorrida, información sobre a temperatura do aire exterior e o ordenador de bordo (tamén como pantalla de aviso, por exemplo, para unha porta aberta), xa que os números que aparecen nel parecen lixeiramente distorsionados. Controlar o ordenador de bordo con datos dobres mediante os botóns do volante é (só) unidireccional, pero incluso iso non estropea a experiencia xeral.
Desde o punto de vista da seguridade activa, mirar cara atrás é desagradable: debido ao feito de que o vidro está dividido transversalmente, a vista traseira empeora, non hai un limpador, o que interfire nos días de choiva. Polo demais, o deseño interior tamén serve para a usabilidade: hai moitos caixóns, e algúns deles tamén son moi grandes, lugares (eficaces) para frascos ou botellas pequenas, e son oito. Pasar tempo neste Civic é tan sinxelo, e só o aire acondicionado automático requirirá algunha intervención. Ás veces fai frío dentro a 21 graos centígrados, e ás veces fai (demasiado) calor a 18 graos. Pero o único que fai falta é xirar un botón para configurar a temperatura interna.
En aspecto, materiais e sobre todo deseño de interiores, o novo Civic é sen dúbida un dos produtos máis prestixiosos. Non obstante, segue sendo un excelente apoio aos condutores deportivos. Atópase bastante baixo no Civic, aínda que non tan baixo como podería estar afeito dun Civic hai dez anos, a posición de dirección está moi ben axustada e os pedais son excelentes. E non só polo aspecto deportivo e o aluminio, senón principalmente polo deseño, forma e tamaño. Premer os tres á vez e con distintas forzas é un pracer. Moi bonita, deportiva, precisa e directa, pero quizais demasiado suave para entender, é a dirección e, en conxunto, dá a entender claramente que podes conducir esta Honda dun xeito moi deportivo.
Para arrancar o motor, xire a chave do bloqueo e prema o botón vermello á esquerda do volante. O botón só serve o comando de arranque, o que significa que non detén o motor con el (aínda ten que xirar a clave na dirección oposta) e o botón non é o suficientemente intelixente como para comezar dende un curtocircuíto. Fai clic en. Nada en especial. Si, non precisa descargar con este botón, pero é discreto e legal. Certo; arrinca o motor e segue o paseo.
Só enganchar a primeira marcha permítelle saber que os movementos da panca de cambio son curtos e precisos e a información que obtén da panca suxire que de novo fala dunha sensación deportiva. O motor tamén responde bastante alto. Ao arrincar, sábese que o carácter do motor e o carácter do embrague céntranse principalmente na comodidade e, cando engades o acelerador na marcha, rapidamente atopará que a resposta ao comando dende o pedal é instantánea. significa bo humor deportivo. e menos bo para a comodidade dos pasaxeiros se o condutor non ten coidado.
Motor! Cada Honda ten grandes expectativas e este motor de 1 litro é realmente bo. Pero non é omnipotente. É bo no rango de revolucións inferior, xenial no medio e na parte superior parece máis alto que eficiente. Por suposto, o carácter do motor tamén debe ser parcialmente visible a través da caixa de cambios ou a través das súas relacións de velocidade. Normalmente calcúlanse durante bastante tempo, o que se nota especialmente na quinta e na sexta marcha. Este Civic alcanza a velocidade máxima (8 quilómetros por hora no velocímetro) a 212 rpm en quinta marcha e o sexto xa non pode manter esa velocidade. Isto non ten nada que ver coa condución con límites de velocidade, senón que fala da natureza do tren de transmisión.
Así, o motor ten un mellor rendemento no rango de 3.000 a 5.000 rpm, onde responde ben e fai un ruído moi saudable. Pode parecer un oxímoro, pero os verdadeiros afeccionados enténdeno ben. Neste rango de revolucións, as marchas parecen superpoñerse perfectamente, polo que a condución é realmente agradable, especialmente nas curvas. Volante, cambio de marchas (especialmente costa abaixo), aceleración, son do motor. ... O Civic está moi preto do que sente e escoita de calquera coche de carreiras cun rendemento similar.
Por debaixo das 3.000 rpm, o motor fai un bo traballo de condución moderada (na cidade ou nas estradas campestres) e só conduce rápido cun vehículo cargado en pendentes ascendentes cando o motor fai un son menos nobre (superior a 5.000 rpm). caso ... faino especialmente desexable. Ademais, o motor (incluído o vento no corpo) é bastante forte e, polo tanto, molesto. Polo tanto, levalo a un estado no que a electrónica interrompe o encendido (6.900 rpm) é completamente inútil, aínda que tamén é certo que o consumo non aumenta tanto como se pensa.
Nunca gasta moi pouco e non peca moito pecando. Por exemplo, a unha velocidade constante de 180 quilómetros por hora, o ordenador de viaxe promete un consumo de 15 litros por cada 100 quilómetros e o noso consumo medio nunca superou este valor, nin sequera baixo as cargas máis altas. Non baixou dos 10 litros de combustible por cada cen quilómetros, incluso coa condución máis suave.
Se es un modelo máis deportivo que busca un Civic coma este, algunhas notas máis: que o chasis é un pouco máis deportivo que cómodo, que a posición da estrada é excelente (con fugas nas narices non particularmente pronunciadas por curvas e cunha lixeira inclinación do corpo). Os freos de man (se che gusta xogar con eles nas esquinas) están perfectamente colocados (só o soporte do cóbado cunha caixa na que choca o cóbado) e que os freos non se sobrecalentan nin despois dun paseo moi rápido dende Jezersko. E por suposto: esa estabilización VSA pode desactivarse.
Se restar parte das molestias asociadas á rixidez do chasis e á (demasiado) rápida resposta do motor ao acelerador, un Civic, malia todas as súas características deportivas, tamén é un coche que se pode conducir facilmente. condutor antideportivo. Ou un condutor que debe ter coidado cos desexos e demandas tranquilas dos pasaxeiros. E se tes en conta a súa facilidade de uso e todo o anterior, o Civic tamén resulta un gran coche familiar. Se é vermello, negro ou "só" prateado.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Datos mestre
| Vendas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 20.822,90 € |
| Custo do modelo de proba: | 20.822,90 € |
| Potencia: | 103kW (140 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Velocidade máxima: | 205 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,6 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral 3 anos ou 100.000 3 km, 12 anos garantía de pintura, 5 anos protección contra a corrosión corporal, 10 anos garantía do óxido do sistema de escape, garantía XNUMX anos de compoñentes do chasis. |
| Cambio de aceite cada | 20.000 km |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 117,68 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.782,51 € |
| Pneumáticos (1) | 1.836,09 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 11.684,19 € |
| Seguro obrigatorio: | 3.655,48 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.830,75 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 31.261,06 € 0,31 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 81,0 × 87,3 mm - cilindrada 1799 cm3 - compresión 10,5:1 - potencia máxima 103 kW (140 hp) .) a 6300 rpm - media velocidade do pistón á potencia máxima 18,3 m / s - potencia específica 57,3 kW / l (77,9 hp / l) - par máximo 173 Nm a 4300 rpm min - 1 árbore de levas na cabeza (correa de distribución)) - 4 válvulas por cilindro - multi- punto de inxección de combustible. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; traseiro 3,307 - diferencial 4,294 - llantas 7J × 17 - pneumáticos 225/45 R 17 H, rango de rodadura 1,91 m - velocidade en VI. marchas a 1000 rpm 36,8 km/h. |
| Capacidade: | velocidade máxima 205 km / h - aceleración 0-100 km / h en 8,9 s - consumo de combustible (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, patas de resorte, carrís transversais triangulares, estabilizador - eixe traseiro, resortes parafusos, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freo de disco traseiro , mecánica nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante con cremallera, dirección asistida, 2,2 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1265 kg - peso total admisible 1750 kg - peso admisible do remolque con freo 1400 kg, sen freo 500 kg - carga admisible no teito 80 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1765 mm - vía dianteira 1505 mm - vía traseira 1510 mm - distancia ao chan 11,8 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1460 mm, traseiro 1470 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 470 mm - diámetro do manillar 355 mm - depósito de combustible 50 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido usando un conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
As nosas medidas
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Propiedade: 89% / Pneumáticos: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Medición: 2725 km. | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,5 anos ( 135 km / h) |
| 1000m da cidade: | 31,4 anos ( 170 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,4 / 14,3s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 15,1 / 19,4s |
| Velocidade máxima: | 205 km / h (V. e VI.) |
| Consumo mínimo: | 9,4 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 15,1 l / 100 km |
| consumo de proba: | 10,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 79,8m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 449,3m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 65dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 71dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 69dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 67dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 66dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (348/420)
Así, punto a punto, perde o suficiente para non merecer a máxima clasificación, pero en gran parte isto débese a unha decisión consciente de expresar deportividade no Civic. Non obstante, pode ser un coche familiar agradable, útil e amigable. E tal que todos se volven cara a el!
Exterior (15/15)
Deseño incomparable e fabricación superior comparables aos coches significativamente máis caros.
Interior (119/140)
O banco traseiro non é moi cómodo, a sensación de amplitude é excelente, o maleteiro é moi flexible ...
Motor, transmisión (36
/ 40)As relacións de transmisión lixeiramente perturbadas son un pouco inquietantes, se non, a caixa de cambios é tecnicamente excelente. O motor é moi bo ata dous terzos de xiro.
Rendemento de condución (87
/ 95)Un deses coches que é cómodo para o condutor dende o primeiro momento. Grandes pedais e un chasis lixeiramente incómodo.
Actuación (23/35)
A transmisión longa e o carácter do motor reducen o rendemento. Con este tipo de poder, esperamos máis.
Seguridade (32/45)
Pouca debilidade! A visibilidade traseira é bastante limitada ... iso é todo. Está ben, os faros non son halóxenos e non se acenden ao virar.
Economía
Un consumo de combustible relativamente bo en comparación coa nosa aceleración. Moi boa garantía e finalmente o prezo.
Loamos e reprochamos
exterior e interior
ergonomía
unha sensación de deportividade
posto de condución
patas
motor de velocidade media
materiais interiores e factura
caixas e espazos de almacenamento
espazo de salón
ordenador de bordo
visibilidade traseira
funcionamento do aire acondicionado
asas incómodas das portas exteriores (especialmente as traseiras)
