Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, o coche compacto deportivo definitivo - Sports Cars
Contido
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, o coche compacto deportivo definitivo - Sports Cars
Probamos o monstruoso Honda Civic Type-R de 320 CV. Es a raíña dos coches deportivos compactos?
Trescentos vinte cabalos de potencia: isto é o que ofrecía un coche deportivo a principios da década de 2000, coches como Porsche 911 996, última evolución'Honda NSX, ou BMW M3 e36. É certo que a potencia aumentou en todas as gamas, pero tamén é certo que o Honda Civic Type-R está descargando o seu 320 h.p. e 400 Nm de par só coa potencia das rodas dianteiras e un diferencial mecánico de deslizamento limitado, e tamén o fai ben. Pero verémolo máis adiante.
Non obstante, cos seus poderes Honda Civic Type-R é o coche compacto deportivo con tracción dianteira máis potente do mercado durante aproximadamente 38.000 евро case parece un bo negocio.
O seu disco no Ring 7'43 “8 (7 segundos máis rápido que o modelo anterior) clasifícao como o coche compacto deportivo máis rápido do mercado, pero non só nos interesan os números: queremos descubrir se tamén é o máis emocionante.
ROBOT DE GUERRA
Mirando un coche estacionado, paréceme obvio que un comprador de Audi S3 non pode escoller un. Honda Civic Type-R... É tan extremo e cargado que o odias ou o queres.
Aínda non o descubrín, pero no fondo creo que me gusta dela: é tan profesional, concentrada no seu obxectivo, case como unha loitadora á que non lle importa ser fermosa, pero só ser forte.
Tamén notei algo do "vello Subaru Impreza" no novo frontal, en parte debido a xenerosa toma de aire, en parte para grupos ópticos; pero sobre todo porque, a pesar de ser compacto, ten a forma e as proporcións dun sedán de tres caixas, o que fai que pareza aínda máis grande.
En comparación co modelo anterior, de feito, cambiou moito: alóngase 17 cm (456 en total) e a altura diminúe 3,6 cm. Ao mesmo tempo, todo o corpo faise máis ríxido e lixeiro, pero sobre todo, o eixo ríxido traseiro desaparece e aparece un esquema de suspensión multi-enlace máis moderno e eficiente. Teño que recoñecer que non me preocupaba a traseira moi nerviosa do vello modelo, converténdoa nunha máquina esixente pero hiperprofesional. Un auténtico coche de carreiras certificado, pero non apto para todos.
Dentro, parece aínda máis grande, especialmente en ancho. EN asentos deportivos envólvense pero ofrecen un asento demasiado alto para ser realmente "competidor" e o volante, se es alto, inclínase un pouco. Vemos que os xaponeses de cando en vez esquécense do tamaño de nós os europeos.
No entanto, o habitáculo rezuma deportividad e encántame: a palanca de cambios de aluminio debe estar declarada Patrimonio da Humanidade, o volante é do tamaño adecuado, con costuras e tons vermellos onde sexa necesario, e os indicadores dixitais son sinxelos. e lexible. O sistema de infoentretemento non é unha das últimas tendencias, pero unha vez que comeces a conducir, podes aprendelo.
NA GUÍA DE TODOS OS DÍAS
Os primeiros metros móvome Honda Civic Type-R en modo "cómodo": amortecedores adaptativos tres cámaras funcionan ben, pero non sería certo dicir que o coche é suave. "Usable" sería un termo máis correcto. Tamén porque se monta o Type-R Rodas de 20 polgadas cun ombreiro moi baixo, e no noso caso con pneumáticos de inverno. É unha verdadeira mágoa porque montar un Civic con estes pneumáticos é un pouco como correr. Usain Bolt con Crocs.
Non obstante, os equipos dan boa sensación: el dirección é lixeiro pero falador, superdeportivo digno de ser honesto, como o Hyundai i30 N Performance con pneumáticos de verán que probei recentemente. V Transmisión manual (só hai unha selección dispoñible) é un dos mellores e forma parte integral da experiencia de condución. O paseo é curto, preciso pero lixeiro, e a perilla de cambio, ademais de ser un pracer de ver, é deliciosa.
A isto súmanse Pedal de embrague moi agradable facendo que a condución en cidade sexa tan sinxela coma nun coche pequeno e un pedal de freo modular con sensación de carreira.
Pero agora toca probar o resto.
ARMA DE STRADA (A PISTA DE CORREA?)
Móvome pola miña estrada favorita, 10 km de montaña mixta, e lentamente e rapidamente, onde todos os nodos converxen necesariamente.
A baixa velocidade, o Honda séntese como un bo coche agradable., sempre anda de puntillas, pero nunca se pon nerviosa. Parece fóra da caixa, sintonizado por xente que sabe construír coches deportivos. Está cheo de calidade.
Non obstante, ao acelerar as tres primeiras marchas, tamén me dou conta de que esta é unha máquina deseñada para destruír a competencia. Canto máis empurra, máis cómodo se sente e quere empurrar. O 2.0 turbo V-TEC ten unha extensión que fai honor ao seu nome: ten unha boa dose de turbo lag a baixas revolucións, pero a unhas 4.000 rpm acende e explota de 5.000 a 7.000. O Civic Type-R é un auténtico foguete. 0-100 km / h en 5,7 segundos e 272 km / h velocidades máximas: os números son notables, pero é o ritmo o que choca. Estou convencido de que poucos coches poden seguir a tal velocidade nunha estrada así.
Boa tracción tendo en conta os pneumáticos de inverno. EN diferencial de deslizamento limitado o mecánico mantén o torque controlado e a traxectoria é o único pensamento. Non obstante, o coche "baila" un pouco sobre as hombreras dos pneumáticos e a dirección faise menos precisa para o mesmo problema. Pero aínda así logro entender a idea.
A confianza que transmite ata o límite é moi grande: cara atrás móvese un pouco e cando isto ocorre faino uns grados e detense de inmediato. Isto faino menos manexable do esperado en condicións mixtas moi duras, pero anímate a empuxarte ao 100% sen medo a un mal final. Mesmo motor sofre no estreito, onde o desfasamento turbo e as súas ganas de estirarse requiren seccións rectas, así como relacións de transmisión. Só a velocidades superiores aos 130 km / h o coche adquire as súas verdadeiras dimensións, polo que nunha carreira mixta rápida (e en pista) convértese nunha arma destrutiva.
La freada esta é unha das miñas pezas favoritas. Deixemos de lado o feito de que os pneumáticos (sei que si) non poden seguir a potencia de freada dos discos, pero é o equilibrio que me gusta. Cada vez que o vehículo está desconectado, en vez de estar atascado por sobrecargar as rodas dianteiras, "apreta" pola parte traseira, creando moita forza de freada e pouca transferencia de carga. É coma se cada vez que frea con forza alguén caia unha carga de 80 kg no maleteiro. Entón, entras nunha esquina cun coche perfectamente neutro e listo para facer o que queiras, incluído un pedal progresivo e modular como os mellores superdeportivos.
CONCLUSIÓNS
En consecuencia Honda Civic Type-R é Millore tracción dianteira deportiva compacta no mercado?
La Hyundai i30 N Performance este é o rival ao que máis debe temer (o traballo que fixeron os ex-BMW M é marabilloso). É tan preciso, resistente e atractivo como o Civic, pero carece de potencia e aínda está un pouco verde. Si, Honda é sen dúbida o mellor coche deportivo de tracción dianteira do mercado, quizais incluso mellor que o de tracción integral.
É un raio rápido, perfectamente afinado e divertido, como algúns dos demais. Agardarei para probar este verán con pneumáticos de verán para finalmente apreciar; mentres podo dicir iso co prezo 38.000 евро, 320 CV, moito espazo e calidade Honda, considéroa a raíña. Sempre que aprecies a mirada de Súa Maxestade.
