Honda NSX - Historia do modelo - Coches deportivos
L 'honda nsx Este é un coche que sempre respetei, non só porque medrei nel (somos do mesmo ano), senón tamén porque ningún xaponés estivo nunca tan preto en filosofía e concepto dos superdeportivos europeos que tanto me gustan .
26 anos despois da súa fundación, Honda presentou un novo modelo equipado cun motor híbrido e tracción integral. Non me importa a nova interpretación, aínda que un pouco diferente da "vella" NSX; pero estes son os días nos que os superdeportivos son híbridos e as catro rodas motrices xa non son un SUV.
Eu avalo e apoio todas as novas formas de tecnoloxía eficiente, pero debo recoñecer que o meu amor polos coches deportivos baséase na gasolina, as altas revolucións e (transmíteo tamén a min) os motores contaminantes.
O nacemento dun mito
O primeiro NSX non naceu dun día para outro, pero foi o resultado de moitas investigacións e un longo e minucioso traballo de mellora. En 1984 encargouse o deseño do coche Pininfarina baixo o nome HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototipo equipado con motor O V2.0 de 6 litros está situado no centro do vehículo.
O modelo comezou a tomarse forma e o concept-car HP-X converteuse no NS-X (New Sportcar eXperimental). En 1989 apareceu no Salón do Automóbil de Chicago e Tokyo Auto Show co nome de NSX.
O deseño do coche fíxose moi anticuado co paso dos anos, incluso o deseño da primeira serie, e é fácil ver a intención de Honda de construír un superdeportivo similar aos coches europeos. Tecnoloxicamente, o NSX estaba á vangarda, con características técnicas como unha carrocería de aluminio, chasis e suspensión, bielas de titanio, dirección asistida eléctrica e ABS independente de catro canles xa en 1990.
A primeira xeración NSX viu a luz en 1990: estaba equipada cun motor V3.0 de 6 litros. V-TEC desde 270 CV e acelerou a 0 km / h en 100 segundos. Foi o primeiro coche en ter un motor con bielas de titanio, pistóns forxados e capaz de 5,3 rpm, modos normalmente reservados para os coches de carreiras.
Se o coche funcionou tan ben, tamén é grazas ao campión do mundo. Ayrton Senna, logo o McLaren-Honda Pilto, que contribuíu significativamente ao desenvolvemento do coche. Senna, nas fases finais do desenvolvemento, insistiu en fortalecer o chasis do coche, que, na súa opinión, era insatisfactorio e en finalizar a afinación.
La NSX-CHEAP
Honda tamén construíu unha serie de coches extremos para aqueles que buscan un vehículo sen concesións, como o Porsche de hoxe co GT3 RS. Así, xa en 1992, produciu unhas 480 copias do NSX Type R o. NSX-R.
O Erre era claramente máis extremo que o NSX orixinal: pesaba 120 kg menos, estaba equipado con rodas de aluminio Enkei, asentos Recaro, suspensión moito máis ríxida (especialmente na parte dianteira) e tiña un enfoque máis orientado á vía e algo menos subterráneo. cara arriba.
1997 - 2002, melloras e cambios
Sete anos despois da súa fundación, Honda decidiu facer unha serie de melloras no NSX: aumentou a cilindrada a 3.2 litros e a potencia a 280 CV. e un par de ata 305 Nm. Non obstante, tamén o foron varios coches xaponeses desa época. , entón NSX desenvolveu máis potencia da indicada e moitas veces as mostras probadas no banco desenvolveron unha potencia duns 320 CV.
No 97o ano Acelerar transmisión manual de seis velocidades e discos de gran tamaño (290 mm) con rodas máis anchas. Con estes cambios, o NSX acelera de 0 a 100 en só 4,5 segundos (o tempo que leva un Carrera S de 400 cabalos).
Coa chegada do novo milenio, decidiuse actualizar o deseño do coche, substituíndo os faros retráctiles -agora tamén os "oitenta" por faros de xenón fixos, pneumáticos novos e un grupo de suspensión. Eu tamén'aerodinámica finalizouse e con novas modificacións o coche acelerou a 281 km / h.
Durante o restyling en 2002, o interior tamén foi mellorado notablemente, decorado e modernizado con insercións de coiro.
No mesmo ano, introduciuse unha nova versión do NSX-R con máis aforro de peso e varias melloras. Non obstante, os enxeñeiros escolleron o modelo de pre-estilo como punto de partida debido á súa maior lixeireza e resistencia.
Isto foi usado fibra de carbono abundancia para aliviar a carrocería do coche, eliminando os paneis fonoabsorbentes, o clima e o sistema estéreo. Os amortecedores foron redeseñados e modificados para o uso en estradas, mentres que a aerodinámica e o motor actualizáronse para alcanzar os 290 CV, ao parecer segundo declaracións oficiais.
A pesar de que a prensa criticou ao NSX por ser un proxecto demasiado vello e caro, especialmente cando se compara cos coches europeos (moito máis potentes e novos); o coche era extremadamente rápido e eficiente. Probador Motoharu Kurosawa rodou o ring en 7 minutos e 56 segundos -o mesmo tempo que o Ferrari 360 Challenge Stradale- mesmo cun peso de 100 kg máis e 100 CV. menos.
Presente e futuro
A produción do novo NSX cun grupo motriz comezará en 2015. híbrido e tracción ás catro rodascapaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 3,4 segundos e acelerar ao redor do anel nun tempo próximo ao de 458 Italia (7,32 segundos).
Isto é o que dixo o xestor de desenvolvemento: Ted Klaus, sobre a nova creación de Honda. Parece que o obxectivo é o mesmo que hai 25 anos: igualar aos europeos en canto a dinámica e pracer de conducir. O novo NSX leva unha enorme carga: ser o herdeiro dun dos maiores coches deportivos de todos os tempos. Non podemos esperar para tentalo.
