Honda PCX 150: nalgún lugar do medio á dereita

En AS, reaccionaron e sincronizaron a data de proba do PCX co motor aceso co calendario que marca o Scooter Weekend en Italia. É axeitado acudir a un evento deste tipo cun monopatín.

Primeira sorpresa: A cinta transportadora devora o PCX sen retirar os espellos e, ademais, é tan lixeiro que con algunhas habilidades (resistentes) podo cargalo e explicalo sen ningunha axuda.

Sorpresa número dous: Un fermoso sábado de verán, cando estaba canso de fotografar a espiral Zip, Aerox e Runners no maior rally de scooters desta parte de Europa, usei o PCX para explorar o barrio de Varano de Melegari e, no canto dos dez previstos, quizais 20 quilómetros, conducín cen.

Un patinete con rodas de 14 polgadas cun dobre brazo articulado viaxa fenomenal en liña recta. Cambia de dirección coma un ciclomotor, nas esquinas longas "xace" coma unha moto real cun volume de 125 ou 250 metros cúbicos. Ao mesmo tempo, cun volume maior (o ano pasado pilotamos 125cc), gañou dous "cabalos" e o mesmo número de Newton metros, superando así con confianza estradas sinuosas. Ten un sistema de arranque / parada (conmutable) que apaga automaticamente o motor despois de tres segundos de ralentí e reinicia elegantemente cando se engade un acelerador.

A fábrica afirma que o patinete consume 2,24 litros por cada cen quilómetros e a calculadora mostrou 2,7 litros despois dun salto directo nas estradas italianas, o que tampouco está mal.

O feito de que o resto do equipo sexa moi sinxelo (sen ordenador de bordo, freo de tambor traseiro) non molesta. Que hai un beizo central en lugar de espazo para un caixón ... Hya: ou unha boa calidade de conducción (por exemplo, PCX) ou usabilidade (por exemplo, Yamaha Xenter, que probamos este ano e que desapareceu debido a un cadro menos estable). A nosa valoración para o PCX 150: moi a favor.

Texto e foto: Matevzh Hribar

Podes atopar algunhas fotos máis no blogue do autor.

• Datos mestre

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Custo do modelo de proba: 2.990 €

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, de catro tempos, arrefriado por líquido, 153 cm3, dúas válvulas, inxección de combustible.

  Potencia: 10 kW (13,6) a 8.500 rpm

  Par: 14 Nm a 5.250 rpm.

  Transferencia de enerxía: embrague centrífugo automático, variomat.

  Marco: tubo de aceiro.

  Freos: disco dianteiro Ø 220 mm, pinzas de freo tribais, tambor traseiro Ø 130 mm.

  Suspensión: garfo telescópico dianteiro Ø 31 mm, dous amortecedores traseiros, recorrido de 75 mm.

  Pneumáticos: 90/90-14, 100/90-14.

  Crecemento: 760 mm.

  Depósito de combustible: 5,9 l.

  Distancia entre eixes: 1.315 mm.

  Peso: 129 kg.

Loamos e reprochamos

facilidade para conducir

estabilidade incluso a altas velocidades de curva

funcionamento do sistema start-stop

baixo consumo de combustible

aspecto interesante e moderno

freos sólidos e suspensión

confort, habitabilidade para o condutor

sen espazo para carga / bolsa debido á crista media