Honda VT1300CX ABS Fury: tempo de venda

Contido

Datos mestre
Información técnica

Pido desculpas de antemán se, no canto dunha clásica discusión sobre a técnica, esta se achega a un ensaio gratuíto de secundaria chamado "Creo que son". Se estás interesado nos números brutos, consulta a táboa técnica. Se cres que botou de menos algo importante, pregunta por correo electrónico.

Estaba furioso nos cálidos días de verán, e debido á auténtica afinidade visual (polo menos lonxe) cos verdadeiros "costumes" americano, decidín ir a algún lugar entre os piñeiros cun casco jet, gafas, bufanda e vaqueiros e, finalmente, estar limpo. a miña actitude ante estas motos complexas e incómodas. A teoría é clara: apagar o cerebro, rotación lenta no tempo e liar tabaco polas noites. Viches a película Easy Rider protagonizada por Hopper e Fondo?

Na práctica, incluso despois de pasar tempo con ela Hondo, que todos (non motoristas) comentaron, parece Harley, isto non funciona. É difícil. Alí, as garfas estendidas ata o horizonte e os pedais baixos non son adecuados para circular pola estrada de Jezersko.

Que quede claro: como representante do segmento Fury, funciona ben, pero se o colocamos xunto, por exemplo, ao "bestseller" de Honda este ano, NC700X ... E non, non mesturo peras e mazás, só quero presentar unha historia a distancia na que unha moto non equivale en absoluto a un home gordo e barbudo que culpa o metal nun garaxe. Freos? Ben, si. Teñen ABS, iso tamén significa algo. Pasar polo eixe chama o selo do seis e non, a pesar do enorme asento, o paseo NON é cómodo. A non ser que che guste a columna vertebral en forma de C e o furacán a centos por hora.

Pero pregúntase que é o que consegue ao comprador 300 quilos de ferro? Primeiro: mercar imaxe, que, xirando a cabeza, poden competir coas mellores superbikes. Comprobado. Aquí debes inclinarte á valentía de Honda. E en segundo lugar: un motociclista nunha Honda - tempo!! Porque se ten présa, conducir un coche así non será divertido.

Probablemente aínda sexa demasiado novo.

texto e foto: Matevž Gribar

Datos mestre
Vendas: Motocentr As Domžale
Custo do modelo de proba: 13.990 €
Información técnica
motor: de dous cilindros en forma de V con refrixeración por líquido, 1.312 cm3, inxección.
Potencia: 42,5 kW (58 km) rpm.
Par: 107 Nm a 2.250 rpm.
Transferencia de enerxía: caixa de cambios de cinco velocidades, eixe cardán.
Marco: tubo de aceiro.
Freos: disco dianteiro Ø 336 mm, pinza de freo de tres pistóns, disco traseiro Ø 296 mm, pinza de freo de dous pistóns, ABS.
Suspensión: garfo telescópico dianteiro clásico Ø 45 mm, recorrido 130 mm, amortiguador traseiro único, precarga e amortiguación axustable, recorrido 95 mm.
Pneumáticos: 90/90-21, 200/50-18.
Crecemento: 678 mm.
Depósito de combustible: 12,8 l.
Distancia entre eixes: 1.805 mm.
Peso: 309 kg.