Honda VT1300CXA ABS Rage

Entón, ata certo punto, sinto unha forte mensaxe para todos aqueles que estean entusiasmados cun paseo cómodo cunha roda dianteira longa e un volante moi ancho.

Por suposto, estas motocicletas non son para todos, son para persoas moi especiais para as que a individualidade é o máis importante. Basicamente, a Fury é unha bicicleta que se pode gozar a un ritmo moi pausado. A calidade de construción está á altura e con ela a usabilidade, os freos, a transmisión funcionan ben e o cadro non fai que a bicicleta sexa demasiado voluminosa a pesar das limitacións deste deseño. Non se atopou a busca de atallos ao gardar. Polo tanto, o prezo, comparable ao excelente Africa Twin, é baixo. Podo dicir que por estes cartos conseguirás moito, pero dun xeito completamente diferente que con Africa Twin. Nunca pensei que o admitiría, pero tamén me gustou a 60 mph. O motor V-twin de 1.300 metros cúbicos refrigerado por líquido ofrece unha potencia suave e decisiva ás revolucións máis baixas posibles. Empreguei a primeira marcha para arrincar, pero despois sería case irrelevante se mesmo usase as entre a quinta, xa que é tan incriblemente flexible que alcanza velocidades de 40 quilómetros por hora en quinta. Non é para tomar curvas, xa que frega rapidamente os pés na beirarrúa, pero iso sobre todo non che molesta porque a postura e a andadura desta bicicleta é tan diferente de todo o demais que só tes que afinala e comezas a gozar dela como un Fury. permíteche. Se as motocicletas personalizadas adoitan confundirse con helicópteros, entón este nome que se usa a miúdo é certo nesta ocasión. Si, Fury é un helicóptero e está destinado, por así dicir, a un "piloto lixeiro". Gustábame sobre todo cando conducía só, non cargado polo tempo. Estes dous tamén viajan, pero con restricións, aínda non é un helicóptero cómodo para viaxar.

No ritmo tolo da vida, Fury actúa como sedante. Os graves profundos, o pulso de dobre cilindro, as vibracións suaves e unha postura relaxada teñen un efecto beneficioso sobre a mente e o corpo.

texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Datos mestre

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Prezo do modelo base: 14.990 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: 1.312cc, 3 cilindros, 2 tempos, arrefriado por líquido

  Potencia: 42,5 kW (58 km) a 4.250 rpm

  Par: 107 Nm a 2.250 rpm

  Transferencia de enerxía: Transmisión de 5 velocidades, eixe da hélice

  Marco: armazón de tubo de aceiro

  Freos: disco frontal de 1 x 320 mm, pinzas de 2 pistóns, disco traseiro de 1 x 240, pinza de 2 pistóns, ABS

  Suspensión: tenedor telescópico clásico na parte dianteira, monoconxunto con forquilla basculante na parte traseira

  Pneumáticos: antes 120/70 R17, traseira 160/60 R17 

  Crecemento: 678 mm

  Depósito de combustible: 12,8 l / 5,6 l / 100 km

  Peso: 309 kg (listo para montar)

Loamos e reprochamos

aparencia

par motor

man de obra

o amortecedor traseiro pode ofrecer máis confort

engorroso ao manobrar no lugar e comezar