Revisión do HSV GTS auto 2014

Tivemos unha carreira cun Walkinshaw Performance Commodore V8 salvaxe sobrealimentado hai uns anos e foi unha experiencia sorprendente, así como a flexibilidade do chasis.

O motor de 6.2 litros excesivamente diseñado era demasiado para o coche. Divertido pero... Con todo, esta fórmula debeu chegar a HSV, que pasou os últimos anos desenvolvendo o seu propio Commodore HSV sobrealimentado, que xa está dispoñible como a última versión do GTS. As ideas do coche Walky trasladáronse ao HSV, agás que o último V8 de alto rendemento é un coche moi superior que agora rivaliza cos alemáns nalgúns aspectos.

Prezo

O GTS custa 92,990 dólares para unha manual de seis velocidades cun sistema de dobre embrague, mentres que unha automática de seis velocidades engade 2500 dólares. Compare isto co competidor máis directo do GTS en termos de configuración, tamaño, potencia e rendemento. Mercedes-Benz E63AMG Se aforras 150,000 dólares. Bo prezo, non?

Produtividade

O coche foi creado coa axuda do condutor de V8 Supercar Garth Thunder e é, con diferenza, o coche de serie máis potente que se fixo nunca en Australia, así como un dos máis rápidos e rápidos.

A pesar de pesar preto de dúas toneladas, o GTS pode alcanzar os 0 km/h nuns sorprendentes 100 segundos, quizais mellor, e ten unha aceleración impresionante do seu motor V4.0 de 6.2 litros sobrealimentado que entrega unha potencia duns 8 kW. /430 Nm de potencia. Non é o rei do torque, pero con eses números, a quen lle importa...calquera coche de 740kW botará o cú.

Sobrecargado

O impulso extra do motor OHV 6.2 LSA é proporcionado por un sobrealimentador de catro palas Eaton que bombea un 9 psi bastante conservador no colector de admisión despois da primeira inxección a través do intercooler. O HSV engade unha serie de outras pezas rápidas, como unha admisión bimodal e un escape bimodal, así como un eixe traseiro resistente e transmisións manuais e automáticas de alta resistencia. Practicamente todos os compoñentes dinámicos do GTS foron actualizados para satisfacer as demandas de rendemento ultra alto.

Engrenaxe

Dispón de freos AP de seis pistóns en discos enormes, suspensión controlada magnéticamente con modos Touring, Sport e Track, un dial de preferencia do condutor que recalibra o control de estabilidade, o control de lanzamento, a vectorización do par, a dirección, a suspensión e o sistema de escape segundo os gustos.

Deseño/Estilo/Características

Desde fóra, non podes deixar de notar o GTS coa súa cara agresiva, luces LED de circulación diurna, tubos de escape cuádruples, carrocería aerodinámica e llantas de aliaxe de 20 polgadas envoltas en pneumáticos de perfil baixo Continental e pinzas de freo pintadas de amarelo.

Interior ata os estándares de automóbiles de luxo con ante cosida e cadro de instrumentos con aspecto de carbono, completo con grupo de instrumentos integrado, esferas múltiples, gran pantalla de infoentretemento MyLink, asentos deportivos eléctricos de oito direccións, pantalla frontal, tapicería de coiro. Sistema de audio Bose, navegación por satélite, control de clima de dúas zonas, botón de inicio e función de tecla remota, ademais dunha serie de funcións de asistencia ao condutor que veñen de novo VF Commodore.

O único que lle falta é un interruptor da columna de dirección. Pero hai tanto gruñido dispoñible ao instante que case non importa.

Condución

A gran pregunta aquí é como é conducir? Todo o que poidas imaxinar, e moito máis, é a forma máis sinxela de describir o tempo que pasamos no volante GTS. Saltando directamente do Benz E63AMG, é incrible o parecido que son os dous coches. O Benz é máis refinado, con máis opcións, pero ambos teñen esa aceleración explosiva e unha dinámica nerviosa que se senten incribles desde o asento do condutor. O escape de modo dual do GTS só fai un ronroneo decente ao ralentí, despois pecha os flips ata preto de medio decibelio e non hai sobremarcha.

Ten unha dirección precisa e a suspensión axústase para adaptarse a diferentes estilos de condución e condicións de funcionamento. Dentro do coche é luxoso e atractivo, o único que falta son as cousas realmente electrónicas que teñen os alemáns, como un punto de acceso Wi-Fi e outras cousas innecesarias. Encántalle beber, pero iso é só unha pequena parte do que é o coche máis xenial que se fabricou neste país: o máis seguro, o mellor rendemento, o aspecto xenial, o manexo incrible e ata podes viaxar con luxo.

Veredicto

Sí por favor.